台灣高鐵桃園站10大優勢

這對夫妻都是泰國人，妻子已經取得台灣籍，丈夫仍是泰國身份，以依親身份來台，據了解，太太已經有5個月身孕，懷有龍鳳胎，兩夫妻跟同樣是泰國籍的合夥人在土城經營泰國移工仲介，疑似和合夥人有金錢糾紛，在新北市遭到滅口後載到桃園高鐵站棄屍，合夥人則搭計程車逃跑。 以「台灣Pay」（金融卡）付款者，車站/便利商店辦理退票採現金退款（特殊情況除外），於T Express 辦理退票者，款項將退回原付款金融卡（特殊情況除外）。 辦理退票後，經本公司確認可退費，以信用卡方式付款者，款項將退回原付款信用卡（特殊情況除外）。 於車站辦理退票時，請攜帶訂位代號並出示訂位時使用之身分證號之證明文件，退票手續費用為每張車票20元。 已付款之訂位紀錄於本系統進行行程變更後，取票時將於票面註記「變更乙次」，取票後旅客如欲再次變更行程，本公司須收取手續費，每張車票以 20 元計收，旅客若選擇於本公司合作之便利商店取票，原取票支付之手續費將不予退還。 已付款之訂位紀錄，第一次「變更行程」得免收手續費（訂位紀錄同時包含去、回程者，去、回程各可免手續費「變更行程」一次）；第二次辦理依退票重購處理，並須收取手續費，每張票以 20 元計收。

2018年1月3日：台灣高鐵去年通車10年，發車率達100％，準點率更高達99.72％，平均每班車延誤時間是0.1分鐘、相當於6秒鐘，也是高鐵通車10年來誤點率新低。 2017年7月1日：台灣高鐵推出魔幻劇場親子列車，將聲光互動劇場搬上列車，以「車廂內燈光投影」+「劇團演出」方式呈現，由2017年7月至8月每週六南下813車次之第1、2節車廂堤供服務，共9次。 2016年10月11日：台灣高鐵獲頒2016年ITS世界大會名人堂產業成就獎（ITS World Congress Hall of Fame Industry Award），由台高公司執行長鄭光遠與交通部王國材政務次長赴於澳洲舉辦之第23屆智慧運輸世界大會授獎。 2013年4月25日：台中站號誌電子聯鎖系統零件故障，導致台北－左營全線停駛4小時，影響乘客3.5萬人次，乃通車後最重大停駛事件。 2000年2月：台灣高鐵公司與25家聯貸銀行團簽署聯合授信契約，授信額度為3,233億元。 「Xpark」位在桃園高鐵站附近，是台灣首座的新都會型水生公園，展場中將各種地域的生物環境透過空間演出與科技相融合，讓旅客們能用五感親自體驗各種真實的場景；館內也設有與日本知名連鎖咖啡店合作的輕食咖啡廳「Xcafe 台灣高鐵桃園站 by PRONTO」，享用餐點的同時也能欣賞企鵝在身旁悠遊的場景。

台灣高鐵桃園站: 桃園高鐵站搭桃園機場捷運到桃園機場第一航廈與第二航廈

永慶房屋研展中心副理陳金萍表示，高鐵桃園站周邊為青埔特區，隨著公共設施逐步完善，加上機捷交通機能優勢，鄰近桃園機場，購物商場、水族館、公園、綠地等區域利多，集生活、觀光、就學、各式機能於一身，吸引不少首購、換屋等自住族群進駐。 〈富程包車接送〉服務特色：【保證合法車】、【保證有乘客險】【保證不飆快不超載】、【保證司機不吃檳榔及車內無菸味】長途包車接送＜給您超值優惠價！ 我們的包車接送是配合您的時間，到您指定的地點接人（高雄市區），直達目的地。 要出國旅遊到桃園機場擔心找不到便宜停車位，也可以停桃園高鐵站，再轉乘機場捷運或是計程車，便利快速又便宜哦。 2.因停車場距離高鐵站僅約三分鐘步行時間，若行程較不趕，建議步行多走多健康，若為老弱婦孺提重物之客人則歡迎搭乘。

2007年1月5日通車並進行試營運，2月1日開始正式營運，營運區間為板橋站－左營站；台北站－板橋站路段因工程延誤，於2007年3月2日才正式納入營運區間。 2016年7月1日南港站－台北站路段正式納入營運區間，象徵高鐵全線開業。 每年總會有幾趟會從高雄搭乘高鐵到桃園來，除了到桃園高鐵搭乘機場捷運到機場之外，通常都是有長輩或是友人會來接載，鮮少會搭乘高鐵快捷公車到桃園各地去，而 206號公車往桃園車站，170號公車往中壢，其實搭乘的行進路程時間都不短耶。 車站因鄰近空軍桃園基地而有航空地域建築限制，且設站地點地勢較高，在經費允許下設計為地下車站，只有在進入高鐵站前，從架空路線轉為地下路線，其餘路線在桃園全境內皆為架空路線。 由於月台與軌道皆設於地下，為了解決列車高速通過引起的活塞效應而需設置解壓井，但初通車時解壓井設計不當，列車時速被限制為120公里；直到2011年改善工程完成，列車才得以以正常的高鐵通過列車時速300公里通過。 桃園機場捷運高鐵桃園站位於高鐵車站北邊高鐵北路一段上，除了經由戶外通道與高鐵車站一樓連接外，另設有專用通道和閘門與高鐵車站地下一樓連接，高鐵旅客可藉由此來往臺灣桃園國際機場及桃園市、新北市、臺北市等沿線地區。

台灣高鐵桃園站: 車站

在2005年10月桃林鐵路再利用試營運開始後，2006年，桃園縣長朱立倫裁定要求評估於桃林鐵路興建公車捷運系統之可行性，隨後桃園縣政府交通局委託臺灣世曦工程顧問股份有限公司進行評估。 2011年11月，在桃園縣政府的推動下，行政院正式核定桃園捷運綠線的可行性研究，其環境影響評估也2014年7月獲得行政院環境保護署審定，為綜合規畫的核定奠下了基礎。 而在2008年，交通部高速鐵路工程局所主導的桃園國際機場捷運中壢延伸段的綜合規畫也正式獲得行政院核定。 ），簡稱桃園捷運、桃捷，是服務臺北都會區和桃園都會區的大眾捷運系統及臺灣桃園國際機場的機場聯絡軌道系統，路網範圍涵蓋臺北市、新北市和桃園市共三座城市，為臺灣第三座投入營運的捷運系統。 台灣高速鐵路全線共設置12個車站，南港站、臺北站、板橋站為與台鐵、捷運共構的地下車站，桃園站與捷運共構的地下車站，新竹站為與台鐵六家站共站的高架車站，苗栗站與台鐵豐富站共站的高架車站，台中站為與台鐵新烏日站共站的高架車站，彰化站、雲林站、嘉義站為獨立高架車站。

新北市政府捷運工程局綜合規劃科科長梁俐霜指出，A2a和A5a兩站尚在可行性研究評估階段，初步分析兩站建設總經費約30多億元新台幣，中央政府補助比率估計約為三至四成。 梁俐霜表示，可行性研究審查通過後才能再送綜合規劃報告，未來發展看中央政府審查進度而定，目前未有明確時程表。 2018年12月底交通部審查時，因考量中壢車站（GE07）受限穿越新街溪地形影響，且轉乘需步行120公尺等因素，故端點站改為中壢體育園區站。 桃園站與新竹站則站上3字頭房價，相較於雙北地區價格相對實惠，因此，吸引不少雙北客南下桃園，同時也購屋吸引不少竹科新貴選擇當「北漂族」，撇開供給少、選擇不多的新竹地區，轉往房價相對便宜，選擇性高的高鐵桃園站周邊購屋，充分利用高鐵的快速與便利交通特性，通勤北北桃或桃竹之間，打造高鐵「一日生活圈」。 其餘10站中，可以發現位於雙北地區的南港站、台北站與板橋站住宅均價都突破50萬元，受惠於三鐵共構的優勢，加上南港站有經貿園區、台北站有西區門戶計畫翻轉軸線以及板橋站新板特區等各項重大建設匯聚，前景可期，讓住宅均價相對有撐。

台灣高鐵桃園站: 時刻表公告事項說明

2017年2月2日接受團體搭乘，2月16日開放給民眾試乘，3月2日正式營運。 中正機場捷運規畫路線為臺北車站至中正國際機場，全長約35公里，採用膠輪系統。 中正機場捷運1997年規畫建置總經費約600億元、2012年規畫建置總經費2,300億餘元，由日商三菱重工負責建置機電系統。

2009年5月8日，交通部高鐵局表示，在適法性的考量下，台灣鐵路管理局正式出局，並要求台北市政府及桃園縣政府提出更詳盡的規畫報告。 2007年11月15日台灣高鐵推出「高鐵免費快捷專車」, 提供台中、左營旅客免費快捷專車接駁服務，並自2008年1月25日起，延長高鐵旅運服務範圍，增加桃園站、新竹站及台南站免費接駁路線及與嘉義公車捷運系統（BRT），該項服務於2009年3月31日截止。 2016年7月1日：南港站加入營運，南下發車點首次改為南港站發車，將可紓解台北站搭車人潮，除此之外，隨著發車站的改變，規劃時即安排的台北地下段列車調度工程，也在此同步正式完成。 同時增停台南直達車（2xx/12xx次）取消停靠嘉義，為維持嘉義站客源，保留203、1202、1293、295停靠嘉義，並增加每週43班跳蛙式列車（6xx/16xx次）。 同時評估桃園站早晨北上運量均以跳蛙式列車（6xx/16xx次）以及站站停列車（8xx次）居多，因此北上250次改為1202次（不停桃園並直達台北），並增開北上802次、1602次以補足桃園機場搭機的便利性。 高鐵系統設計速度為350公里／時，最高營運速度為300公里／時，將台北至左營之行車時間縮短為96分鐘。

台灣高鐵桃園站: 興建期

3月2日：在時任中華民國副總統陳建仁主持通車典禮之下，機場線臺北車站－環北站段正式通車營運，第1個月票價以5折優惠，4月2日恢復原價。 桃園捷運全線、全數列車均設有第四代行動通訊技術標準之通訊、網路服務，同時，全線、全數列車也開全國先例設置設置免費WIFI系統，使乘客不論在地面、地下及列車上，均可無間斷地使用各種網通設備。 台灣高鐵桃園站 此外，有別於臺北捷運因應都會區大量人潮及輕便隨身物件特性設置50公分寬驗票閘門，桃園捷運自動收費系統驗票閘門配合旅客行李之通行，一般驗票閘門寬度達70公分。

• 2010年3月行政院核定行政院經濟建設委員會「國土空間發展策略計畫」，案中提出大鵬灣、枋寮與恆春等地作為高鐵新車站候選。
• 2010年3月15日行政院經濟建設委員會討論通過交通部陳報「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統延伸至中壢車站規劃報告及周邊土地發展計劃」，設兩站，均採用地下化方式設計，總工程費估約138.01億。
• 高鐵桃園站是台灣高速鐵路、桃園機場捷運的一座鐵路車站，原規劃設址於桃園市八德區南邊，今位於桃園市中壢區青埔，俗稱桃園青埔高鐵站。
• 桃園縣政府預估，桃園縣輕軌運輸系統約需3年興建，然而，在此之後，該案也如同交通部高速鐵路工程局的規劃不了了之。
• 目前單日運量最高紀錄為約318,000餘人，落在2019年9月15日。
• 嗣於104年7月27日政府協助台灣高鐵公司辦理財務改善計畫，將興建營運合約特許期延長為70年，並終止站區開發合約。
• 2009年4月1日起與客運業者合作，推出「高鐵快捷公車」，共計桃園、新竹、台中、嘉義以及台南等5個車站，提供旅客搭乘「高鐵快捷公車」到、離站，可享有免費接駁服務。
• 它們或因地理位置，或因歷史時空，成為當地發展的中心，散發出迷魅的人文光芒。

高鐵桃園站是台灣高速鐵路、桃園機場捷運的一座鐵路車站，原規劃設址於桃園市八德區南邊，今位於桃園市中壢區青埔，俗稱高鐵青埔站。 除了車站大廳與出入口外，另還設有運務管理中心、高鐵行控中心。 因受惠於本站有機場捷運連結至桃園國際機場，是台灣西部地區民眾欲前往桃園國際機場最重要的「公共運輸交匯處」，至2016年為止，桃園站營運人次為第四名，前三名分別為台北站、台中站與左營站，第五名為新竹站。 1998年長生國際開發公司擊敗另外四家競標申請者取得興建「中正國際機場聯外捷運系統」（線色登錄為紫色）的民間興建營運後轉移模式（BOT模式）之30年特許經營權。 1998年5月26日公布議約結果，由長生國際開發公司成為最優申請者，取得30年特許經營權，預計5年後（2003年）通車。 台灣高鐵是台灣第一個採用民間興建營運後轉移模式（BOT模式）的公共工程，建設成本約新台幣4,500億元（約145億美元）。

台灣高鐵桃園站: 新竹高鐵站美食

台灣西部走廊興建高速鐵路之構想，始自民國63年台灣鐵路管理局之「發展建築超級鐵路專題研究」，當時之結論認為具可行性，惟因其時中山高速公路甫竣工通車，且汽車數量不多，無論長、短途公路運輸均已獲大幅改善，因此未積極續予推動興建高速鐵路。 其後有鑑於台灣西部走廊運輸服務品質日趨惡化，容量漸趨飽和，為期改善西部走廊長程運輸服務水準，配合各都會區捷運系統計畫，以構成完整大眾運輸網路，行政院於76年指示交通部辦理「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，並責成交通部運輸研究所負責執行。 交通部運研所旋於78年遴選顧問團共同進行高速鐵路可行性研究，並對興建高鐵計畫案與改善台鐵方案分析比較，咸認改善台鐵現有系統將速度提昇至每小時160公里；或將台鐵窄軌系統改成標準軌，使速度提昇至每小時200公里；或另建時速200公里標準軌的新線等方案，其經濟效益均遠不如新建時速300公里之高速鐵路案。 79年7月2日交通部高速鐵路工程籌備處正式成立，即積極展開綜合規劃工作，全案規劃成果於81年6月25日奉 行政院核定。

葉匡時答詢表示，台灣高速鐵路道岔是採用德國道岔系統，列車得以時速130至160公里速度過站，但站與站的距離較短；日本新幹線距與站間的距離和台灣較相似，但道岔設計可以最高營運速度320公里過站。 臺北車站、新北產業園區站與機場第二航廈站設置有行李處理設施，方便搭機旅客提前完成登機報到。 機場第三航廈站於第三航廈啟用後，由現行第二航廈卸載行李改為第三航廈處理。 路線沿途橫跨臺北市、新北市、桃園市等3個直轄市；自臺北市中正區臺北車站起，沿臺鐵與高鐵隧道北側、鄭州路南側過淡水河後，進入新北市沿環河南路、疏洪東路河堤穿越二重疏洪道後，再沿台一線、新北大道、青山路。 進入桃園市後續沿青山路、文化一路、八德路向西行，沿赤塗崎溪出林口臺地，經過桃園國際機場後，沿著新街溪、領航北路、高鐵北路、高鐵南路、中豐北路、中豐路、中正路至中壢車站止。 桃園捷運的路線中，目前僅機場線定名，其主要命名原則為根據所在地現有地名、舊有地名、街道、名勝、古蹟、地標、建物及特殊意義命名，但不限於此，如台北車站即依據既有轉乘站的名稱命名、桃園國際機場範圍內的即交由交通部民用航空局依所在航廈的位置提供建議名稱。

台灣高鐵桃園站: 從「華泰名品城」到「桃園青埔新光影城」及「Xpark」

2013年5月15日時任中華民國交通部部長葉匡時於立法院交通委員會接受立法委員羅淑蕾質詢時指出，桃園捷運公司年餘前已停止招募人員，且百餘人已開始進行教育訓練，並非無事可做。 桃園國際機場捷運ME01（E）標承包商之一的日商丸紅公司則認為，桃園國際機場捷運延後是因土建工程落後才導致其承攬的的機電工程延後，且是高速鐵路工程局主動將工期延後，與其並無直接關係。 在大台北推出「三環三線」政策後，桃園也推出「三心六線」（桃園、中壢、航空城都心，前述六條主軸線）。 而第二階段的捷運路網則以「三心六線」主架構下，以三角蛛型路網延伸規劃，增加11條路線，包括綠線大溪延伸線、棕線市區延伸線、橘線（桃園中壢平鎮線、平鎮龍潭線）、褐線（桃園蘆竹竹圍線、航空城線、大園觀音線）、林口龜山線、桃園青埔線、中壢新屋線、內壢宋屋楊梅線。 除了綠線大溪延伸線與棕線市區延伸線採用中運量系統外，其餘路線皆以輕軌運輸系統規劃。 公車捷運路線在符合路線功能定位、用地取得單純容易及服務地方促進發展等前提下，考量串接現有桃園車站、桃園國際機場捷運車站，並針對既有發展或計畫潛力區增設車站，規畫路線以既有桃林鐵路路線為主，避免徵收拆遷，運用公車捷運系統特性、順應環境彈性布設不同路權形式。

據了解，交通部初步研商左營案和高雄案在工程技術、用地取得、環境影響及營運等方面較具可行性。 預計最快下週就將向行政院報告、希望先選定南延路廊再作後續規劃。 2008年中華民國總統選舉後，毛治國主政的交通部評估共軌管理難度太高而變更計畫，臺灣高鐵延伸到屏東設站因此破局。 台灣高鐵桃園站 2007年10月交通部再提出左營以南路線與臺鐵共軌案，並預計延伸至潮州，唯此一計畫遭學者強烈質疑可行性，同年10月行政院核定左營到屏東段台鐵高鐵「雙軌共構」。

台灣高鐵桃園站: 桃園高鐵站到桃園車站要多久

全線土建工程中，橋樑及高架橋段約佔73%，隧道佔18%，其餘9%則採路堤/路塹型式。 3月5日：在機場線六度延宕後，交通部高鐵局決定依合約求償25億元、沒收履約保證金19億元等，共向日商丸紅公司求償72億元。 桃園捷運全線均設置各式車站安全設備，包括有於有人（或侵入）軌道及卡入月台等狀況間使用的車站緊急停車按鈕、緊急通話按鈕、電扶梯緊急停止按紐、月台下及月台外的避難空間及各樓層皆有設置的可直達地面的逃生門（或通道）。 桃園捷運全線月臺皆裝置月台門，保障民眾生命財產安全且避免列車行駛遭受干擾。

台灣西部走廊的客貨運輸體系及功能，因高鐵的通車而綱舉目張更加分明，進一步促使台灣西部走廊各類運輸系統功能的重新調整，使其更經濟、更有效率。 高速鐵路串連鐵公路系統及都市捷運系統，形成高效率的大眾運輸路網，可貫徹「大眾運輸為主，私人運輸為輔」之運輸政策，進而促進西部走廊各運輸系統功能重新調整，使資源更經濟有效的利用。 列車運轉所需電力係由架空電車線系統以25000伏特、60赫茲之交流電供應。 號誌系統則配備有列車自動控制系統（ATC），並採中央控制行車系統（CTC），俾確保行車安全，並提昇整體高鐵系統的運行管理效率。 機電核心系統包括車輛、號誌、供電、通信、以及行車控制等子系統，由日本台灣新幹線企業聯盟（Taiwan Shinkansen Consortium, TSC）於2000年12月獲得台灣高鐵公司機電核心系統採購合約。

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桃園縣依《地方自治法》升格直轄市後，2015年2月25日，桃園市長鄭文燦於「桃園市政府第8次市政會議」通過桃園市政府人事處提案，籌設「桃園市政府捷運工程處」，該處並於同年4月1日正式成立。 除此之外，桃園縣政府還曾規畫「觀音線」（中壢－新坡－觀音）、「新屋線」（中壢－過嶺－新屋）、「大溪線」（八德－大溪）、「龍潭線」（平鎮－龍潭）、「大桃科線」（大園－草漯－觀音）、「龜山林口線」（龜山－林口）等路線，串連當時各鄉鎮市的運輸系統。 平常搭高鐵回台南我都是在板橋搭車居多，這次特別來到了台北車站就是想說現在台北車站超多吃的，不如吃飽了再上高鐵，感覺比較享受原本想吃【花月嵐拉麵】的，不過人氣真的… 付款方式：完成訂位後，請於付款期限內透過本系統或高鐵 T Express 執行線上付款，亦可至本公司合作之便利商店或車站付款 / 取票。 2021年台灣高鐵苗栗路段走山事故：2021年8月7日，受大雨影響，致高鐵苗栗縣通霄鎮路段邊坡滑動，土石並衝入TK126+100的軌道淨空區而影響營運安全，自中午12時起，暫停苗栗-台中雙向運轉，經搶修後隔日苗栗-台中區間採單線雙向方式運轉，直到2021年8月20日修復完成。 闖入偵測器 ：包括邊坡地滑偵測67組、落石偵測84組以及異物侵入28組的偵測器。

台灣高鐵桃園站: 高鐵台北最該廢除理由曝！天龍國離板橋、南港沒多遠何必3站？

興建與營運的工作由台灣高鐵公司負責，特許期限自1998年至2067年，為期70年，期限過後無償交還中華民國政府經營，中華民國交通部則需於2065年，將接續營運的機構通知台灣高鐵公司。 管理高鐵事務的政府機關為交通部鐵道局（原交通部高速鐵路工程局），也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。 臺灣桃園國際機場至三重站段建設計畫環境影響說明書第一次變更暨桃園都會區大眾捷運系統規劃環境影響評估報告書第一次變更內容對照表. 高鐵桃園站是台灣高速鐵路、桃園機場捷運的一座鐵路車站，原規劃設址於桃園市八德區南邊，今位於桃園市中壢區青埔，俗稱桃園青埔高鐵站。 至2016年為止，桃園站營運人次為第四名，前三名分別為台北站、台中站與左營站，第五名為新竹站。

欲前往高鐵桃園站及環北站請於機場第二航廈第一月台轉搭普通車。 2月2日至3月1日：為試營運期，2月2日至2月15日為受邀請團體試乘，2月16日至3月1日為個人自由試乘，每日發放2萬個號碼牌，憑號碼牌可於當日免費進出各站自由搭乘，營運時間為上午8時至下午4時左右發出最後班次列車，下午5時收班。 此外，持有中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空當日飛機票之旅客，則可以憑票於臺北車站體驗預辦登機手續（限起飛前3小時航班）之外，領取預辦登機試乘券後搭乘機場線。 12月2日：票價正式公布，臺北車站－桃園國際機場間單程新台幣160元，也是單趟票價上限（全程票價），直達車與普通車票價一致。

桃園縣縣長朱立倫於2009年轉任行政院副院長，吳志揚繼任縣長後隨即針對公車捷運進行重新評估，重新評估後，建議改以公車專用道、中運量輕軌系統或自行車道取代了桃林鐵路的原規畫，而其他路線則停止規畫。 軌道經濟持續發酵，永慶房屋據實價登錄資料，統計近一年全台距離各高鐵站800公尺範圍內的成屋交易，高鐵桃園站以交易量870件居冠，台北站每坪72.3萬元最高，桃園站、新竹站房價站穩3字頭，全台僅剩苗栗站、雲林站、嘉義站還有1字頭房價，顯見高鐵站周邊受惠於便捷的高速通勤機能，交易熱絡，房價也相對獲支撐。 列車抵達旅客訖站時間較時刻表原訂時間延遲30分鐘以上未滿60分鐘者，將退還實收票價50%；延遲60分鐘以上者，將退還全額實收票價。 南港─台北、南港─板橋、台北─板橋區間恕不發售商務車廂車票及團體票。 「青埔高鐵特區」透過重磅建設加持，已完美蛻變全台最美的國際級都市。

台灣高鐵公司自營運以來，未發生涉營運列車之重大行車事故，保持0旅客傷亡紀錄，110年度準點率達99.00%，其優質服務廣受民眾肯定。 「一月台進站列車往中壢普通車」、「二月台進站列車往台北普通車」，全自動聲控。 其中坑口站、領航站、高鐵桃園站為二、三月台，新北產業園區站、長庚醫院站為一、四月台。 使用電子票證及信用卡，在桃園機場區間內進出（機場第一航廈站（A12）、機場第二航廈站（A13）及機場旅館站（A14a）），享有免費搭乘優惠。 ，目的地只到機場第二航廈），均會廣播不載客訊息，此時駕駛員會將車廂燈光減暗警示，並由車站保全人員巡車，並叫醒在車上睡覺的旅客，不載客列車可能是前往機廠檢修或到袋狀軌或尾軌等待發車，或做列車調度時使用。 停靠特定站時（如：新北產業園區站、長庚醫院站），會在站名廣播後加上「各位旅客您好，轉乘直達車的旅客請至對向月台換乘」的警語，或轉乘路線的資訊。

台灣高鐵桃園站: 桃園高鐵站資訊

長生公司解散同年，政府即決定收回民間興建營運後移轉權限，改以公務預算自行籌劃興建，並改稱桃園國際機場捷運，於2006年動工。 桃園捷運的規劃於1989年即展開，因種種因素導致延宕，最終延至2006年才得以正式開始建造。 根據規劃，桃園捷運為交通部鐵道局、臺北市政府捷運工程局、桃園市政府捷運工程局所興建，桃園捷運的營運則由臺北市政府、新北市政府、桃園市政府合資成立的桃園大眾捷運股份有限公司負責，首條路線機場線歷經六次延宕後，最終於2017年2月2日起試營運、並在同年3月2日正式營運。 信號系統方面，採用相容於單線雙向運轉的列車自動控制系統（ATC），行車管理中心則設置於桃園站旁運務管理中心地上建築內。

直達車自臺北車站行駛至機場第二航廈（環北直達車增停高鐵桃園站以及環北站），途中僅停靠5個主要車站（環北直達車則途中僅停靠7個主要車站），路程34.03公里，約需39分鐘（環北直達車則需64分鐘）；普通車則全線各站皆停靠，由臺北車站至桃園國際機場約需52分鐘，全程則為1小時22分鐘左右，兩車種班距皆為15分鐘。 另外於臺北車站及新北產業園區站提供旅客預辦登機及行李託運服務。 通車延宕引發求償2013年5月8日交通部高速鐵路工程局局長朱旭宣布桃園國際機場捷運將3度延後且延後至少兩年兩個月後通車，遂引起各界譁然，重挫中央政府形象，也造成地方政府財務損失。 為此桃園大眾捷運股份有限公司董事長李朝枝（兼任桃園縣副縣長）於公開場合表示「桃園國際機場捷運延後通車，將造成公司人事、營運、票務的損失預估為新臺幣28億元，將向交通部請求補償，更不排除請中央政府接管桃園捷運公司，直到可以營運再還給桃園縣政府經營」，交通部高速鐵路工程局代理局長表示願意繼續與桃園縣政府溝通、協調。 2009年9月4日，交通部高速鐵路工程局副局長陳正楷表示，由於台北市政府要求營運補貼、台北縣政府無意經營，決定將桃園國際機場捷運交由桃園縣政府營運，而其後桃園縣政府也邀請台北市政府入股其所成立的捷運公司，2010年7月6日，由台北市政府、桃園縣政府、台北縣政府三方按路線比例出資的桃園捷運公司正式成立。 2008年，馬英九接任中華民國總統後，針對桃園國際機場捷運的營運機構辦理重新評估，2009年2月，桃園縣政府正式表達經營的意願，至此已經有台北市政府、台灣鐵路管理局、桃園縣政府三單位爭取。

胡宗賢炸彈案：2013年4月12日，在一列第616次北上列車第11車廁所內發現可疑的行李物品，該列車正開往台北車站。 稍後，該行李由拆彈小組拆除，並採取進一步的調查，發現該行裡包含罐裝液體、鬧鐘、與白色顆粒物。 4月15日，上述事件的兩名嫌犯在廣東省中山市一間酒店被逮捕，於4月17日遣送回台。

台灣高鐵桃園站: 臺灣高鐵

左營站具備三鐵共構優勢，位於高雄市區內，周邊發展已臻成熟，食衣住行樣樣俱全，原本就是高雄房市指名度高的區域，而在台積電宣布設廠高雄煉油廠舊址之後，更為當地房市增添柴火，交易市況更加熱絡，目前住宅均價約每坪23.2萬元。 台灣高鐵桃園站 （路透柏林12日電）德國「經理人雜誌」（Manager Magazin）今天引述兩家公司的經理報導，谷歌和保時捷正在討論一項可能的協議，讓保時捷駕駛座可以使用Google Apps。 不管對誰來說，就算已經去過台北車站好幾次，還是會有迷路的可能，因此台北市推出了一關官方的 App 「台北車站通」，…

台灣高鐵桃園站: 桃園高鐵往返桃園車站時刻表

因地方首長與民意代表極力爭取，目前機場線仍在研擬於新北市三重區新設二重站（A2a）（預定地為二重抽水站北側越堤道上方）和泰山區新設塭仔圳站（A5a）（預定地為新北大道五段/民生路口）之計劃，主責機關為新北市政府捷運工程局，可行性研究已經於2017年6月提交交通部。 台灣高鐵桃園站 此兩站在機場線的規劃中期便已經在討論內，唯當時因通車時程之壓力而不納入第一期工程，但塭仔圳站之站體預定位置留有較寬的高架橋墩施工預留點。 2022年4月1日15點39分：東南水泥高雄廠於高鐵左營站東北側，拆毀儲料槽不慎意外傾倒，壓毀臺灣電力公司高壓電電塔，使供應臺灣高鐵電力之電塔倒塌，左營路段發生供電異常，造成臺灣高鐵、臺灣鐵路縱貫線南段一度停駛。 經臺灣電力公司、臺灣高鐵公司、臺灣鐵路管理局緊急搶修後於晚間恢復正常通車營運。 2022年1月4日，高鐵時刻表調回去年8月疫情前水準，僅停靠南港－台北－板橋－台中－左營之直達車（1xx次）恢復為每天固定班次，增停台南直達車（2xx/12xx次）恢復為僅於週末假日或特殊時段行駛。

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