散裝航運龍頭10大優點

台灣徵收價格亦同，並於元旦生效，對主要經營歐洲線的長榮、陽明再注入一劑強心針。 股票代號公司名稱產品服務與定位2605新興船舶運送業拖船駁船業船務代理2607榮運船舶運送及出租業汽車貨櫃貨運業貨櫃集散站經營2637慧洋-KY國際海上運輸業務船舶相關管理、維護及服務業務船舶租賃業務、船務代理上表的低基期海運股僅供參考，會因為這些公司的營運表現而不斷新增與刪減。 而海運股，是指航運產業股中，針對「貨櫃」海上運輸及服務的相關公司股票合稱的一種股市術語，也是投資人用來挑選海運股類股的選股方式。 受到代表散裝船景氣好壞的波羅的海運價指數（BDI）單日大漲6.7%，…本文股價資訊來源為台灣證券交易所，並透過. 整體而言，台股目前有8檔股票被歸類為散裝航運股，扣除東森與益 … 是台灣最大散裝航運公司，旗下擁有109艘船隻，裕民排名第2合計有38 …

2020年新冠疫情導致運輸需求低迷，且裕民擴建船隊規模，投資支出增加，2020年淨現金流-18億元，負債比自2019年57%上升為62%。 裕民（2606）13日舉行法說，副總張宗良表示，受大陸及全球經濟衰退影響，今年主要國家進口原物料均較去年減少，不僅旺季不旺，還提前進入淡季，各散裝船型運費表現皆不如預期。 在全球經濟加速復甦下，煤炭、穀物、鐵礦砂、磷礦石及鋁礬土等五大散裝物之海運量將持續成長（見表一），貨源將隨全球經濟的回升保持上升趨勢。 散裝航運龍頭 在主要貨種中，預估未來幾年世界煤炭貿易將以年平均1500萬噸的規模增長，主要以發電的鍋爐用煤市場成長為主（以海上貿易為主），目前日本、韓國、台灣、馬來西亞和泰國的火力發廠建設則正帶動煤炭的需求。 然三月起至今BCI指數上漲56%，鐵礦砂拉貨需求明顯轉強，於5月雖有回落，但考量大型船運價波動劇烈的特性，過往傳統旺季也多落在下半年，目前尚未完全進入旺季，推測近期回檔為周期性，且先前印度檢疫升級導致全球船隊周轉效率下降，Q2短期運價雖有回落，但考量船隻運力有限，預期BDI於2500點以上仍有支撐。 運價維持相對高檔，且中國尚有一帶一路、十四五等建設計畫的備貨需求，預期裕民上半年營運仍維持成長，預估Q2營收可望來到34.2億元，季增39%，年增112%，高水平運價帶動毛利率來到19.4%，營益率14.4%，EPS 0.73元，年增506%。

散裝航運龍頭: 鋼鐵人、航海王漲真的？法人：看好漲勢持續到這時間點

民進黨九合一大敗後檢討聲不斷，總統蔡英文宣布下周將開國安高層會議檢討的同時也表示，各項執政數字表現，與人民實際感受有落差。 經營部落格的這些年，我發現，許多人非常渴望透過美股累積財富，賺取被動收入，所以想找到體質好、值得長期持有的股票來投資。 那時的我，還在一間公司當會計，所以只好配合公司政策分流在家上班，IT部門的同事也趕緊配發電腦給大家，好讓所有人能在家正常工作。 民視新聞／綜合報導烏俄戰爭開戰至今超過10個月，世界各國有不少志願軍加入戰線，而烏克蘭更是堅持抵抗俄羅斯大軍侵略。

• 目前已經有連鎖藥局先開第一槍、貼出公告，退燒感冒類藥品，一人每天限買5盒，部分連鎖藥妝店則還在觀望。
• 即便2021年基期已高，慧洋仍樂觀今年度換約漲幅可達三成以上。
• 最近兩個交易日，航運股算是跌市重災，五隻主要股份（見表），今年累跌33%至53%，當中中海發展（1138）較08年海嘯最低位，只有一成差距，隨住業內龍頭東方海外（316）業績遜預期，以及中國…
• 當年中鋼股價在 45 ~ 50 元之間震盪，10 年後 20 元的中鋼卻變得理所當然，而讓傳產股低利化的元凶，就是 2007 年左右傳產業有如暴利行業，中國業者見狀於 2008 年之後開始大舉擴張產能，而中國又是 2010 年之後全球主要的消費大國之一，最大消費地產能過剩的問題不解決，傳產業的景氣就很難反轉。
• 自’99年下半年起散裝航運業已由谷底翻揚，裕民為國內散裝業者規模最大、營運體質較佳的公司，在運價逐步提升下、公司營收獲利水準將有明顯成長，研究員推估上半年源自本業（含子公司船隊）獲利即可達0.5元，相較’99年同期本業虧損相當具轉機性。

9月來，澳洲、巴西加大鐵礦石出口力度，應對大陸救房市、鋼市之急，帶動海岬型指數BCI大漲逾3倍，21日最新日租報價上漲至16,760美元，9月累積漲幅逾3.3倍，最繁忙的太平洋線20日日租更大漲7,000美元。 中美歐消費與生產同步放緩，造成全球航運貨量急縮、運價急跌，貨櫃海運、散裝航運、航空貨運搶貨大戰愈演愈烈！ 尤其是運價跌深的貨櫃航商，第四季大動作跨界搶貨，一面跟散裝航商搶運鋼材、木材、遊艇等，一面也跟航空業搶運消費性電子產品、大型機台、高價內衣等。 散裝航運龍頭慧洋-KY（2637）擁有最大規模船隊，在疫情、戰爭引發搶糧、搶肥料大戰中，連著3、4月營收、獲利續創新高，4日公告自結4月稅前盈餘13.86億元、年增148.59％，每股稅前盈餘1.86元；累計前四月稅前盈餘40.56億元、年增179.31％，每股稅前盈餘達5.43元，再創同期新高。 展望後市，陳國清認為，2020、2021年貨櫃航運迎來40多年來大行情，以目前貨櫃三雄股價而言，相對歷史最高價仍算低檔區，預期今年獲利可望突破2010年，股價創高勢在必行。

散裝航運龍頭: 相關新聞

自2022年10月30日至2023年3月25日執行的2022/23年冬春航季航班計畫顯示，國際客運航班每周將有840班，年增105.9％。 兩岸方面，大陸33個航點與台灣桃園等4個航點間，每周安排676班客貨航班。 、 洲际海事技术（上海）有限公司是一家隶属于洲际船舶管理公司旗下的专业海事技术服务公司，至今已监造各类船舶62艘。

鉅亨觀點與分析 | 鉅亨網記者、編譯群們 茫茫的訊息海中，讓鉅亨網記者、編譯團隊，幫讀者們解讀新聞事件背後的意涵，並率先點出產業與總經趨勢，為投資人提供最深入獨到的觀點，協助做出更精準的投資決策。 整體來看，由於貨櫃船已排擠了散裝新船的船席生產空間，再加上不少老船面臨環保新規限制，航商一般認為，2023 年仍是散裝供需結構健康的一年；因此，在這波全球原物料高漲、中國爛尾樓風暴過後，可望出現短多長空行情。 可觀察到，散裝船新船訂單已處在歷史低檔，法人提到，目前散裝船新增訂單運力占比僅 6.57%，但目前船齡超過 20 年以上的散裝船舶占比約 7.64%，因此，不排除明年後，仍會持續見到散裝船供給缺口擴大。

散裝航運龍頭: 美國散裝航運股的PTT 評價、討論一次看

我希望透過這個網站，分享我從會計系學習到的財會專業知識，以淺顯易懂的文字幫助已踏入股票市場的投資人看懂財報名詞、學會分析基本面。 StealthGas和他旗下的子公司，致力於提供全球液化石油氣廠商海上運輸的服務。 《今周刊》是台灣最具影響力的財經媒體，2018、2019年蟬聯金鼎獎「最佳財經時事雜誌」、屢獲亞洲卓越新聞獎（SOPA）等大獎肯定。 專注掌握國內外財經脈動、深度報導產業趨勢、推動台灣進步，備受各界肯定。 裕民則採取汰舊換新的策略，預計到2023年將有17艘新船加入營運。 在長期的船隊規畫上，裕民船隊於2025年將大於80艘，船隊總載重噸位突破1千萬噸，將較現有規模增加近50％。

• 反觀過去 10 年一直處在獲利低迷狀態的傳產股，在原物料價格上漲、解封帶動需求等條件刺激下，獲利出現跳躍式增長，同一家公司，不同券商研究員可以給出誤差 50% 以上的 EPS 預測，盈餘的不可預估性，讓偏好成長股的投資人大舉湧入傳產股，連投信都開始大幅調整投資組合。
• WTI 與 Brent 原油價格大漲，可能造成燃油在 1 月中價格出現波動(中東的油含硫量高)，後續須密切觀察。
• 人類用電已有130餘年歷史，電力大幅改變人類生活、工業與商業樣態。
• 今年全球股市受到戰爭、通膨及升息等因素普遍下挫，素有「華爾街股神」之稱的巴菲特，今年來大舉買進能源股，隨油價上漲股價攀升，旗下波克夏（Berkshire Hathaway）投資績效擊敗大盤。
• 中國雖已於12月初放棄清零，逐步解封，但全球各大經濟機構普遍預估，中國2022年全年的經濟增速（GDP）應只有3%左右，遠低於當局預設的5…

Euroseas是一家航運公司，成立於2005年，總部位在希臘雅典馬羅西（Marousi），2007年在納斯達克交易所上市。 Capital Product Partners L.P.成立於2007年，是一間國際海運公司，專門運送原油、集裝箱貨物及乾貨。 有些國家積極買口罩、買防護衣，有些公司買了筆電、耳機、滑鼠等等，所以不難推測，全球航運的運載量一定也居高不下。 光是把資料掃描到電腦上，就花了我一大堆時間，整個影響到我原本的工作進度。 徐旭東透露，目前裕民手握現金162億元，隨時準備危機入市買船、併購，目標是打造「百艘船隊」，躋身世界級航商。

散裝航運龍頭: 財經漫談

2020年2月3日及4日，電動車特斯拉的股票拉升狂飆超過50%。 另外，17日最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌11.35點，終止連4週反彈走勢，且主要長程線4大指數都走跌，僅中東線、南美線及亞洲區間航線走揚。 市場傳出普丁政府明（2023）年計畫在外匯市場買進人民幣，為減少其對西方金融依賴，加速去美元化開闢一條新戰線，但前提是石油和天然氣出口收入要能超過8兆盧布（約1172億美元）達到預期。 「以長期持有、穩定投資的投資人來說，債券可以收息，就算不是買到最低點也沒有關係，因為你永遠不知道何時會是最低點，再跌也不用管，現在殖利率已經夠高了，就算價格再跌，擺著收息也能很快補回來。」存股達人怪老子近期不存股改存債，認為在高殖利率掩護下，投資人面對的是千載難逢的進場時機。

原本傳產股到 5/10 電子股持續破底時都還相對有撐，隨著疫情恐慌爆發，槓桿開太大的融資面臨斷頭壓力，傳產股出現融資過高引發的回檔，短線皆重挫 20% ~ 30%，不過在一陣腥風血雨後，融資也跟著大減肥，大盤融資餘額從 2,702 億減少至 2,145 億，低於 3 月底的水平，其中傳產股融資下降的比例更為明顯。 根據各家航商船隊組成比例，可以分別觀察 BCI、BPI、BSI、BHI 等指數變化來推導營收是在好轉還是惡化，這些指數與 BDI 指數都是可以在公開資訊管道獲取的資訊，也有多家研究機構時時觀察並且提出報告。 據 IHS Markit 統計，今年 萬噸級新船預計交付 61 艘，噸位淨成長率 2.1%，明年新船預計交付 60 艘。 地緣政治衝突急遽升溫，俄烏、台海、東亞成為三大熱點，引發周邊國家能源安全危機和集體焦慮。 散裝航運龍頭 散裝航運業界透露，台灣、日本近一個月緊急向印尼、澳洲等地大量搶購煤炭，拉高安全存量，已經塞爆庫存，還有多艘載滿煤炭的散裝船在外海等待，引發罕見的塞港效應。 俄烏戰爭遲遲未能落幕，東鹼（1708）前三季在化工與散裝航運業務帶動下，累計稅後純益首度突破10億元大關，達11.59億元，累計稅後純益（EPS）4.65元也已提前改寫年度新高，股價近期獲外資加碼，有望擺脫橫盤整理的格局。

散裝航運龍頭: 文章分類

提供全球散裝航運排名相關PTT/Dcard文章，想要了解更多台灣前三大海運公司為、台灣航運公司排名、全球航商排名2020有關電玩與手遊文章或書籍，歡迎來遊戲基地資訊站 … 散裝航運龍頭 整體而言，台股目前有8檔股票被歸類為散裝航運股，扣除東森與益… 慧洋主管指出，開春以來散裝航運市場呈現淡季不淡的現象，可見今年需求面回補強勁，今年以來目前輕便型平均日租金約13,800美元，與去年同期平均約6,000美元相比，漲幅高達130%，目前慧洋旗下共有41艘Handy船舶及32艘Small Handy船舶，可望因此受惠。 全球海運需求回補，繼貨櫃供不應求後，散裝航運亦進入補貨行情，農曆年後復甦力道強勁，加上南美穀物出貨暢旺，帶動近期中小型運價船舶指數大漲，輕便型指數（BHSI）昨日已來到1091點，為近十年來首次突破千點，推升散裝航運股表現。 據散裝船業界初步統計，目前全球散裝船舶預估逾1萬艘，但今年新船交船量不到3百艘，占全球散裝船數量不到3％，主要是貨櫃的新造船需求大增，擠壓到散裝的新交船量，且累計到2025年的新船供給量只占全球散裝船的7％，可見節能船供不應求。 整體而言，2021年新船數運力供給有限、經濟復甦推動強勁需求，可望支撐運價上行，預估裕民2021年營收可望成長至137.6億元，年增62%，由於運價上漲大幅優於預期，毛利率由前篇估計的14.9%上調至21.1%，年增10.1個百分點，營益率來到16.1%，年增10.1個百分點，EPS由1.38元上調為3.16元。

這個排名也會根據各家造船數量不斷的變動，萬海去年加碼買進中古船，再加上今年新船陸續加入，全球的排名已從2020年元月的12名躋身前10名，總運能為42.69萬TEU，目前在手的新船訂單仍有44艘，新增的運能為25.78萬TEU，有望坐穩第10名。 貨櫃輪就是貨物必須裝在貨櫃裡，貨櫃登上船後載運到目的地，主要是定期航線。 貨櫃輪缺櫃、缺船後，最近市場熱議的SCFI指數，可以說是代表貨櫃輪景氣榮枯的重要統計之一。

散裝航運龍頭: 台灣散裝航運排名在全球散裝航運排名，大家都在找解答。第1頁的討論與評價

用載重估計，全球海運市場約有95%仍是靠散裝航運運輸，這當中包括散裝輪及油輪，其餘約5%才是貨櫃輪，散裝主要載運原物料，包括鐵礦砂、煤炭、金屬、黃小玉以及原物料半成品等；貨櫃則是以成品為主，紡織品、鞋類、家具、各式零組件等。 就股本與公司規模來看，裕民是產業龍頭，又有集團加持，每年的配息也不錯，理當是長期投資首選。 但小弟更偏好 F-慧洋，公司的營運方式(花較多的錢訂造高效節能船，與日本、 歐洲等一流航商簽訂長約)不但深得我心，董事長的行事風格，還有點像興富發的老闆。 有企圖，但又不會過於衝動，像是這幾年積極擴編船隊，除了都有長約保護外，偶而也會趁高價直接賣掉，手法靈活。 另外，F-慧洋的殖利率也不錯，海外公司還免課所得稅、二代健保。 至於四維航的話，雖然與 F-慧洋是同一個家族在經營，營運穩定，殖利率也不錯，但公司的企圖心就比較小，而且董事長最近還做起觀光產業(在宜蘭搞了一個日式風格的度假園區)，感覺像是為了以後退休而準備的佈局。

全球散裝航運在2014年時，合計船隻每次最大承載量已達7.58億公噸，若以 散裝航運龍頭 … 整體而言，台股目前有8檔股票被歸類為散裝航運股，扣除東森與益…是台灣最大散裝航運公司，旗下擁有109艘船隻，裕民排名第2合計有38…全球散裝航運在2014年時，合計船隻每次最大承載量已達7.58億公噸，若以 … 海運市況自去年下半年起迎來榮景，繼貨櫃市場供不應求後，散裝航運亦開始升溫，主要受惠於中國大量採購鐵礦砂與穀物等民生物資，散裝航運業者慧洋、裕民、新興、中航、台航與四維航等可望受惠。 而代表散裝航運指標，上週五BDI指數連8跌，受累全球鋼鐵需求前景黯淡，以及供應方壓力的影響，海岬型與巴拿馬型船運價持續承壓，BDI指數收盤呈現連8個交易日收跌；波羅的海乾散裝綜合指數下跌78點收1534點，跌幅4.8%、海岬型運費指數下跌78點收1670點，跌幅4.5%。 散裝市場下半年將進入傳統旺季，但預期船舶供不應求狀況仍將延續，今、明二年散裝船交船量非常有限，近期大陸防疫封控導致主要港口塞港延續、船員換班問題，都使得船舶周轉率下滑，影響船舶運力供給，是看好散裝市場持續正向成長的關鍵。 即便2021年基期已高，慧洋仍樂觀今年度換約漲幅可達三成以上。

散裝航運龍頭: 海運收入成本分析

整體來說，時序已進入年底外資休假時期，轉趨內資控盤，集團、法人作帳將是重點，預期大型股權值股走勢以區間震盪為主，中小型個股成為作帳重心，但要留意隨著越近年底波動越增加的風險。 電子股部分，在資金排擠下，成交比重降到只有 3 成多，面板雙虎挾庫存開始降低的利多，股價表現強勁，台積電最高漲到 469 元，鴻海、聯電、聯發科也走高超過 1%，但股王大立光持續疲弱，最低跌到 2155 元。 而中航船隊經營策略仍以簽訂長約為主，目前共擁有海岬型散裝船 10 艘，預計明年上半年有 2 艘新船加入，後年還有 2 艘。

航運 族群昨日帶頭領漲也讓航運指數大漲接近8% 排名第一，志信(2611-TW)、四維航(5608-TW)、萬海(2615-TW)、慧洋- KY(2637-TW)、新興(2605-TW)、 … 2008年，陳勇士紙萬海家族（士林萬海陳家）被美國富比士雜誌列為2008年台灣 … 散裝航運 飆風再起，今日包括裕民、慧洋-KY、台航、新興、正德、四維航都上演噴出行情，唯市場還有一檔低調的散裝航運概念股埋…

散裝航運龍頭: 散裝航運分析、散裝航運龍頭、散裝航運新聞在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

日本央行20日宣布，將10年期公債殖利率上限提高至0.5%，引發日圓飆升，連帶導致台股急殺，也為全球金融市場投下震撼彈。 WTI 與 Brent 原油價格大漲，可能造成燃油在 1 月中價格出現波動(中東的油含硫量高)，後續須密切觀察。 因此我規劃這堂「美股初階」線上講座，幫助英文不好、對數字不敏銳的投資人，從最簡單的一張表開始著手選股。 Rand Logistics 從事散裝貨物海上運輸，團隊旗下有自卸式散裝船及傳統散裝船，主要運載的產品有煤炭、鐵礦石、鹽、穀物等。 主要載運的產品包括鐵礦石、煤炭、穀物、鋼材、水泥等；它的船隻大多是出租給大型貿易公司、物流商、公營事業單位、船運公司等等。

目前慧洋船舶營運數量達140艘，穩坐業界龍頭，7月還有一艘巴拿馬型82,300DWT新船加入營運；裕民今年預計有多達11艘船舶交付，達史上最高峰，新增運力逾21％，營收獲利將挑戰新高。 據業界資訊，目前全球散裝船舶大約維持在12,700艘上下，今、明二年預計散裝船新船交船量有限，粗估僅200艘上下；明年環保新規上路，預期舊船的汰換、減速將使散裝船舶供給更為吃緊。 證券分析師張陳浩認為，台股在農曆年前修要觀察日本調整殖利率曲線控制的後續影響，在族群的選擇上，可以更加留意，預期在整體原物料可望在明年2~3月間落底，相關股價表現值得關注，尤其是鋼鐵股、航運股，漲勢才剛開始。 雖然貨櫃運價指數SCFI及BDI上周走弱，但北美航線跌幅見到收斂，散裝貨運則因冬季取暖需求將增加，歐洲各國搶購煤炭和天然氣，有利於支撐運價，加上邊境解封後客運需求大增的預期，航運股今天台股表現強勁，類股漲幅超過3％，暫居盤中漲幅第一大類股。 貨櫃三雄及航空雙雄漲幅超過3％外，散裝表現尤為強勁，新興、裕民、慧洋-KY都有5~6％漲幅。

SEO服務由 https://featured.com.hk/ 提供