東溪大橋介紹

西螺大橋完工當時是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是當時遠東第一大橋，亦使日治時期即定線的縱貫道路全線通車，具有經濟和軍事的雙重意義。 交通部公路局於同年10月完成斷橋重建之設計與發包，11月1日動工，世泰營造公司承包，動工前再遭遇颱風象神侵襲，工地、便橋多處受損，該局即刻重新規劃，拆除斷裂的P22/P23橋墩，並新建全套管式基樁的Pa、Pb、Pc圓形橋墩，直徑2公尺，上部結構為預鑄鋼梁，於2001年3月31日復舊完工通車。 2000年8月27日下午3時8分許，由於受到颱風碧利斯以及其後之降雨影響，第二代高屏大橋的P22/P23橋墩被溪水沖毀，100多公尺長的大橋橋面塌陷，造成行駛其上的17輛汽機車墜落，22人輕重傷，高屏兩地交通旋即中斷，高雄與屏東之間僅能夠繞道最近的萬大大橋或往北借道里嶺大橋通行，造成當時高雄縣與屏東市都會區間聯繫的不便。 災後公路總局先在隘寮北溪溪底搭設臨時涵管便道通行，恢復基本維生通行，並規劃設置臨時鋼便橋，於2011年1月31日完工啟用。 交通部公路總局耗資新台幣7.3億元進行伊拉橋復建工程，2010年12月13日開工，每日約動用100名工人（其中80％為當地原住民），興建近3年，施工期間克服隘寮北溪流速湍急、伏流、湧砂、嚴重湧水等問題，於2013年9月30日完工，2013年10月5日通車。

• 日本零售業營業額至今仍未回到疫情前水準，今年1-9月年減0.9%。
• 2000年8月27日下午3時8分許，由於受到颱風碧利斯以及其後之降雨影響，第二代高屏大橋的P22/P23橋墩被溪水沖毀，100多公尺長的大橋橋面塌陷，造成行駛其上的17輛汽機車墜落，22人輕重傷，高屏兩地交通旋即中斷，高雄與屏東之間僅能夠繞道最近的萬大大橋或往北借道里嶺大橋通行，造成當時高雄縣與屏東市都會區間聯繫的不便。
• ，共有五跨，外觀呈淺藍色帶灰白（淡藍色、水藍色），夜晚則會投射102盞光燈，形成花蓮縣一項景點。
• 由於一代橋已遭毀損，且二代橋早在1978年即已開通，而上、下游的里嶺大橋及雙園大橋也相繼通車，因此一代橋已無留用價值，臺灣省公路局於1991年評估後決定拆除。

2006年6月，德寶營造公司發生財務危機，使施工進度停滯到2007年3月，經重新發包由中華工程公司得標，自同年4月2日繼續施工，當時橋下結構及部分高架段已完成，未完成的高架橋面由公路總局規劃14部懸臂工作車同步趕工，於2008年5月13日完成第三代橋橋面，同年7月22日正式通車。 臺灣日治時期前期，跨越下淡水溪（今名高屏溪）的橋梁，僅有臺灣製糖株式會社的輕便鐵路橋（1911年遭洪水沖失）及臺灣總督府鐵道部的屏東線下淡水溪鐵橋，沒有公路或人行橋梁跨過。 原台東大橋舊橋因不堪土石沖刷撞擊，基樁嚴重裸露，公路總局台東工務段多次補強，仍評估為危橋，在2009年莫拉克風災時之前就已著手建新橋。 新的台東大橋是公路局列管限期完工的工程，2009年7月動工，2010年12月完工並即將啟用。

東溪大橋: 六龜 步道

餐飲業者加速外送服務及數位轉型：疫情催生餐飲業提供外送服務，今年5月餐飲業提供「宅配或外送(含加入外送平台)」之家數占比64.6%，較疫情前(2019年4月)增加21.3個百分點。 另業者加速數位轉型，強化數位服務，餐飲業者有提供「線上點餐系統」服務之比率較疫情前增加18.6個百分點，而導入「線上訂位服務」、「行動支付服務」占比亦較疫情前提升。 零售業行動支付使用比率持續提升：觀察2021年零售業消費者付款方式，與疫情前(2019年)相比，以支票、轉帳及匯款增加5.1個百分點最多，主因部分零售業者因應疫情轉往線上平台開設店鋪，或與外送平台合作，收款方式採以支票、轉帳或匯款方式入帳。 其次為行動支付增加4.8個百分點，主因大型零售業者陸續推出專屬的行動支付工具，加上民眾因疫情提高行動支付使用率。 實體通路業者加速數位轉型：零售業者自疫情爆發以來紛紛積極自建或加入網路購物服務平台，截至今年第3季布局線上銷售管道之家數占比達49.5%，較2019年第4季上升10.9個百分點。 網路銷售額持續攀升，占整體零售業營業額比重由2020年第1季9.2%升至2022年第2季12.4%，第3季因消費者重返實體店購物，拉高實體門市營收規模，雖網路銷售持續成長，但占營收比重降為10.8%。

石岡區和盛里维护单位交通部公路總局设计参数全长564.6米（1,852英尺）宽度30米（98英尺）历史开通日2002年2月7日地圖東勢大橋，位於台灣台中市境內的大甲溪中游，是聯絡東勢區街區與石岡區之間的重要橋樑。 東溪大橋 省道台3線中豐公路（中壢到豐原的，在東勢和石岡的路名為豐勢路）由此經過，為進入中橫公路起點。 各主要國家餐飲市場復甦時間較零售業長：美國疫苗施打較亞洲國家早，餐飲業率先於2021年回到疫情前水準，今年1-10月較2019年同期成長32.4%。

東溪大橋: 台灣熱門目的地

俟後，省參議會副議長李萬居提案請撥美援以完成西螺大橋，以及前日治西螺街長廖重光、北斗鎮民代表會、台中縣參議會、西螺鎮長李應鏜、溪湖鎮民代表會等等均請政府早日續建大橋。 東溪大橋 4月10日，臺灣總督府交通局道路港灣課長松本虎太至臺中州員林郡、北斗郡視察縱貫道路工程，員林街民眾推舉臺、日籍街庄長與地方仕紳，向松本課長陳情興建濁水溪橋。 東溪大橋 5.本部持續強化零售及餐飲業數位轉型競爭力：為積極協助業者提升營業績效及數位競爭力，本部持續推動零售、餐飲等服務業者運用雲端解決方案等數位工具蒐集及共享數據，並運用數據回饋驅動中小型零售、餐飲等服務業者數位轉型，以發展新商業模式、拓展新市場。 另外，餐飲業更將透過「國際市場開拓」、「智慧科技應用導入」及「多元行銷推廣」三大面向，協助餐飲業朝國際化發展，以提高其智慧化、國際化及創新模式。 餐飲業：疫情對餐飲業的衝擊明顯較零售業大，2020及2021年全年營收 尚未回到疫情前水準。

新台東大橋採用鋼箱樑工法，比傳統的混凝土縮短了1年工期。 新橋長720公尺、寬12公尺，雙向各可開闢快、慢車道各一線，共有4條車道，有助於提高運能，並且，新橋橋墩數只用9墩，較不阻礙卑南溪水流，而且橋墩間距可拉大，減少落墩數，降低被沖擊風險。 而已經擁有45年歷史的舊橋，為了新橋安全，已被拆除。 全长1,208公尺（新聞報導1,248公尺）宽度26.6公尺高度25米（82英尺）最大跨度150公尺跨數5历史开工日1999年2月开通日2002年7月3日地圖參考資料：特色橋梁太魯閣大橋，台灣的公路橋樑，位於台9線182公里處，橫跨立霧溪，為花蓮縣連接新城鄉、秀林鄉的橋樑。

東溪大橋: 高雄租車推薦

1951年春，美國國務院核准130萬美元購買鋼材，協建大橋，款項匯予申請人西螺鎮長李應鏜，轉交西螺橋工程處。 1938年（昭和12年）春，發包興建濁水溪大橋，預定1942年3月竣工，主要的建設部分為橋墩，方法是先以鐵條綁出橢圓形空心板模，接著灌漿抽沙來加重重量使板模下沉，如此反覆作業，使每座橋墩的基樁高度約二層樓高。 、西螺街長永井英輔、北斗街長陳章琪、溪州庄長鄭添益等人就興建濁水溪公路橋事，聯袂至臺北市，向臺灣總督府總務長官平塚廣義陳情。 5月24日，「濁水溪人道橋架設期成同盟會」在西螺成立，由臺南州虎尾郡、北港郡、東石郡、臺中州員林郡、北斗郡居民組成，西螺街長廖重光任會長，會中決議要求臺灣總督府建設大橋。 本橋施工期間因下游側經濟部水利署河川局興建固床工影響，河床水位上升5公尺，故辦理變更設計。 又2004～2005年間颱風頻繁，深槽區上游側第18號橋墩基礎受洪水淹沒，經重新開挖三次才順利完成。

另外，橋上亦併設臺灣糖業鐵路，形成鐵公路同行現象，為臺糖鐵路南北平行預備線最晚完工的一段，惟1979年以妨礙交通為由拆除。 東溪大橋 第三代高屏大橋機慢車道因寬度太窄，超車時容易發生車禍，平均每年發生50起以上車禍，例如2018年即發生62起，不少機車騎士表示只要騎上高屏大橋，就感到害怕，而發生車禍後每每造成交通癱瘓堵塞。 經多年反映之後，交通部公路總局第三區養護工程處斥資約4千萬元改建，將3線快車道由原本各3.5公尺縮減到3.25公尺，機慢車及快車道間分隔的緣石也縮窄，把多出來的空間設立2線機慢車道，各寬1.75公尺。 東溪大橋 是項工程自2019年12月開工，歷時3個月，已於2020年3月中旬完成。

東溪大橋: 西螺大橋

2008年7月22日地圖高屏大橋在台灣的位置高屏大橋為台灣跨越高屏溪的橋梁之一，由公路總局管轄，屬於台1線的一部分，是往來高雄市與屏東縣的重要交通要道，與里嶺大橋、萬大大橋、與雙園大橋同時為高屏地區的四座主要橋樑（不含褔高之高屏溪橋）。 第三代橋全長約有1990公尺，於2002年2月17日動工，但因遭遇兩次承包商破產，在重新招標後於2008年7月22日完工通車。 東溪大橋位於六龜區省道台27線上，全長有131公尺長，橋寬7公尺，因民國93年敏督利颱風來襲，荖濃溪水暴漲而沖毀，使得當地交通中斷，後由中鋼公司捐贈協助整建，於民國94年完工，繼續服務六龜區民眾往來交通使用。 從省道台27線望去一座緋紅色拱橋，形似提籃把手，在澄澈無垠的天空下，散發著無盡的活力。 1990至2000年代受濁水溪砂石開採與歷年颱風豪雨影響，西螺大橋河床下降，溪水沖刷加劇，使該橋沉箱基礎嚴重裸露，有安全疑慮，所以交通部公路總局辦理「西螺大橋橋墩換底工程」，2004年9月7日開工，拆除原日治時期建造的P10～P25號橋墩及其基礎，重建新基礎與新墩。 第一期重建流心處P13～P20號8座橋墩，第二期重建北側P10～P12號與南側P21～P25號共8座橋墩，改建期間以臨時鋼架支撐橋面，未影響橋上交通，全部工程於2011年竣工。

• 後來中華大橋完工通車（1991年），兩路段乃互換編號。
• 1938年（昭和12年）春，發包興建濁水溪大橋，預定1942年3月竣工，主要的建設部分為橋墩，方法是先以鐵條綁出橢圓形空心板模，接著灌漿抽沙來加重重量使板模下沉，如此反覆作業，使每座橋墩的基樁高度約二層樓高。
• 二代橋通車十餘年後，開始出現上班交通壅塞現象，此外也有橋基裸露、河床下降、甚至溪水長期沖刷導致橋墩下陷等問題，而高屏溪河床遭長期採砂影響，也使得二代橋出現安全疑慮，因此臺灣省公路局設置蛇籠保護二代橋橋墩，屏東縣政府也在1995年5月驅離高屏溪上的採砂船，以免危害第二代高屏大橋。
• 第一期重建流心處P13～P20號8座橋墩，第二期重建北側P10～P12號與南側P21～P25號共8座橋墩，改建期間以臨時鋼架支撐橋面，未影響橋上交通，全部工程於2011年竣工。
• 俟後，省參議會副議長李萬居提案請撥美援以完成西螺大橋，以及前日治西螺街長廖重光、北斗鎮民代表會、台中縣參議會、西螺鎮長李應鏜、溪湖鎮民代表會等等均請政府早日續建大橋。
• 橋身：下承式華倫式穿式鋼桁架，美國鋼鐵公司製造，通車時灰綠色塗裝，1962年1月23日完成重漆為灰色，1986年8月更換紅色塗裝。
• 網路銷售額持續攀升，占整體零售業營業額比重由2020年第1季9.2%升至2022年第2季12.4%，第3季因消費者重返實體店購物，拉高實體門市營收規模，雖網路銷售持續成長，但占營收比重降為10.8%。

本條目依一般橋梁工程慣例（橋墩數為橋孔數減1）與最原始文獻，修正橋墩數為30。 在西螺大橋完成前，跨越濁水溪下游（二水鼻子頭、林內觸口為界）的陸橋，僅有臺鐵縱貫線鐵路濁水溪橋1座。 而截至2020年則已有8座：臺鐵縱貫線（濁水溪橋）、縣道141號（彰雲大橋）、國道1號（中沙大橋）、省道台1線（溪州大橋）、縣道145號（西螺大橋）、臺灣高速鐵路、省道台19線（自強大橋）、省道台61線/台17線共線（西濱大橋）。 1946年，臺灣省參議會議員李崇禮、劉傳來、李友三、黃純青等人提案，要求政府續建西螺大橋。

東溪大橋: 交通資訊

南韓和我國至2021年仍未回復疫前水準，惟自今年1-10月營業額合計已回到疫情前水準，分別增加8.3%及4.0%。 日本受到疫情反覆影響，截至目前餐飲業仍未回到疫情前水準，今年1-8月減少38.8%。 1952年：5月8日，大橋在美援資助製造的鋼桁梁運抵台灣後再度開工，分別由經濟部資源委員會機械工程處、台灣機械公司自北、南兩端配合菲律賓技工向橋梁中間架設，而為了避免地震影響架橋，工程採用鷹架工法施工。 三代橋採弓型大跨距橋孔設計，橋面縱坡度設計3%，用場鑄懸臂工法及場鑄箱型梁逐跨架設支撐工法施工，建於二代舊橋上下游兩側，分別長1,355公尺、寬16公尺，兩端銜接第二代舊橋，並將第二代舊橋拓寬（高雄端拓寬段長300公尺、屏東端拓寬段長195公尺），總橋長1995.3公尺。 橋梁下部結構採用150公分ψ全套管基樁，墩柱裝設防撞鋼板，防止洪水土石沖擊。

六龜東溪大橋：紅色鋼栱橋「東溪大橋」在台二十七線上，交通的主要道路旁邊。 該橋是中國鋼鐵公司捐贈，橋全長有131公尺長，橋寬7公尺，雙向道。 當時育幼院的地名叫「大苦林」，他認為不雅，於是便賜「東溪」之名給育幼院，因此目前育幼院的地址為：「六龜鄉東溪山莊一號」，東溪大橋名稱的由來，就是出自於蔣經國先生所賜。 六龜育幼院介紹：民國44年，與孔子同鄉的楊煦牧師，與泰雅族妻子林鳳英女士自願在六龜為原住民服務，創立了山地育幼院，養育原住民孤兒，所以被尊稱為原住民孤兒之父。 2008年12月6日，在高雄勞工育樂中心舉辦的一場「百歲生日音樂會」，前來為他慶生的人絡繹不絕。 東溪大橋 楊爺爺的一生憑著信心及毅力，盡心盡力為偏遠地區原住民兒童貢獻關懷。

東溪大橋: 六龜 大佛

東勢大橋原稱為東豐大橋，主要連結東勢區與石岡區（台3線 161K+971），位於公路 台3線為東勢、卓蘭及中橫公路谷關地區進出臺中、豐原間最重要橋樑。 最初建於1933年，後於921大地震遭受重創，部分橋墩受創嚴重，橋面龜裂，專家評估後拆除重建，完工前東勢、石岡兩地居民曾對橋名爭執不下，經政府出面協調後，正式命名為東勢大橋，重建工程於2002年2月4日竣工。 二代橋通車十餘年後，開始出現上班交通壅塞現象，此外也有橋基裸露、河床下降、甚至溪水長期沖刷導致橋墩下陷等問題，而高屏溪河床遭長期採砂影響，也使得二代橋出現安全疑慮，因此臺灣省公路局設置蛇籠保護二代橋橋墩，屏東縣政府也在1995年5月驅離高屏溪上的採砂船，以免危害第二代高屏大橋。 六龜山地育幼院對外交通要道東溪大橋，七月間因敏督利颱風來襲，山洪暴漲斷橋，育幼院對外交通中斷，中鋼公司承諾重建鋼構新橋捐贈，經費約需四千萬元，於西元2005年12月前完工通車，已成為六龜地區重要的景觀橋。

橋墩重建後，可確保西螺大橋安全、保留文化資產及地方觀光資源。 1994年，中沙大橋與西螺大橋間的溪州大橋完工後，台1線縱貫公路改經溪州大橋，西螺大橋改隸縣道145號，轉為供小型車、機車、自行車通行的便橋。 2000年曾被提議此橋老舊應予拆除，在彰化縣政府與雲林縣政府的努力下，使西螺大橋轉型為觀光大橋。 2001年10月31日與2005年1月27日，雲林縣及彰化縣政府分別將西螺大橋列入該縣的歷史建築。 而台中大甲媽祖每年農曆三月前往嘉義縣新港鄉遶境進出雲林必走西螺大橋，是少數開放大型車行駛西螺大橋的特例。

東溪大橋: 第二代橋

六龜東溪大橋紅色鋼栱橋「東溪大橋」在台二十七線上，交通的主要道路旁邊。 六龜育幼院介紹民國44年，與孔子同鄉的楊煦牧師，與泰雅族妻子林鳳英女士自願在六龜為原住民服務，創立了山地育幼院，養育原住民孤兒，所以被尊稱為原住民孤兒之父。 楊牧師，大家口中的「楊爺爺」，一生憑著信心及毅力，盡心盡力為偏遠地區原住民兒童貢獻關懷。

一代橋橋面為兩線道，且鋪設有臺糖鐵道 「淡水溪幹線」，為鐵公路併用橋，在1978年10月31日第二代高屏大橋建成通車後，一代橋便少被車輛使用，僅臺糖鐵道維持運行。 之後第一代橋於1990年6月24日被颱風歐菲莉引發的暴漲溪水沖毀，P23橋墩下陷，臺糖鐵路列車停駛。 隨後同年8月23日又遭颱風楊希帶來豪雨引發的洪水沖歪P35橋墩，導致鋼梁落橋。 太魯閣大橋原稱「立霧溪大橋」，為了解決台9線繞行於錦文橋的距離，以及來自台8線於錦文橋、太魯閣口匯流所造成的交通瓶頸，故斥資新台幣七億四千餘萬元將台9線截彎取直，闢建北自秀林鄉崇德村上崇德，南接新城鄉新城村新田(亞洲水泥公司)附近止，長約2.4公里的新建道路工程，由榮民工程公司競標取得施工。 1999年2月動工，2002年7月3日通車啟用，太魯閣大橋的養護由公路總局第四區養護工程處施作。

東溪大橋: 第一代橋

霧台谷川大橋的前身為第一號橋，鄰近魯凱族伊拉部落（Ila，前往、過去之意），又名伊拉橋，興建於1972年（民國61年），橋寬為4.7公尺，全長約53.5公尺，是進入霧台地區主要橋梁。 第一號橋在2009年8月莫拉克風災期間引進超大豪雨，屏北山區雨量甚至降下超過2,500mm，在超大豪雨侵襲下，造成隘寮北溪溪水暴漲，山洪暴發挾帶大量土石，第一號橋受到重創被沖毀，霧台地區交通中斷，頓時成為「孤島」。 該橋於1953年1月29日起向通行之汽機車徵收通行費，是為台灣橋梁收費之始。

，共有五跨，外觀呈淺藍色帶灰白（淡藍色、水藍色），夜晚則會投射102盞光燈，形成花蓮縣一項景點。 由於太魯閣大橋座落於蘇花公路上，使駕駛在往來宜蘭、花蓮之間，成為一座必經之橋。 衛生福利部「2022年台灣健康城市暨高齡友善城市獎」頒獎典禮，12月5日於台北市張榮發國際會議中心舉行，台中市政府水利局從全國361個機關脫穎而出，以「公私協力更有力˙永續發展東大溪」勇奪「健康城市-綠色城市獎」殊榮，並受邀分享如何透過公私協力與公民參與，還給民眾一條生態回歸並富有環教意義的清淨溪流。 開車南下：國道3號於燕巢系統交流道接國道10號（往旗山），到旗山端左轉接3號省道，看到中興路右轉接28省道，過旗尾橋，經過美濃區，接台27甲，進六龜區，過六龜大橋，接台27，行駛約5-10分鐘，在左手邊。

東溪大橋: 東溪大橋

第一代橋選址於臺鐵屏東線下淡水溪鐵橋下游1公里多之處，1935年11月29日舉行開工典禮，總經費250萬日圓。 橋長1,700公尺、寬7.5公尺，採用上承式懸臂式鋼梁橋設計，新見組承包鋼筋混凝土橋墩與基礎工程，而橋梁上部的懸臂鋼梁則由橫川橋梁製作所生產，經高雄輸運至工地後，由黑板組架設，為當時大日本帝國全境最長的公路橋。 1965年損毀於黛納颱風，而後重建為水泥橋，隔年竣工通車。 後來中華大橋完工通車（1991年），兩路段乃互換編號。

東溪大橋: 東勢大橋

第三代橋一開始由國開營造公司承建，2002年2月17日舉行動工典禮，時任屏東縣縣長蘇嘉全、高雄縣縣長楊秋興、公路總局東西向高南區工程處處長陳逢源等各界人士與會。 由於第二代橋橋齡已逾20年，並且曾於2000年8月發生斷橋事件，讓中華民國交通部開始規劃在第二代舊橋上下游兩側新建兩座單向的新高屏大橋（三代橋）。 橋樑下構採井筒式基礎、圓形墩柱，上構採預力混凝土箱型梁，共9跨，河床中僅落1墩。 此橋景觀以象徵魯凱族精神的百合花、百步蛇圖騰設計，而三地門端設置的「八八風災救災英雄紀念碑」則是為了向張順發、王宗立及黃鎂智3位救災英雄致敬，以緬懷其英勇事蹟，三人於2009年8月11日下午3點30分駕駛內政部空中勤務總隊編號NA-50252之UH-1H直升機執行霧台鄉伊拉部落運補任務時不幸遇難墜毀。

1950年1月26日，臺灣省政府邀集相關廳處首長、立法委員至西螺鎮勘察橋梁續建，決定除了以省府預算建橋之外，並函請美國經濟合作總署協助經援撥款。 濁水溪為台灣中部重要分界河，由於河面廣闊，16世紀歐洲人所繪之台灣地圖，甚至誤將台灣分為北、南兩島。 台灣日治時期前期，跨越濁水溪的橋梁，僅有中、下游交界處（二水鼻子頭、林內觸口為界）的縱貫鐵路濁水溪橋，未有公路或人行橋梁跨過，長期以來，兩岸人民渡溪須利用竹筏或轉乘鐵路，甚至於從滔滔濁流之溪水，擇淺以渡，若遇上溪水暴漲，則嚴重影響兩地交通，故一直有架橋之議。 台灣總督府土木局曾構想在縱貫鐵路濁水溪橋東側一旁架設同高度的人行木板橋，寬度8尺，但無疾而終。 由於一代橋已遭毀損，且二代橋早在1978年即已開通，而上、下游的里嶺大橋及雙園大橋也相繼通車，因此一代橋已無留用價值，臺灣省公路局於1991年評估後決定拆除。

開車北上：上國道1號接國道10號（往左營、旗山），到旗山端左轉接3號省道，看到中興路右轉接28省道，過旗尾橋，經過美濃區，接台27甲，進六龜區，過六龜大橋，接台27，行駛約5-10分鐘，在左手邊。 1936年：3月22日，員林商工會定期總會中，江纘禹提案組織濁水溪架橋期成同盟會，與北斗街、西螺街合作推動大橋建設。 橋身：下承式華倫式穿式鋼桁架，美國鋼鐵公司製造，通車時灰綠色塗裝，1962年1月23日完成重漆為灰色，1986年8月更換紅色塗裝。