390adv不可不看詳解

KTM 390 Adventure是由390 Duke變身而來的多功能冒險車款，搭載373單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，以及可輸出3.8kgm的最大扭力。 KTM 390 ADVENTURE真的是一台玩樂、實用性十足的黃牌車款，不論是要日常通勤、假日出遊，還是偶爾熱血跑跑山、玩玩沙、噴噴土，390 ADVENTURE都能滿足你的需求，加上KTM幾乎能說是給好給滿的電控和配備，不論你是預算有限的入門騎士，還是想買台Fun Bike的進階玩家，我認為KTM 390 ADVENTURE會是一個CP值滿點、充滿樂趣的選擇。 另外離心式離合器的特性，也讓390 ADVENTURE在停車狀態下沒辦法依靠“入檔”形成「手煞車」的效果，在斜坡停車時必須特別注意；此外在陡坡下降時，也必須先轉油門、提升轉速讓離合器咬合，才能有「檔煞」的效果出現。 對於390 ADVENTURE有興趣的朋友可能都知道，這台車有個對亞洲騎士較為不友善的855mm座高，這高度甚至比大哥790 ADVENTURE的850mm還要多出5mm，筆者身高180公分實際跨坐仍需微踮腳，但390 ADVENTURE的車重非常輕盈，如果真的對這台車有興趣又擔心踩不到地板，那筆者強烈建議實際去跨坐體驗試試看。 但這次KTM 390 ADVENTURE在車身細節的呈現方面，筆者認為真的進步很多，不論是車身鈑件的質感、手感，還是塑料件的押花處理，都細膩許多，特別是後扶手和尾燈的外型設計，完美帶出ADVENTURE的霸氣，這些細節的提升，真的替390 ADVENTURE的視覺效果加分不少。 的價格在黃牌市場掀起新的討論熱潮，先前我們已經體驗過390 ADVENTURE在林道中的能耐，這次則要來看看390 ADVENTURE在on-Road的公路上，能否和off-Road一樣出色。

近日，就被捕捉到一輛有著390 Adventure頭燈與外型的測試車，頂著不同的車身與配備設定悄悄露面，經比對很快的讓人聯想到890 Adventure與890 Adventure R的關係，這將會是更偏向越野取向的390 Adventure R嗎？ 下了陽明山轉入北海岸風光明媚的公路上頭，390 ADVENTURE的冒險本性終獲解放，兩段調整的風鏡雖然無法帶來太好的擋風效果，但對於一般公路的巡航來說還算夠用；390 ADVENTURE的坐墊雖然看起來不厚，但由於高握把、挺立的騎士三角設定，長途巡航的狀態下並不會有太疲勞的感受，這點筆者認為是非常加分的設計。 電控、配備方面，390 ADVENTURE擁有同級距中最豐富的電控系統和配備，包含滑動式離合器、MTC循跡控制系統、彎道ABS(後輪可獨立關閉)、KTM Quickshifter+進退快排、5吋TFT全彩液晶儀表、手機藍芽連線等，除了上述的電控配備之外，這次試乘車還加裝了對檔車新手非常友善的「離心式離合器」選配。

390adv: 【满分】大神F9评KTM 390adv

並配備大容量的14.5公升油箱，原廠也表示KTM 390 Adventure將擁有優異的油耗，在油箱全滿的狀況能夠持續騎乘超過400km，無庸置疑的，390 Adventure擁有優異的續航能力，以適應長途旅行的騎乘需求。 此外KTM特別針對390 ADVENTURE重新設計「分離式水冷排」，一改過去390車系為人詬病的“烤小腿”問題，在試車當日30幾度的戶外溫度之下，筆者即便在回程停等紅燈時，也不太有「熱到不舒服」、「下半身快被烤熟」的感受。 在充滿起伏的環境中，除了加長後的避震行程相當軟Q，且不會觸底外，車底距地高200mm的390 ADVENTURE更沒有在一下午的挑戰中觸碰到車底，在專業教練以及難度適中的林道中，390 ADVENTURE也讓我們毫無壓力的完成這次的試車任務。 因為只是從發表會現場移動至越野場地，所以連追焦都沒有拍攝，更完整的On Road體驗會在後續另行安排試駕。 動力部分其實與390 DUKE幾乎相同，畢竟是同顆引擎的兄弟車款，首先說到越野車，車重當然不能太嚇人，乾重僅有158kg的390 ADVENTURE絕對是越野好上手，無壓力的門票。

但是多功能車免不了會面臨座高問題，特別是台灣騎士相當重視座高的情形下，390 ADVENTURE的座高為855mm，比起大哥790 ADVENTURE的更高上5mm（850mm VS 855mm），不過在車輛乾重僅有158公斤的情況下，相信這樣的重量會讓騎士的壓力降低一些。 390 Adventure的推出為小排氣量的冒險車市場注入一股活水，對同級距的BMW F 310 GS與KAWASAKI VERSYS-X 300來說，碰到越野車起家的KTM打入小排量冒險車市場，無疑將面臨到更多的競爭。 390 390adv ADVENTURE雖然僅有373c.c.的排氣量，但KTM一貫暴力的輸出曲線，即便在快速道路上想要超車也是相當輕鬆，以一台黃牌級距的ADVENTURE來說，動力部分筆者認為390 ADVENTURE的表現遠超乎我的預期。 390 ADVENTURE作為一台冒險車款，除了要具備一定的通勤、越野能力之外，筆者認為更重要的是「公路長途騎乘的舒適度」，這次試乘我們特意挑選陽明山、北海岸到基隆的試乘路線，要來好好體驗一下390 ADVENTURE究竟是不是一台合格的ADVENTURE。

390adv: 越野小公爵印度現身。KTM 390 Adventure

再看到測試車的車輪部分——KTM為這台測試車採用了前21吋、後18吋的D.I.D DirtStar鋼絲框，這樣的尺寸設定也與硬派拉力取向的890 Adventure R相同。 而在結合高土除、平坦長座墊等元素後，外媒也推測，這台車可能便是未來的「390 Adventure R」。 高寬的把手設定，能讓騎士們有輕鬆的挺直騎姿，行車時能有一覽無遺的視野。 但因應非鋪裝道路的騎乘需求，390 Adventure的離地高度達200mm，這也讓座高提高到855mm，比起本來就不低的390 Duke又提升了一些，對於身材不高大的騎士來說或許有些不友善，但158公斤的重量以ADV車款來說也算是好掌握，整體的親民程度還是不錯。 整體造型上，KTM 390 Adventure非常有自家老大哥790 Adventure的風範。

當然離心式離合器也並非完全沒有優點，無需按壓拉桿就能進退檔的操作，對於市區走走停停的路況真的是「輕鬆又方便」，加上390 ADVENTURE標配的進退快排系統，遇到紅綠燈起步只要轉下油門、適時搭配轉速勾起打檔桿進檔，行雲流水般的起步加速和390 ADVENTURE輕盈的車身，絕對能毫不費力地帶領騎士迅速拋開後方的車陣。 懸吊部分，前懸吊使用43mm WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，後輪使用回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震，稍微可惜的是後懸吊沒有加入快調機構，必須使用勾板手調整；煞車制動部分前後皆使用BYBRE製品，前輪為對向四活塞輻射卡鉗配320mm煞車碟、後輪為單活塞卡鉗配230mm煞車碟，並具備彎道ABS功能，後輪ABS還能獨立關閉。 另外筆者發現KTM 390 ADVENTURE在許多細節質感的呈現上相當精緻，過去KTM的車款雖然在性能表現無懈可擊，但在車身質感的呈現上，總是讓人覺得差了那麼一些，特別是當初試乘790 390adv DUKE時，對於KTM車身塑膠鈑件有些粗糙的質感，令我感到非常意外。 外型方面，390 ADVENTURE承襲家族風格的外觀設計，車頭採用跟大哥790 ADVENTURE相同的盾牌式大燈搭配短風鏡，油箱也因應ADVENTURE的冒險風格加寬加大，車尾則是以收窄的俐落線條修飾；筆者覺得390 ADVENTURE的車身視覺在300級距算是非常壯碩，非常適合喜愛“大”車風範的入門騎士。 今天的林道體驗，地點選在龜山林道前半段進行，我認為這是相當適合新手的林道體驗場域，但筆者與總編Ben兩位騎士都仍處於越野幼幼班階段，僅能初淺體驗林道與車輛的互動感受。

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除了對比其他公升級多功能車，390 ADVENTURE體積嬌小更好上手外，更勝DUKE甚至他牌競爭對手的配備更是一大亮點，例如車架可不是直接用390 DUKE套上越野外觀，而是使用帶有冠軍血統的KTM達卡冠軍車450 RALLY的車架設計。 全新導入台灣的390 ADVENTURE，外觀扮相與其說他像390 DUKE，不如說更像790 ADVENTURE，車頭同樣擁有盾牌式的大燈設計，並配上大小適中的風鏡來兼具長途旅遊、越野重心轉移需求。 油箱設計也比起390 390adv DUKE更為壯碩一些，擁有14.5公升的容量讓你可以享受山林樂趣一整天，巡航里程高達430km，都不用擔心油料問題，從車頭正面看過去，390 ADVENTURE的整體視覺相當飽滿。

Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 越野模式能在 不改變使用者所需的MTC防滑效果的前提下，進一步容許後輪擁有一定程度的滑動，讓車輛在非鋪裝道路中能夠行進得更順利。 榮秋重機引進了YAMAHA全新機種 LEXi 125 搭載VVA可變汽門技術的125cc BLUE CORE引擎 怠速自動熄火系統、LED大燈、S… Triumph當家性能街車 Speed Triple RS已經抵達凱旋台北旗艦店!

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動力、車架部分，390 ADVENTURE的表現是可圈可點，引擎採用和390 Duke相同的373.2 c.c 水冷單缸引擎，擁有44 hp/9,000 rpm最大馬力和37 Nm/7,000 rpm最大扭力；車架源自於KTM當家的達卡拉力冠軍車450 Rally，超輕盈的158kg乾重帶來的操控體驗，不論是off-Road或on-Road都有強大的加分效果。 進入龜山林道，首先會面臨相當簡單的筆直沙石路，在這邊如果油門開度稍微加大，會感受到MTC循跡系統介入輔助，避免車輛打滑。 在這邊我們也嘗試站立騎乘，但比起過往我們騎乘過的HONDA CRF1100L、Triumph Tiger 1200等車款，我認為390 ADVENTURE把手位置更低一些。 373.2 c.c.的單缸水冷引擎可爆發出44 PS@ 9,000 rpm、37 Nm @7,000 rpm的最大動力，馬力重量比來到0.29，在同級車中絕對是前段班的成員。 ABS除了上一代具備的「彎道輔助」與「可自由開關」二大功能外，也新增了越野模式，讓騎士在何種道路狀況下都能安全地享受車輛的性能。

• 但因應非鋪裝道路的騎乘需求，390 Adventure的離地高度達200mm，這也讓座高提高到855mm，比起本來就不低的390 Duke又提升了一些，對於身材不高大的騎士來說或許有些不友善，但158公斤的重量以ADV車款來說也算是好掌握，整體的親民程度還是不錯。
• 就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。
• 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
• 因為少了離合器拉桿的操作，讓陡坡起步不用擔心因為離合器放太快導致熄火倒車；只需把後煞踩緊、入檔轉動油門、鬆開後煞車就能穩穩爬上陡坡；同樣的效果在越野時也有不錯的效果，特別是對於剛接觸的新手，少了時不時的離合器操控，能讓騎士更專注在越野時最重要的「路線選擇」和「車身平衡」上頭。
• 390 Adventure的推出為小排氣量的冒險車市場注入一股活水，對同級距的BMW F 310 GS與KAWASAKI VERSYS-X 300來說，碰到越野車起家的KTM打入小排量冒險車市場，無疑將面臨到更多的競爭。
• 390 ADVENTURE雖然僅有373c.c.的排氣量，但KTM一貫暴力的輸出曲線，即便在快速道路上想要超車也是相當輕鬆，以一台黃牌級距的ADVENTURE來說，動力部分筆者認為390 ADVENTURE的表現遠超乎我的預期。
• 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。

5吋TFT全彩儀錶具備手機藍芽連線功能（可投射導航），而且國外列為選配的KTM Quickshifter+進退快排（價值7,800元）直接標配給台灣消費者，大幅提升390 ADVENTURE在台販售的競爭力。 其餘像是43mm的WP APEX壓縮、回彈阻尼可調前叉，搭配上回彈阻尼/預載可調的WP APEX中置單槍後避震；煞車制動前輪為單活塞輻射卡鉗配320mm碟盤，後輪為雙活塞浮動卡鉗配230mm碟盤，並且配備有Bosch 9.1MP 雙通道ABS系統（具有彎道ABS功能），配備比起台灣市場其他黃牌車款還要豐富不少。 針對不同比例的騎乘情境，在各大車廠上皆有同一車款、平台推出不同版本的前例，更是降低開發成本，快速拓展不同產品線的好方法。 就以越野滑胎車款著名的KTM來說，向來就有同排氣量、同車架平台，針對On Road、Off Road比例不同推出各自的車型。

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390 Adventure有43.5hp馬力和37Nm扭力，搭載BOSCH 9.1雙通道ABS煞車系統及循跡控制系統，足以應付許多地形環境。 KTM今日在米蘭車展一口氣發表三台新車，除了從展前就不斷醞釀話題的公升級運動街車：1290 Super Duke R，以及小一號的890 Duke R之外，還有一輛小排量的輕檔車也同樣吸引了眾人的目光，那就是KTM全新的入門ADV──390 Adventure。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。

KTM這間車廠，除了近幾年積極推出運動街車搶攻廣大的道路市場外，大家可別忘記奧地利品牌拿手的越野車領域，KTM在輕盈的林道車領域、排量較大體積較大的多功能車，都有相當完整的產品線。 2019年底米蘭車展上，KTM更帶來相當適合全地形的390 ADVENTURE。 而在電子配備方面，390 Adventure不僅搭載ABS系統、MTC循跡控制系統、可與手機連線的TFT全彩液晶儀表外，2022年式的390 Adventure更利用Ride by wire電子油門的優勢，新增了「越野/道路」兩種騎乘模式。 仔細觀察可以發現，這台測試車有著KTM招牌的390 c.c.水冷單缸引擎，也有著KTM 390 ADV的大燈組。 同時前土除改為位置較高的鳥嘴形式，也換上了平坦、細長的座墊與鋼絲輪框，讓整台車的氣質比起現行的390 ADV更加「越野」，明顯偏向Ténéré 700這類的硬派拉力車款。 而這台車的鋼管車架看來銹跡斑斑，油箱更是一個單純的四方形鐵盒，相信也是因為目前設計尚未定案，沒有必要施加美觀處理的緣故。

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​​動力與上一代相同，但這也代表了390 Adventure在通過了更加嚴苛的歐盟5期環保法規之後，動力性能依舊不減。 ​​動力系統依然採用KTM招牌的的373cc單缸引擎，最大馬力為43.5 390adv ps/9,000 rpm，最大扭力則為37Nm/7,000 390adv rpm。 感性大於理性的交通工具愛好者，對我來說，車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。

除了市區騎乘的便利性，離心式離合器對於陡坡、越野路況也有不小的幫助，怎麼說呢？ 因為少了離合器拉桿的操作，讓陡坡起步不用擔心因為離合器放太快導致熄火倒車；只需把後煞踩緊、入檔轉動油門、鬆開後煞車就能穩穩爬上陡坡；同樣的效果在越野時也有不錯的效果，特別是對於剛接觸的新手，少了時不時的離合器操控，能讓騎士更專注在越野時最重要的「路線選擇」和「車身平衡」上頭。 390adv 就在講完這句話後，我們被帶往另一塊場域，眼前盡是更多的起伏，許多嚴峻的起伏坡道，390 ADVENTURE掛入一檔後，配合油門與離合器收放，都可以輕鬆攻破，加上滑動輔助離合器降低左手疲勞感。 越過坡頂後，放開離合器，透過一檔的引擎煞車緩緩降至平面，是相當特別的騎乘體驗。

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390 Adventure採用與390 Duke相同的373c.c.單缸引擎，KTM的373c.c.單缸引擎，是一款已經發展很成熟的引擎，在390 Duke和RC390等暢銷車種都驗證了它的性能。 動力性能分別為43.5hp馬力和37Nm扭力，與390 DUKE的動力輸出相同。 電控方面390 Adventure搭載BOSCH 9.1雙通道ABS煞車系統，及擁有390 DUKE 未搭載的循跡控制系統。

390 Adventure儀表採用5英吋TFT液晶螢幕，可透過「MY RIDE」專屬APP連線，在TFT螢幕顯示導航資訊。 轉開電門發動引擎後，373c.c.的單缸引擎在聲浪上雖然不如雙缸車款來得熱血，但從390 DUKE以來就相當討喜的動力曲線，不論是市區騎乘還是長途巡航都非常令人驚喜，再加上這次試乘的車款選配「離心式離合器」帶來的獨特換檔體驗，在市區走走停停的狀況下更是輕鬆不少。 KTM也在390 ADVENTURE上給消費者滿載的電控、舒適配備，凡舉滑動離合器、MTC循跡控制系統、ABS（具有彎道ABS功能。另提供越野模式可關閉後輪 降低前輪的ABS介入），這次KTM透過特殊的3D感應器，來偵測車輛數據提供電控配備讀取偵測。

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390 Adventure同樣使用鋼管車架，前方採用170mm行程可調式43mm倒叉與19吋的輪胎設定。 後方鋁合金搖臂配備回彈可調、避震行程為177mm的單槍懸吊，及後17吋的輪胎設定。 先前已經謠傳多年，同時也讓不少車迷期待已久的KTM 390 ADVENTURE終於在今年的米蘭車展正式發表！ 這台搭載和390 Duke相同的單缸引擎，擁有32kW的馬力以及37Nm的扭力，並且還擁有選配的快排系統，390 ADVENTURE絕對是黃牌級距中最有特色的噴土魔人。

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