台灣路權促進會不可不看詳解

創立40多年，原本即已站穩工業用紡織品市場，但豪紳為求永續發展，近兩年又積極投入全球熱門的智慧紡織品研發行列，「企業都只懂得墨守原有產品，不求創新，不開拓新市場，再強大的企業也有可能被市場淘汰。」豪紳纖維醫材事業部副總經理李春麟指出。 關鍵特務為關鍵評論網與讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容由BRAND STUDIO團隊製作。

注意事項：活動期間因需要實地參訪及前往訪談，需要搭公車或租Youbike、共享機車移動，請特別注意自己的移動能力。 活動共有四天三夜，分為上課、實地走訪、居民訪談及資料統整四大塊，工作坊產出的資料將作為主辦團體們後續在議題推動上的素材。 台南市政府近期完成永康區新設鹽行國中暨附近地區之區段徵收，並在市場殷切期待下，於2023年1月3日正式公告標售資訊，預計2023年1月18日開標。 高雄市九如橋2023年1月4日獲得內政部同意補助改建總經費4.6億元(中央款3.6億元，地方自籌1億元)，另拆除經費由交通部補助9000萬元。

台灣路權促進會: 台灣交通治理的硬傷：政治主導，欠缺科學專業和透明數據

新北市樹林區「文中三」約2.6公頃的學校用地，將變更為住宅區及其他必要的公共設施，經與內政部協調溝通後定以市地重劃方式開發，該都市計畫變更將於2023年1月9日、10日公告實施，成為新北市首件公保地解編發布實施案件。 有關議員關心莒光社宅入住期程延後並質疑停工問題，都發局特此說明本案並無停工、更無外界所謂配合蔣萬安市長剪綵期程而停工情事。 除了派出所外，該基地南側與預計興建「銀新未來城」的衛生福利事業用地相鄰，因此基地已規劃1720坪開放空間，將與銀新未來城串連，設置植栽綠帶、街道家具等，大幅提升周邊人行及綠化空間之便利性。 新北都更處指出，該都更案將捐贈1棟3層樓共400坪面積，供新北警察局慈福派出所使用，不僅讓在第一線堅守治安的警察同仁有完善的辦公空間外，更帶給地方安心與穩定的治安。 游錫堃說，《舊金山和約》中並未提及台灣的主權歸屬，自然不能宣稱台灣的主權隸屬於中國。

國際人權公約與人權保障機制：台灣長期孤立於國際社會外，缺乏與國際人權體系接軌。 台權會從民間非政府組織出發，引介國際人權知識，提昇國內立法水準與法制環境。 近年來隨著國際人權公約的內國法化，更監督政府落實國際公約規範，催生獨立多元的國家人權機構。

台灣路權促進會: 台灣機車路權促進會 228 More… 二二八 路權團體 速限 北宜 限速40公里 228北宜乖寶寶運動 二二八北宜乖寶寶運動 台灣交通安全協會 區間測速

政府對於公共運輸系統的預算不足，加上公共運輸產業多半是私營性質的、或是公司化的，營運利潤被納為考量，導致公共運輸時常在必要卻不容易營利的地段缺席。 台灣路權促進會 機促會肯定林佳龍部長任內所有改革與突破，但廣大的交通公民們也將繼續監督接任的部長的一舉一動。 希望可以和過去一樣，把民間團體、車友團體列為交通政策制定的諮詢對象，甚至能列為固定成員，讓第一線的意見能反映到高層會議中。 劉成謙直言，林佳龍在任內制定政策的過程中，願意採納用路人的意見，能看出其積極聆聽民意的敏感度，讓政策系統平衡。 劉成謙認為，「產官學」界應該要成為產官學「民」，傾聽更多用路人的聲音，就是實現「交通民主化」的第一步。

單向三線道（含）以上，內側車道禁行機車，機車仍有外側兩車道可行駛，當最外側第一車道遇到臨停、右轉車等情況，仍可行駛第二車道，受影響較少。 同時間，為了強化爭路權的論述，他們也開始做資料分析，研究國外交通設計，他們發現台灣交通安全狀況遠不如東亞鄰國。 台灣路權促進會 十字路口每一處不但站滿警察指揮交通，更有立牌電子看板寫著「請遵守警方指揮交通」，引來路旁不少正歡慶佳節的民眾圍觀議論。

台灣路權促進會: 新聞留言

機促會副理事長吳祥瑀表示，數次的待轉大富翁行動已告訴交通部，機車使用者極度不滿交通部管理機車的政策，也不滿交通部不斷放大機車肇事數據，抹黑機車使用者，要求立刻開放自由待轉、廢除禁行機車、允許重機上國道，將機車使用者應有的權利還給騎士。 對此，台北市議員「呱吉」邱威傑表示，日前向交工處詢問鄭州路口恢復機車強制待轉的原因，從交工處7月8日的會勘及事故分析看起來，鄭州路東往西方向的事故（39件）中，確實是包含部分機車從右側直接橫越內車道左轉，以致發生事故。 邱威傑也強調，這樣的駕駛型態本身就違反車速分流的原則，也就是左轉靠左、右轉靠右的駕駛方式，不完全是因為直接左轉的因素。 但交工處為了將汽機車分流，仍然採取機車強制左轉的措施，這是他所不樂見的。

但他很快對台灣道路產生疑問，「為什麼有些地方汽車可以直接左轉，機車卻不能直接左轉？」查國外資料又發現，幾乎所有國家的高速公路都允許機車行駛，而台灣也早在2011年就立法三讀通過讓紅牌上國道，至今卻沒有開放過一天。 台灣機車路權促進會10月開始發起「待轉大富翁」活動，號召大批參與者騎機車，集體在同一個十字路口不斷藉由「兩段式左轉」繞圈圈，希望撤銷「強制性兩段式左轉」。 此舉造成交通壅塞，10日警方針對參加活動者進行勸導開單，一名不願配合的參與者受傷，今日（13日），台灣機車路權促進會再度於早上尖峰時段發起待轉大富翁，抗議警方取締「合法待轉」。 另外，今日行經台北車站前忠孝西路，及今年底前開放忠孝西路讓機車行駛，是解除禁行機車的歷史里程碑，因為忠孝西路是禁行機車政策最具象徵的地點。 台灣機車路權促進會過去通常會舉辦待轉大富翁以及乖寶寶運動的活動，來要求政府單位取消強制兩段式左轉以及促進兩輪車輛之路權平等，例如新北市政府宣佈取消部分強制兩段式左轉標誌標線，改用路牌告知民眾是否可以免兩段式左轉之標示，以及讓機車如同小客車的左轉方式去因應。 11月20日，機車路權促進會於台北市發起「待轉大富翁」，試圖凸顯市府強制待轉政策將帶來諸多問題。

台灣路權促進會: 車禍肇因數據、現場事故圖不透明，交通平權之路尚待努力

為爭取機車「不強制兩段式左轉」的訴求，台灣機車路權促進會20日晚間，在忠孝東路與基隆路口，舉辦「乖寶寶運動之待轉區大富翁」活動，… 為訴求取消強制兩段式左轉，日前台灣機車路權促進會發起「待轉大富翁」行動，號召群眾於各繁忙路口無限次合法待轉，也引起警方高度緊張，… 台灣機車路權促進會今天舉行首屆交通解嚴大遊行，同時結盟陸、海、空的交通倡議團體，向交通部表達對於交通現狀的不滿，今年的主軸訴求為機車路權，期望透過遊行提醒所有用路人，交通部對機車的管理方式形同戒嚴。 「台灣機車路權促進會」長年訴求機車能自由選擇要不要在路口待轉，昨（24日）晚間在新北耶誕城附近號召大量騎士進行「待轉大遶境」，其中有成員動手拆除機車待轉交通告示牌，有3人被警依毀損公物帶回。 對此，「奶爸律師」陳又新出面緩頰，澄清該些人絕非暴民，盼望大家能放下成見，好好傾聽、討論時事。 車隊一路行經中山北路等市區主要道路，匯集到凱道，主辦單位估計超過3000位支持者以行動參與。

• 台9線蘇花公路山區路段改善計畫（蘇花改）的「蘇澳－東澳」段確定5日通車，但由於只開放小客車通行，大貨車、大客車、自行車、機車和重機都不能走這條路，引發重機族強烈不滿，預計5日發起「參加通車典禮、一起通車」活動，騎車上蘇花改。
• 忠孝路向陽路口因為里長反對而不開放、公館羅斯福路圓環則是會勘兩次仍因肇事率太高而不開放，其餘還有4個路段、路口討論中。
• 國際人權公約與人權保障機制：台灣長期孤立於國際社會外，缺乏與國際人權體系接軌。
• 高雄投資方面，他說，仁寶在高雄設立南部最大幹細胞實驗室，發展智慧城市與智慧醫療，設立設計研發中心，例如PC設計中心，5G IoT設計中心，並有1,000個工程師。

不過在現任台北市長柯文哲卸任前夕，2日交通局正式宣布，禁行機車長達44年的忠孝西路… 路權會說，一直到今天，提倡交通路權平等，改善現有道路設計規劃，以防止更多人因為交通事故死亡的交通戰爭，黃捷都選擇與站在同一陣線，在未來、路權會還想繼續跟黃捷合作。 台灣路權促進會 台灣機車路權促進會也預告，將在11月25日發起「騎上高快速，投票真迅速」的活動，邀請在外地工作和求學的人，一同使用快速又安全的路返鄉投票。 四、人民參與交通決策：反對政策歧視機車、還民合法改裝權利、開放民間參與道安會，擁有保障席次並將民間團體代表納為當然委員。

台灣路權促進會: 交通解嚴大遊行 3000騎士訴求重機上國道、廢兩段式左轉

參與活動的薛先生說，機車在法規上定義就是汽車一種，應該一視同仁不應該搞車種歧視。 上述運動內容並未違反道路交通管理處罰條例，因此中華民國警察會以違反道路交通管理處罰條例第60條：不服從交通警察或依法令執行交通指揮之方式。 本報訊（記者 安然）昨天早晨，騎車走上東二環朝陽門橋的市民意外地發現，一夜之間自行車道明顯變寬了。

邱威傑指出，交工處七月完成的委外研究報告，只要公車尖峰班次、外側車道寬度、紅線長度及交通量等變因適合，就應該開放第三車道可行機車。 報告裡也同時指出，市府還有許多方式可以讓道路有更多開放條件，包含他認為立即應該處理的、在右側車道違規停車的問題。 改善交通不能僅是從道路交通規則著手，更需要的是發展更免費、方便、優質的公共交通，甚至還需要從縮短通勤時間來減少交通風險。 我們主張透過群眾運動，來爭取大幅增加公共交通的經費，並實施真正的八小時工作制及彈性上班時間，就能有效舒緩上下班時間的交通緊張問題。 同時我們更需要一個工人階級的政府，才使各區居民代表及交通業員工組成的委員會，從車輛生產、都市規劃、道路工程，進行全面性的交通規劃。

台灣路權促進會: 機車路權下一步：公路總局提4方案、白牌機車有望上蘇花改，王國材建議斟酌放寬內側車道讓機車行駛

蕭伊芳說，可以看到加強社會安全網計畫已有初步成效，立法院在這個基礎上，將我國立法跟政策執行的成果，向國際社會分享，並且透過社會安全的議題跟國際交流，非常感佩。 第三，全面廢除區間測速，反對不合理速限、拒絕監控手段；第四，開放人民參與交通決策，黑箱道安會直接開放民間參與，民間代表必須是當然委員，打開黑箱讓大家看看。 台灣路權促進會 劉成謙透露，如果交通部門不為交通政策懸崖勒馬、為人民福祉努力，年底投票前將用行動讓檯面上政治人物感受到民意，會搭配返鄉投票、用選票來怒吼，王國材之前說重視機車族權益，希望王言行一致。 李明賢更指，橋樑機車道分流，也因為設計不良，讓機車族暴露在危險中，包括兩階段左轉的待轉區淪為待撞區，這些都需要解決。 新北市警局也呼籲，相關團體應尊重專業科學評估，倘有不同意見循正式管道提出，與主管機關進行研究及意見交流。

但政府遇到重大事故，往往只會宣示要強力執法，忽略在工程、教育面也同樣需要改善，才能增進改革效率。 提起對新任交通部長王國材的期許，劉成謙希望改革持續、主事者更迭但政策持續，繼續提升民間參與、重視民間聲音，更加強納入過往產官學這既有架構之外「民」的角色。 近來台灣的交通被國外形容是「行人地獄」，這也發生在桃園，不過這位行人直接反擊，當機車沒禮讓跟他越來越近，甚至壓到斑馬線時，他立刻出腳，在網路上引發討論。

台灣路權促進會: 台灣機車路權促進會 待轉大富翁 More… 機車 蘇花公路 蘇花改 通車 交通部 公路總局 蘇澳 花東 一條安全回家的路

因為機車待轉本就是合法行為，警察針對騎士想開罰只能找其他法條，吳祥瑀曾被以違反《集會遊行法》開過一張3萬元的罰單。 （中央社）10日晚間，在中山區路口舉行「待轉大富翁」的活動，警方雖已事先規劃交通疏導，但仍影響到其他用路人權益，警方共舉發1人、開立18張勸導單。 台灣路權促進會 面對「不兩段式左轉，會很危險」的說法，台灣機車路權促進會認為，重點在於「是否進到內車道再左轉」，而不是「是否待轉」。 參與活動的黃牌重機騎士高小姐說，她騎車經驗半年，一開始是騎乘白牌，後來換成黃牌機車後，發現騎乘禁行機車的道路更加安全，路非常大條、平穩，尤其是上下橋的時候，不像機車引道會有奇怪的彎曲、窄道。

該會不單只針對此路口的交通規定，而且常年爭取「車速分流」代替「車種分流」，但都遭到交通部的無視，才轉向癱瘓交通的抗議手段。 部分機車騎士晚間9時許圍繞在新府路與中山路口，沿周邊路口不斷迴旋待轉，按喇叭抗議，要求新北市政府交通局正視道路平權；插著旗幟的擴音箱也播放抗議訴求，指交通局經1年陳情抗議，卻未正視訴求。 近日台北街頭可能很多人有遇見一群人在路旁吶喊爭取路權，其實他們是《台灣機車路權促進會》的成員，有鑒於國內法規對機車騎士的眾多不平條款，他們主張「廢除禁行機車」及「廢除兩段式左轉」的強制規定，要求政府還給機車族選擇安全道路的自由。 台灣機車路權促進會以廢除禁行機車、不強制兩段式左轉為訴求，號召機車族在台北市市民大道、林森北路口進行「待轉大富翁」。 台灣路權促進會 無限待轉並不是法律明定的違規種類，警察開單的依據是不服從現場交通指揮，而非無限待轉，警察不該違法動用強制力，拔鑰匙、拖走是私行正義。 舊蘇花公路上月23日清晨6時許傳出嚴重車禍，一輛砂石車在彎道處逆向超車，與對向的機車猛力對撞，導致林姓騎士當場彈飛重傷命危，該事件也引發機車族不滿。

台灣路權促進會: 新聞雲APP週週躺著抽

因此，在這個大都會中，舉凡食衣住行各種跟生活相關的各種活動，都不難找到機車的蹤跡，但是卻很少有人認真的紀錄下機車族群在台北市的故事。 台灣約有1,430萬輛掛牌行駛的機車，每10個人就至少6人有機車，但機車路權議題卻是近10年來才出現。 一開始是圍繞在紅黃牌的大型重型機車上，包括降稅、黃牌比照紅牌行駛快速道路以及重機上國道的議題，主要倡議團體成員也都是以40、50歲的資深騎士為主──因為10年前，大型重型機車幾乎僅有進口車，新車平均要價40、50萬元以上，年輕人根本買不起。

台灣路權促進會: 台灣行人地獄？CNN稱忽略基礎建設

交通部前部長林佳龍因台鐵太魯閣號出軌事故黯然下台，但林佳龍於任內表現仍獲得許多公協會、民間團體肯定。 台灣機車路權促進會接受《風傳媒》專訪時提到，林佳龍除邀請民間團體參加諮詢會議，也看見林佳龍對於交通議題的敏銳度，並希望接任交通部長的王國材能延續林佳龍作為，繼續聽見「用路人」的聲音。 促進會去年12月18日曾在相同地點辦「待轉大遶境」，爭取各級道路與路口塗銷禁行機車與開放機車直接左轉。 前一陣子拍了一個靠內左轉、及機車熄火牽上人行道的三方合作案，那個月跟Leo, that Taiwanese.理觀點.跑了好幾次服務處討論腳本、測試實拍，記得還有數場與高市議員林于凱合作辦理的道路交通相關公聽會，也都不忘邀請路權會與會提供意見。

台灣路權促進會: 機車族號召「騎上忠孝西路」搶路權　7千人讚爆

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台灣路權促進會: Tags： MIT 紡織 資訊產業 智慧紡織品 跨域生態系 紡織業

1978年，台北市長李登輝宣布，中山北路、忠孝西路逐步實施禁行機車。 根據交通部統計，台灣近10年來每年因車禍死亡人數約在3,000人上下，2021年就有2,990人，平均每3小時就有一個台灣人死在馬路上；同年日本則創下2,636人的歷史新低紀錄。 日本也有規定排氣量50cc以下的機車「原付」，在某些特殊路段需要兩段式右轉（日本靠左行駛），但原付的法定速度上限為30km/h。

台灣路權促進會: 今年首個慢行系統改造工程開工

游致詞時強調，根據國際法，台灣與中國互不隸屬，台灣絕非中國的一部分。 訪團共同團長德國自民黨佛格（Johannes Vogel）則說，他們要向中國傳達一個清楚的訊息，亦即軍事威脅和武力是德國無法接受的，而此行就是要展現德國對台灣的大力支持。 北市交通局則解釋，因2019年統計，鄭州路、塔城街口共發生79件事故碰撞，為事故路口第一名，因此日前取消機車左轉，採用擴大待轉區的方式改善。 北市交通局昨日則公布數據及影片，宣稱左轉車事故，其中機車案件就占了48件，造成61人受傷，然而，在公布的影片當中，大多外側車道機車欲進行左轉，而此狀況不論是機車或汽車強行切入，皆十分危險。

台灣路權促進會: 新聞關鍵字

上班族若想存股，可以趁台股大跌時買進「大到不會倒」的金融股，並以富邦金、國泰金兩檔龍頭股為主，2024年就可以等待大豐收。 台積電3奈米良率到底是多少，各界說法眾說紛紜，到底要聽董座的「與5奈米量產表現相當」，還是分析師說高達「80%」，或是台韓媒稱「50%左右」呢？ 據DigiTimes報導，目前已量產的台積電3奈米，從出貨給蘋果的數量和時程來看，良率不及50%，等到今年下半年，升級版3奈米（N3E）量產，才會有更多客戶參與，屆時高通、聯發科、輝達（NVIDIA）、超微（AMD）和英特爾等大客戶將排隊等待投片。 目前市場定調為循環性熊市，這樣看起來，跌幅雖然還沒有滿足，但也只差一點點，但是佑佑自己比較保守看待，因為不少機構，包含標準普爾、台灣的央行在內，皆紛紛示警「2023年，全球經濟下行程度不排除較預期更嚴峻」。 最後，邱威傑呼籲柯文哲，能夠在八月底的交通會報中，以實事求是的標準，看待已經開放的44個路段，並持續檢討與開放更多路段，還給機車駕駛應有的路權。

畢業於台大中文系，曾任關鍵評論網記者，專長原住民、性別議題，目前就讀東華大學華文文學系碩士班。 文／台權會南部辦公室實習生 方愉 一、集會遊行法在現代社會的價值 魏培軒（國立彰化師範大學公共事務與公民教育學系 助理教授） 講座一開始，魏培軒以「集會遊行對台灣民主深化的重要性… 自2015年起，經過多年的路權運動提倡下，有多位政界人士紛紛響應支持，並提供協助與政府交通規劃單位之溝通橋樑。 1978年時任臺北市市長李登輝，針對忠孝東路、忠孝西路、中山南路、中山北路至士林、羅斯福路至新店，改為汽車專用，為禁行機車政策性首例。

台灣路權促進會: 立院成立「台灣社會安全網國際聯盟」 盼社會安全網更綿密

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