台灣電動機車介紹

另一方面，電動機車則分有「充電式」及前往電池交換站的「換電式」兩種方式。 如果是住在大都市或是騎乘時間及里程較長者，選擇換電式應更有效率；但居家附近若沒有電池交換站時，可自行充電的車款將能省下繞路的麻煩。 冠美於2012年開發完成第一台電動機車（KE01）且於2015年推出電動自行車（KB02），冠美擁有卓越製造技術及質量管控並著重電動機車之續航力及安全性，志在提升冠美電動機車的專業形象及品牌競爭力。 當中，Powerd by Gogoro Network 車款於整體電動機車市場市佔達 90%，Gogoro 與宏佳騰智慧電車蟬聯電車銷售冠亞軍。 由於產業的門市員工大多是兼差性質，因此要求高度的彈性工時；店長為了滿足員工需求，以及各國不同的工時規定，必須耗費極大心力來排班；以往靠手動作業，至少要整整半天才能排好一星期的班表，導入 Blue Yonder 的解決方案，短短 30 分鐘內就能搞定。 三陽策略在於本業汽機車穩健經營，二輪機車市占率保持在20%以上、四輪加強經營；並積極創造本業外投資利益。

新創公司與傳統企業紛紛推出全新電動車款搶占市場，期望在即將到來的電動車時代占有一席之地。 當然這只是一份政策大方向的說明，還沒有詳細到那一條法規要怎麼修、改成怎樣，也還沒說接下來的政府年度預算到底該怎麼詳細分配，但目前的主要規劃方向有三：產業面、需求面，跟法規管制面。 印度和越南雖然產業發展離台灣還有一段距離，仍處在成長階段，但是他們的法規比台灣還要嚴格，基本上印度的法規甚至比台灣還要先進。 Gogoro Viva 家族的雙電池車系 Viva Mix 與 Viva Mix XL 表現依舊獨占銷售鰲頭。 雖然 Viva Mix XL 推出後瓜分了部分 Viva Mix 的銷售，讓 Viva Mix 較少出現突破 3,000 輛的成績，但整體而言，消費者基數是明顯擴大的。

台灣電動機車: 台灣電動機車產業2020年急轉直下，主因是政府「油電平權」的錯誤政策 2年前

另外，Mark 分享JANDI 提供一定彈性，能有效收納各個議題，介面呈現更一目瞭然。 有時若討論訊息過多，也能在預設檢視的欄位，選擇「依更新時間排序」，就能立刻知道哪些議題是當下同仁有在討論工作。 ，從前端製造到後端維修服務，整體工作環境與傳統維修業大不相同，符合新興人口的就業期待，也幫助青年就業轉型，從傳統黑手變成維修工程師，翻轉產業型態與就業想像。

本節將從全球汽車總銷量、各國環保法規、各項高科技（如自駕、IoT、共享等）的發展，以及需解決的問題等面向，來探討電動車之發展。 國發會產業發展處處長詹方冠強調，因為運具電動化涉及產業轉型、民眾生活習慣，就連充電站也有關電網韌性，貫穿各個面向。 國發會路徑只是開啟社會的對話，內容還有更改空間，歡迎各界一同討論如何加速達標。

台灣電動機車: 相關

當今供應鏈管理的三大挑戰：能見度、敏捷度、韌性，是所有商業組織亟需解決的課題； Blue Yonder 透過最先進的 AI/ML 技術，成功協助 3 千多家客戶成功轉型，為國內外企業的供應鏈管理，提出創新思維與解決之道。 主要騎乘電動自行車的族群為：14-18歲學生、菜籃族、外籍移工…等，這些騎乘電動自行車的駕駛，普遍是沒有駕照的用路人，在道路觀念上比較薄弱，駕駛經驗也不足，因此，電動自行車考照將會是未來研擬的方向之一。 騎車三分鐘一站是以機車騎士於六都城市中平均時速 35 公里為例，經由幾何學中進行度量空間衡量所常用的曼哈頓距離公式計算。

• Like 36 李婉蕎Mazda 北達汽車 北達汽車 雙和所 各位好，我是Mazda北達汽車中和所銷售專員李婉蕎，大家都叫我小蕎。
• 依據道路交通處罰條例，微型電動二輪車屬於慢車，更接近自行車；而電動機車的道路規範則是比照汽車，兩者等級不同、規範也不盡相同，並不能混為一談。
• 原先Gogoro 3系列把倒車功能拿掉，但現在Delight款又有倒車功能嚕～而且前款Viva只能用智慧鑰匙卡解鎖，Gogoro 3 Delight除了智慧型手機，居然還能用Apple Watch解鎖耶，也太方便！
• 免掛牌、免駕照、需戴安全帽，需通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。
• 三陽策略在於本業汽機車穩健經營，二輪機車市占率保持在20%以上、四輪加強經營；並積極創造本業外投資利益。
• 部分地方政府亦提供購車補助及賦稅減免，如德里（Delhi）提供電動機車售價15%之購車補助，及 12.5%加值稅減免。

他解釋，這是協會提出此倡議最大的原因，即使被挑戰，也很樂意，盼能夠在被挑戰之後，政府能與地方及業者找出最合理的目標，讓傳統機車行清楚看見政府的決心，使之在轉型的十字路口上，能排除焦慮與不安，一無反顧投資轉型，進而推動電動機車產業向前。 儘管今年3月國發會喊出「2040電動機車市售比100%」新目標，展露追求淨零碳排的決心，傳統機車行也深知零碳的國際趨勢，但先前政策髮夾彎，業者餘悸仍存。 站在固守燃油車產業的業者立場來看，過去環保署訂定的機車排放標準，從一期到七期愈來愈嚴格，無論排放標準有多難達成，業者均努力透過龐大的人力與財力，來符合政府每一期的規範，到了七期燃油車時，幾乎接近沒有行動污染源。 政府政策漂泊不定，一下讓燃油車業者過去的努力化為泡影，一下又給糖補助，成為傳統機車行在轉型路上徬徨不已的一大原因。 根據2018年發布的《電動腳踏車安全技術規範》，中華人民共和國境內將電動兩輪或三輪車輛分為電動機車、電動輕便機車以及電動腳踏車，根據類型不同，其管理方式也有所不同。 中華汽車則是自行開發輕型電動商用車e-Veryca，貨車型產品除已拿下郵務車採購標案，全台送信，也開始對一般大眾銷售五人座客車款，以使用過程零排碳、零噪音的長處，搭配電池分離計價、分期融資的新資費方案，降低入手門檻，積極搶攻市場。

台灣電動機車: 台灣促進運具電動化需達成六大路徑，再創「機車王國」國際領導地位 3月前

Gogoro 1不僅使用鋁合金單體車架設計，同時整體車身佈局與製造方式，皆與傳統燃油機車有著相當大的不同，甚至也帶來更多科幻感。 而換電系統的概念雖然並不是Gogoro率先提出，但該品牌可說是在台灣實地佈局的領頭羊，這也可以說是PBGN聯盟的原點。 台灣電動機車 Gogoro 1車系採用G1永磁同步馬達，最高可以輸出9.65匹馬力以及27牛頓米的最大扭力輸出，可以提供暢快的加速體驗。

根據現行的道路交通管理處罰條例，無論騎乘電動自行車或電動機車都必須配戴安全帽，且僅限檢驗合格的機車安全帽，若是戴一般的自行車頭盔仍會處以300元罰鍰。 此外，廠商一口氣推出三種電池容量規格，方便用戶根據用途選擇適合的續航里程。 雖然車身方便摺疊收納但缺乏置物空間，對於經常有購物需求的族群較不討喜。 有鑒於道路交通管理處罰條例新制，本次介紹的三種類型分別有各自的行車規範，像是電動輔助自行車及電動自行車只要通過檢驗，並分別依照規定黏貼合格標章與吊掛車牌即可上路；反觀電動機車則與傳統機車相同，必須具備駕照才能行駛。

台灣電動機車: 智慧移動大未來─2030年電動機車產業之展望

其中，Viva Mix Superfast 自 8 月推出後連續兩個月繳出近 200 輛後，10 月繳出了 303 輛的佳績，銷售態勢持續走穩。 Mercedes-Benz 認為，「提供乘客極致體驗、給予生命最高的尊重」是汽車應該扮演的角色，更是公司的核心價值。 為此 Mercedes-Benz 不曾停下腳步，持續進行科技創新與突破，只為呈現最佳移動體驗給移動過程的主角－「人」。 從1886年第一輛內燃機汽車開始，Mercedes-Benz 改變了過去以獸力為主的移動方式，讓汽車成為了人類主要使用的交通工具。 自汽車發明後的130年來，Mercedes-Benz 始終以人為本，提供乘客最頂級的體驗。

根據交通部調查報告，有67.9％的機車使用者有意願購置或汰換為電動機車，但政府減少電動機車補助，並以「油電平權」為名持續為燃油機車提供補助的方式，讓這個有機會接軌全球市場的產業，在台灣面臨衰退的危機。 台灣電動機車 伴隨著地方政府補助加碼，兩品牌的促銷優惠同樣強化的消費者的購買信心。 尤其宏佳騰智慧電車在 11 月締造破千的佳績後，12 月再度達到 1,392 輛新高，電動機車銷售亞軍位置更為穩定。

台灣電動機車: 選擇電池續航力高的款式為佳

工硏院產業科技國際策略發展所分析師曾郁茜則進一步表示，政策上應以「購車補助」、「建置友善環境」、「完善供應鏈」為主要方針，以鼓勵取代限制、以限制取代懲處，才有助於提高市占率。 然而不管是國發會訂定的2030年達35%的目標，還是SAMT建議的50%，都與當前市場狀況有著巨大差距。 根據SMAT統計，2021年因受COVID-19疫情影響，不論燃油或電動機車銷售量均衰退，新售電動機車約9.4萬台，占比僅11.6%。 原先Gogoro 3系列把倒車功能拿掉，但現在Delight款又有倒車功能嚕～而且前款Viva只能用智慧鑰匙卡解鎖，Gogoro 3 Delight除了智慧型手機，居然還能用Apple Watch解鎖耶，也太方便！ 如果你對機車的顏值非常在意，這款是 Gogoro 車款中非常漂亮的一款喔，提供紅、綠、藍必入手。 現在市面上較受歡迎的車款以普通重型居多（包括像是 Gogoro、宏佳騰等熱門電動機車廠牌），但也存在一些馬力較小、重量也較輕的輕型電動機車，屬於小型輕型的電動機車則是最少的。

立法委員趙天麟也說，降低燃油機車、提升空氣品質是目前台灣非常重要的工作，站在國會立場會全力支持。 但公司內部燃油車、電車不同技術及觀念整合問題是其重要突破點，因為要帶領60年的公司員工，從燃油車的領域跨入到電動機車，技術不同、想法不同，又被近20年國內銷售連霸之牽絆，如何跨越內部障礙並快速追趕競爭者將是一大考驗。 其新任董事長柯勝峯先後與印度22Motors公司技術合作，成立22KYMCO開發印度機車市場，並與中國物流企業策略聯盟，積極引入電動機車各專業技術人才。 地球公民基金會顧問蔡中岳受訪提到，民間樂見加速運具電動化的進程，但人本運輸才是減碳的根本策略。 舉例來說，因馬路空間有限，就算車輛全面電動化也一樣擠滿市區，應調整空間分配，把道路讓給自行車、行人等，讓自行車或徒步可以更安全，並進一步優化公共運輸，以鼓勵低碳或無碳交通、減少私人車輛。 回顧我國電動機車市場，從數據上可見2019年是高峰，該年度電動機車銷量16.9萬輛，市占率18.7%。

台灣電動機車: 環保又時尚！2021 電動機車推薦10選 Gogoro、YAMAHA隨你選

如果想要多方參考不同特色的代步選擇，不妨再多花點時間延伸閱讀以下主題。 台灣電動機車 內容不僅要教大家如何有效率的掌握選購技巧，還會分析多款人氣商品的優劣，相當具有參考價值。 而能根據路況切換三檔速度這點也相當加分，且車身前後亦有搭載不同的避震器，各種道路皆能平穩安全地克服。

• 政府力推的5年70億電動機車發展計畫，在2020年電動機車有可能達到20%以上之機車總市場占有率的前提下，中央政府補助及地方政府之推力將逐漸減少，電動機車的未來，包括總銷量、海外的業務推展及產業的永續經營等，皆是值得大家關注的焦點。
• 民眾可上「台北市汰舊換新及新購電動機車線上申辦系統」或加入北市環保局官方Line查詢，名額有限，有意購買民眾要儘快。
• 無論是Mercedes me connect 互聯系統或是 MBUX 多媒體系統，將現代人不離身的手機與車輛更緊密的功能結合，像是遠端上/解鎖、檢查車輛狀況。
• 回顧我國電動機車市場，從數據上可見2019年是高峰，該年度電動機車銷量16.9萬輛，市占率18.7%。
• 車重僅有80kg，很適合小隻的女生騎乘、通勤，不用擔心停車困難，且機車後座有高達29公升的容量，想放什麼就放什麼。
• 以政府補助面來看，早在1995年，環保署公告的「行政院環保署補助新購電動機器腳踏車執行要點」中，就已開始補助民眾購置電動機車。
• 山葉則是依循日本總公司指示與台灣政府政策要求，來推進電動機車業務。
• 舉例來說，IT 產品的生命周期愈來愈短，筆電製造商如果準確預測終端銷量，就能做好生產規劃，將庫存降到最低以確保獲利。

若過程需要修改，他們就會在 JANDI 討論串去 Tag@ 特定成員，提醒他們再到 Trello 更新工作進度，讓行銷部門在垂直溝通更有效率。 導入JANDI後，Oolab 分享軟體內的標記功能，有助於避免他們在忙碌之餘遺漏重要訊息。 Oolab的品牌創辦人April提到，她會利用標記功能記下重要且緊急的事項，在做決策時排列順序。 特助Mark 則利用標記功能，把當下無法即時處理的工作列入待辦清單，提醒自己日後處理，同時也不再需要使用額外工具，去記錄這些工作要點。 本月銷售排行的一大重點，即是 Kymco 首度入榜即獲得第 7 名的位置。 自 3 月開始交車以來，單電池的 Kymco i-One 掛牌數多在 50 台灣電動機車 輛上下徘徊，但自上月起隨著雙電池 S7 與 S7R 開始交車以及換電站突破 500 站里程碑，光陽的銷售氣勢一鼓作氣提升，也刺激了產能與交車。

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當然過程中需要一些階段性轉變，例如油電複合車、插電油電複合車等，但最終還是會發展到純電動車。 而電動機車的發展在技術上是跟隨電動車的腳步前進的，在商業應用上，台灣現在蓬勃發展的成果可做為世界各國的重要參考。 政府力推的5年70億電動機車發展計畫，在2020年電動機車有可能達到20%以上之機車總市場占有率的前提下，中央政府補助及地方政府之推力將逐漸減少，電動機車的未來，包括總銷量、海外的業務推展及產業的永續經營等，皆是值得大家關注的焦點。 針對這個目標，台灣智慧移動產業協會（SMAT）今日發布「2022台灣電動機車產業政策建言書」，希望在2030年就能達成新售電動車占比50%，並建議地方政府可制定比國發會2040年100%更早達標的時程，加速整體進展。 SMAT理事長王健全也在發布會上提議，中央應將「2024電動機車破百萬輛」列為政策目標，透過政府挹注資源研發、提高補助誘因、健全環境，或是政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案等策略，提高電動車市占率，以符合國際減碳趨勢。 倘若缺乏政府穩定的政策扶植，建造成本將難以分攤到足夠的市場規模中，形成虧損難以填補的惡性循環，除連帶影響上下游已長期投入的零組件供應商外，更可能使得運具電動化的目標嘎然而止。