板橋車站環狀線9大好處

房市部分，除了有新北市房價最高的豪宅聚落新板特區之外，亦有海山學區、文化路生活圈，無論是首購、換屋物件皆有，產品多元。 雖然新北環狀線的通車時間不停地延後，不過在多次履勘、修正問題之後，終於獲得交通部的營運許可，將在2020年1月31日上午10點舉辦通車典禮，下午2點起正式營運。 正式營運後，環狀線提供一個月免費營運期，直到3月1日開始正式收費。 新北環狀線開放試乘首2日吸引超過8.3萬人次搭乘，期待公共運輸的完善，能帶給居民更便利的都會生活。 不過，雖然與文湖線車廂同屬於中運量車種，且每列車僅有4個車廂，但環狀線各車廂皆有走道連接，內部的活動空間也較為寬敞。

• 堤頂大道案：自劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、堤頂大道進入內湖科技園區東側接舊宗路後與瑞光路案相同，路線約12.23公里，共設9座地下車站及一座地下機廠。
• 是地產茶米運轉所匯，而台北縣移治於此後，市廛與人口並增，行旅共轉輸益盛，對玆站驛既苦迴旋；而本路承戰火之餘，一切須為安全而努力，站之擴建力有未遑。
• 西側與板橋公車站（市區公車）相鄰、東側則與板橋客運站（長短途客運）相鄰，地下一樓北端與捷運車站穿堂層連通、南端則可以通達新北市政府廣場竹筍藝術作品區。
• 如果民眾對於轉運站的各項設施、服務有任何想法或建議，也可以向旅客服務中心反映，或是撥打1999市民服務專線詢問。
• 2019年12月6日：臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司完成初勘缺失改善作業，並報請交通部辦理履勘作業許可。
• 終於在 1 月 31 日下午 2 點正式營運，並規劃 1 個月的免費營運期，3 月 1 日開始正式收費。

車站主體為地上25層、地下五層之建築，總樓地板面積30餘萬平方公尺，亦為全台灣樓層第二高的車站建築，僅次於南港車站。 一樓大廳南、北側有三個出入口、西側有一個出入口、東側則有兩個出入口。 西側與板橋公車站（市區公車）相鄰、東側則與板橋客運站（長短途客運）相鄰，地下一樓北端與捷運車站穿堂層連通、南端則可以通達新北市政府廣場竹筍藝術作品區。 板橋車站為新北市交通機能最完整發達的核心樞紐，不只有高鐵、台鐵、客運以及捷運板南線行經，環狀線開通後更晉升5鐵共構，是新北市輻輳之地，加上遠百、誠品、環球、麗寶等各大百貨公司林立，亦有舊市區商圈，生活機能相當完整便捷。 如前所述，新北捷運局正在規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，目前也已開始規劃附近公車站、行人徒步區路線。

板橋車站環狀線: 環狀線 (台北捷運)

2018年8月31日：臺北市政府捷運工程局在交通會報中指出，環狀線東環段（東側南北向捷運系統）若通過中央政府審議，最快將在2021年動工，估工程將耗時9.5年。 北環段路線自新北產業園區起轉為地下後經五股區更寮地區、蘆洲區徐匯中學站、三重區集賢路至重陽橋頭。 隨後在Y26站起穿過淡水河，經過士林區中正路，至國立故宮博物院附近轉向，穿越劍南山自強隧道東側，抵達劍南路站。 路線曾有兩案，一為新北產業園區站直接工程代碼Y20站，二為增設工程代碼Y19A與Y19B站，最終採後者。 2011年12月19日：臺北捷運環狀線先導公車開始行駛，由首都客運、大都會客運聯合營運。

而就在離車站不遠的遠東百貨企業總部Mega Tower，則是目前新北市第1、台灣第7高的建築物。 Y16 板橋站：板橋區板橋車站新站路側，與板橋客運站共構，可經由連通道站外轉乘 板南線、 板橋車站環狀線 台灣高鐵、 臺灣鐵路。 2019年12月6日：臺北市政府捷運工程局和臺北捷運公司完成初勘缺失改善作業，並報請交通部辦理履勘作業許可。

板橋車站環狀線: 生活熱門新聞

目前由於捷運板南線板橋站通道層較為寬敞, 為開放給居民有個練街舞的空間，特別將通道層設立鏡子牆，以利大學生練習街舞。 內湖線完工後，南港線東延段通車前，南港展覽館與南港兩站間即採站外轉乘，使用電子票證進出該兩站時票價會接續計算。 板橋車站環狀線 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。 板橋車站環狀線 2019年1月29日：交通部函復書面審查意見，捷運局完成修正報告書，於2月25日再提報中央政府審議。 會議結論同意將綜合規劃報告書循法定程序提報中央政府主管機關（交通部）審核。

2015年11月27日：決議放棄位於永安街22巷之工程代碼Y2站站址，確定改為經工程代碼Y2A站之替代路線。 2022年10月31日，觀光之星1、2次合約到期暫時停駛，2次迴送兼辦客運502次同時停駛，本站恢復為所有列車均停靠。 板橋車站環狀線 本站從2013年10月的每日旅運量為67,784人次，提升至2022年9月的61,100人次，排名則由原先的第9名跳上至第6名，並在板橋線至土城線段（不含西門站）各站中排名第1。 車站主體位於文化路一段、縣民大道二段、新站路與新府路所包圍的區塊，其他周邊主要道路包括站前路、漢生東路等。

板橋車站環狀線: 車站樓層

另外環狀線車站亦可銜接新板特區空橋，可抵達台鐵、高鐵車站二樓、板橋公車站等處。 臺鐵的兩個島式月台位於地下二樓、高鐵南下月台位於地下二樓、北上月台則設於地下三樓，皆為島式月台。 主要出席政府官員前排左方第5位起依序為：臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜、總統蔡英文、前交通部部長林佳龍、前臺北縣縣長周錫瑋。 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。

捷運系統與捷運公司為分開概念，縱使經營權轉換亦不影響其系統歸屬。 位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等歷史建築因此面臨拆除處境。 經過陳情決定先「移走」認定之歷史建築，等捷運工程完工後在當地建立歷史公園遷回歷史建築。 板橋車站環狀線 預計2022年：辦理土建工程施工作業、進行機電系統招標作業(4月)、完成用地取得及建築物拆遷(6月)。

板橋車站環狀線: 正式拍板！環狀線31日通車 專家：難見慶祝行情

2006年7月17日：臺北縣政府與臺北市政府達成協議，主管機關改為臺北市政府捷運工程局，並報請交通部同意。 ，兩個車站分別可轉乘板南線的新埔站與板橋站，出站後於20分鐘內進入另一路線的車站閘門，搭乘里程合併並以最短路徑計算、無需花費兩段票價。 如果你是台北市，要往新北產業園區，以地理位置來講，應該在新埔站轉比較近。 本篇會先介紹板南線 → 板橋站 → 環狀線，再介紹另外一條路線：板南線新埔站 → 環狀線新埔民生站。 類似的情形，也出現在新埔民生站，網路實測站外轉乘也要走上5分鐘，原本要疏解交通的環狀線，似乎沒有想像中的那麼方便。

在外觀設計方面，不只是環狀線捷運電聯車而已，包含高架梁柱、隔音牆、甚至是月台，全都納入公共藝術範圍裡。 環狀線沿線整體設計以「光」為主軸，公共藝術主題為「流水行雲，游龍千里」，在此之下分為「自然」、「光合」、「新樂活」3大主題，再依照個地區的特性，設計代表色彩與車站外觀。 在正式啟用之前，板橋轉運站將持續測試並且精進改善各項功能，包括硬體設施、車輛動線、乘客上下車安全和購票與候車的便利度等等，希望能夠讓旅客享有最好的服務。 在調整並且確認缺失改善之後，板橋轉運站預計將於4月初正式開始營運。 為提供更舒適的候車環境，板橋轉運站在1樓平面月台規劃了總共有15席候車月台、6座售票窗口，另外還有便利商店、無障礙廁所、哺乳室等設施服務有各類需求的旅客。

板橋車站環狀線: 車站周邊

路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。 南環段與北環段計畫於第一階段通車後隨即展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線最終形成循環路線，目前環狀線東環段仍於計劃階段。 新北環狀線共有6座連通車站，分別為大坪林、景安、板橋、新埔(新埔民生)、頭前庄、以及新北產業園區，其中大坪林、景安、頭前庄為站內轉乘，而板橋、新埔(新埔民生)、新北產業園區都是站外轉乘。 透過連通車站，新北環狀線可以與松山新店線(大坪林站)、中和新蘆線(景安站與頭前庄站)、板南線(板橋站與新埔站)連接，而經由新北產業園區，旅客也可以轉乘桃園機場捷運，不用再繞進臺北市，或是連續轉乘不同捷運線。 板南線車站位於站前路與新府路口（台鐵／高鐵車站主體建築北側），環狀線車站位於新站路與縣民大道、站前路口間（台鐵／高鐵車站主體建築東側與板橋客運臨時站間），地址為新北市板橋區站前路5號／縣民大道2段7號。 因環狀線車站位置將與板橋客運站共構，環狀線板橋站及客運站旅客可經由共構大樓地下2層新站路地下道或空橋轉乘板南線、臺鐵與高鐵 。

新北市交通局表示，板橋轉運站目前共配合了6家客運業者，包括國光、和欣、統聯、首都、大有、葛瑪蘭，總計提供16條中長程客運路線。 另外，為了增加旅客上下車安全與車輛進站、離站效率，板橋轉運站也將車道拓寬至3線道，並且設有中控室監管車輛進出狀況。 旅客可以透過新站地下道、或是站外轉乘至捷運板南線或高鐵、台鐵板橋站。 「重建板橋車站記」銅牌內文全文396字如下： 台灣鐵路縱貫線都七十八站，而板橋車站特隘陋。 板橋車站環狀線 是地產茶米運轉所匯，而台北縣移治於此後，市廛與人口並增，行旅共轉輸益盛，對玆站驛既苦迴旋；而本路承戰火之餘，一切須為安全而努力，站之擴建力有未遑。 然每於籌謀路政之際，未嘗偶或忘之，因有感於經營建設，恆多於艱難困苦中完成，爰本斯旨，籌款庀材於卅九年冬，闢公園東隅為擴建站場之地，修澤蘭女士規劃設計，鄒祖焜、于寶珊、陳茂源三君督其工，而由明進營造廠承建，自當年十二月以迄明年之六月落成。

板橋車站環狀線: 路線橫跨新北市4區 票價最高可少20元

此外，環狀線車廂內部設有輪椅停靠區、行李放置區，提供行動不便與前往機場的旅客更舒適的乘車空間。 另外在A3新北產業園區站，將設置如A1台北車站的預辦登機服務，未來搭機出境的旅客可以提前託運行李。 新板特區包含與車站大樓對望的市政府大樓，車站兩側的長途客運站與市區公車站，以及數間百貨商場和影城。 位於車站斜對角的板信雙-子星大樓作為板信商業銀行總部，目前是台灣第11高建築物。

從板橋火車站下車的旅客，可以藉由火車站地下樓層步行至新站路地下道，再依照指示到達板橋轉運站，而從捷運環狀線板橋站下車的旅客，也可以透過地下連通道前往其他路線轉乘。 新北環狀線共有14座車站，如果搭配三環三線的其他路線，最多可與7條捷運線串聯。 目前與新北環狀線串聯的捷運路線有松山新店線、中和新蘆線、板南線、機場捷運線，等通車之後，新店到新庄路段估計可比以往節省20分鐘左右。 捷運環狀線共有3個部分，分別為新北環狀線、環狀線北環段與環狀線南環段，南北環線目前都還在設計階段，只有新北環狀線預估在2019年底通車。 新北環狀線屬於環狀線建設第一階段，它與文湖線相同，為高架路線，也同樣採用無人駕駛系統。

板橋車站環狀線: 環狀線試乘　沿線商圈房市話題熱

截至目前為止，環狀線車站周邊與站間道路、人行道改善長度已達22.5公里，全線亦增加機車停車位、無障礙坡道等公共建設，力求提供舒適良好的行人環境。 南環段路線自文山區動物園站起以地下路線方式經國立政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿國立政治大學校內四維道，再從木新路、秀明路、木柵路，接著穿越景美溪至新北市新店區大坪林站，約5.73公里，共設置6座地下車站。 其中原有工程代碼Y2站與Y2A站之不同設站規劃，現以Y2A站址作為興建位置。 新北產業園區本來只有機場捷運可以到達，讀者應該知道在北車，從板南線出口，走到機場捷運入口這段路有多遠。 知道環狀線也可以到達新北產業園區，板南線又可以轉乘環狀線之後，決定走這條路線看看。 板橋車站原先即訴求4鐵共構，是新北市交通核心樞紐，環狀線通車後再串起中和、新莊、新店等地區生活圈，打造5鐵共構車站，增添重大建設利多。

如果民眾對於轉運站的各項設施、服務有任何想法或建議，也可以向旅客服務中心反映，或是撥打1999市民服務專線詢問。 後來為配合臺鐵「萬板專案」以及板橋新站特定專用區計畫，因此重新設計、規畫漢生路站，更改設站地點至板橋酒廠舊址內，並將站名更名為「板橋站」，而設於臺鐵板橋車站舊址的捷運站則依路名更名為「府中站」。 堤頂大道案：自劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、堤頂大道進入內湖科技園區東側接舊宗路後與瑞光路案相同，路線約12.23公里，共設9座地下車站及一座地下機廠。 瑞光路案：自北環段劍南路站尾軌往南轉至敬業三路、東轉至樂群二路、瑞光路進入內湖科技園區。 2018年3月15日：宣布更改路廊設計後的東側南北向捷運將成為環狀線東環段，與環狀線其他路段銜接，以循環線的方式營運。

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新北市政府也公布，在試營運期間與通車後一個月內，持電子票證可以免費搭乘，直到3月1日才開始正式收費。 新北環狀線是新北捷運三環三線的其中一部份，共設有14座車站，待未來周遭路線通車之後，共可串聯7條捷運路線，包含機場捷運線等等。 本篇整理新北環狀線的各項資訊，包含特色、路線圖、票價、轉乘訊息。 於票價方面，新北環狀線通車之後，大坪林至景安站由30元變成20元，板橋至頭前庄站也從40元砍半剩下20元，因為搭乘里程數減少，捷運路網圖的西南半部票價相較之前要便宜，是一大福音。

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至於環狀線高架設計導致的「站外轉乘」，也就是旅客需要先出地下捷運站，再步行到高架捷運站，目前新北捷運局規劃20分鐘內轉乘採合併里程的計費方式，以減輕旅客的負擔。 新北市板橋轉運站原定在2020年底啟用，然而卻因為月台雨遮無法避免乘客淋雨，因此重新修整月台，將啟用的日期延後至2021年。 新北板橋轉運站為捷運環狀線板橋站的共構大樓，共有15席候車月台、6座售票窗口，另外也有便利商店、旅客服務中心、哺乳室等便民設施。 板橋轉運站將於3月16日起試營運，同時位於板橋站前路的客運臨時站也宣告完成階段性任務。

板橋車站環狀線: 第一階段

此外，兩線板橋站也是台北捷運首宗站名相同、出入口編號相連，但車站結構、動線無直接連通的兩個獨立車站（目前兩線板橋站不論是經空橋或地下連通，連通動線皆不屬台北捷運公司營運管理）。 板橋車站位於臺灣新北市板橋區，為臺鐵縱貫線、台灣高鐵、臺北捷運板南線、臺北捷運環狀線的鐵路車站。 舊址位於府中路，曾為臺鐵中和線（已經廢止）的端點站，後成為捷運府中站；現址坐落於新板橋車站特定專用區之內，曾為板橋客車場所在地，主要採地下化設計。

板橋車站環狀線: 板南線 → 板橋站 → 環狀線

凡建站屋三百五十平方公尺，增月台四百五十平方公尺，施混凝土路面一萬四千四百平方公尺，用鋼筋四十五噸、水泥六千袋、磚瓦五金之屬稱之，總計工料費五十萬新台元，至是工作倉貯之所咸充備，客貨運輸不復為暘雨所苦矣。 顧斯站之重建實承輿論之督促，地方人士之協助與本路同仁之努力始底於成，而台灣鐵路光復於兵燹之後，破壞工程之待興者不一而足，繼此而作更大之努力，是仍有望於輿論之指導，社會人士之協助與本路同仁之貢其所能，爰作斯記以期來玆。 3～22樓作為政府機關與私人公司辦公室，亦有台鐵與高鐵工程單位。 除環球板橋店外，其他單位使用位於大樓外側的獨立出入口和獨立電梯，與一般旅客和消費者區隔。

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