挑戰者號太空梭災難真相9大好處

在太空梭設計期間，曾有幾次提及發射逃生系統，但NASA的最終結論是：太空梭可期待的高可靠性可以排除對這一系統的需要。 前4次測試飛行的太空梭軌道任務中，用到了修改後的SR-71黑鳥式偵察機彈射座椅與全套的增壓服；但在後來正式的任務中，卻移除了這些裝置。 發射逃生系統被認為有以下這些局限而未安裝：“有限的作用、技術的復雜與過多金錢的花費、重量與日程表的拖延”。 與飛行動力官員最初的結論相反的是，太空梭與外部艙實質上並沒有“爆炸”。

摩頓瑟科爾的工程師事前預測會有低溫，建議延後發射，不過航太總署沒採納這項建議。 挑戰者號太空梭災難真相 就是因為這項決定，爾後的特別委員會與若干批評者，都指責航太總署（即使無罪）犯了誤判的大錯。 不過伍漢認為，橡膠密封圈的問題其實是一個象徵：航太總署的文化才是事故的真正原因。 那種文化促成航太總署對「挑戰者號」做成各種決定，而決策過程跟常態性意外發生的路徑完全吻合。 也許要了解有關「挑戰者號」的各方爭論，最好的方式是從之前的一個重大災難開始談起──三哩島的核電廠意外事件。

挑戰者號太空梭災難真相: 生活與休閒

悲劇瞬間 挑戰者號太空梭災難 1986年1月28日 O型環結構因氣溫過低而失效,高溫氣體外泄融化O型環,高溫導致右推進器起火、燃料槽爆炸,導致太空梭在升空後73秒爆炸 19… 兩架SRB則因能承受更大的空氣動力負載，在從外部艙分離後還繼續進行了37秒鐘的失控動力飛行。 SRB的外殼由12.7毫米（半英寸）厚的鋼板構成，比太空梭與外部燃料艙更為堅固；因此兩架SRB在太空梭解體時得以倖免，即使導致挑戰者號毀滅的SRB接縫燒穿對右側SRB的影響依然存在。 首先，一個用於校驗艙門密封安全性的微動開關指示器出現了故障。 挑戰者號點火升空的畫面 上午11時38分左右，太空梭點火。 升空後，最遲不超過3.375秒，O型環因低溫無法密封而宣告失效。

• 挑戰者號太空梭（STS Challenger STA-099/OV-099）是美國國家航空暨太空總署甘迺迪太空中心旗下的一架太空梭。
• 1996年12月17日，在事故後差不多11年時，可可比奇的海灘上還發現了兩大塊殘骸。
• 圖／事實上，挑戰者號之前已搭載過許多「第一」的太空人，包括美國第一位女性太空人、第一位非裔太空人，以及第一位華裔太空人王贛俊。
• 唯有等到太空梭將固態火箭推進器拋棄的時候，他們心中對於O型環的擔憂才能放下。
• 首先，一個用於校驗艙門密封安全性的微動開關指示器出現了故障。
• 但經過了一番私下討論與協調之後，太空中心高層認為，低溫誘發O形環失效的相關科學證據不足，又所謂報告中有關故障或侵蝕的誤差範圍不小，決定維持當日上午發射的指令。

因為一旦火焰觸及O型橡膠環，燒到什麼程度是完全無法控制的狀況。 這對一個被設定為Critically 1的系統來說，是極端不負責任的做法。 太空探索確實會帶來了沈重的代價，不少科學成就都是繼承這些犧牲者對太空和科學的熱愛而來，我們應向這一批太空英雄致敬。 英國挑戰者號環球考察 1872年12月7日～1876年5月26日,英國挑戰者號考察船進行環球海洋考察。 “挑战者号”航天飞机灾难是在1986年1月28日发生的美国载人航天项目重大致命事故，“挑战者号”航天飞机起飞73秒后解体，七名航天员全部遇难。

挑戰者號太空梭災難真相: 為何太空人堅決不在外太空打嗝？科學家揭2大神祕「太空禁忌」：放屁後果更恐怖！

望著那些碎片，我不自覺地想到在太空梭爆炸後，那七位罹難者是在多麼驚恐的心情下，隨著太空梭的座艙部分墜向大海。 在他們的努力下，沒有導致任何事故，直到2003年，哥倫比亞號在重返大氣層時燃燒。 然而，值得注意的是，哥倫比亞號悲劇的墜毀原因與之前的截然不同，這意味著美國宇航局在挑戰者號事故後，採取的安全措施起了作用。 打撈人員發現了宇航員的遺骸當太空梭在發射73秒後爆炸時，殘骸散落在佛羅里達以東的大西洋上。 隨後在爆炸發生近六週後，海軍潛水員在卡納維拉爾角以東約15英里處100英尺以下的海底，發現了機組人員艙的殘骸和宇航員的遺體。

他們把建議交給太空總署之後，對方很快就接受了發射的建議。 事故之後，NASA努力嘗試製訂出更實際的太空梭航班：它亦將另一架太空梭奮進號加入太空梭的艦隊，以取代挑戰者號；並與國防部合作，儘量使用一次性發射系統而非太空梭來發射衛星。 1986年8月，里根總統也宣布太空梭將不再執行發射商業衛星的酬載任務。

挑戰者號太空梭災難真相: 事故之後

乘組艙採用強化鋁製造，與軌道器其他部分斷開時基本保持完整，隨後沿彈道弧線繼續爬升，在爆炸後約25秒到達最高點，離地20公里。 分離時艙體最大加速度估計在12至20倍重力，隨後在兩秒內降至四倍，十秒內便開始自由落體。 格林命令任務控製中心執行緊急情況程式；這些程式包括封鎖進出控製中心的通道、切斷與外部世界的電話聯系，並根據清單確保有關的資料都正確地被記錄與保護。 【警政時報 戴昱弘/臺北報導】 臺北市政府警察局南港分局偵查隊於日前接獲轄區某科技公司報案，稱店內盤點時發現短 […] 原始新聞來源 堅守自盜公司倉庫當自家金庫｜南港警抽絲剝繭緝獲竊嫌 挑戰者號太空梭災難真相 警政時報. 在對接裝配時，如 果插裙和U形槽不同心或失圓，就容易損壞O形圈，也容易磨出碎屑掉到O 挑戰者號太空梭災難真相 形圈附近。 如上下兩個發動機段，或由於製造公差，或由於裝運過程中發動機橫放造成重力失圓，或由於多次使用修復過程中失圓，都有可能損壞O形圈或使之失效。

助推器的外殼在點火產生的壓力下有所膨脹，作為膨脹的結果，外殼的金屬部分崩離了其他的部分，開啟了一個泄漏溫度高達華氏5,000度（攝氏2,760度）氣體的裂縫。 主O型環是設計用于封閉該裂縫，但在過低的溫度下它沒能在第一時間內密封住，而副O型環又因為金屬部分的崩離而偏離了原有位置。 這樣就沒有可阻礙氣體逸出的障礙了，兩個O型環在大約70度的範圍內都被氣化了。 然而，固體燃料燃燒產生的氧化鋁封閉了損壞的接縫，在明火沖出裂縫前臨時替代了O型環的密封作用。 2017年2月13日 — 美國太空梭「挑戰者號」1986年執行太空任務，升空短短73秒就爆炸解體，造成7名太空人不幸罹難，當年協助這起任務的一位工程師說，太空梭發射前他們 …

挑戰者號太空梭災難真相: 事件過程

當時的美國總統雷根（Ronald Reagan）下令組織委員會調查，除了暴露NASA的管理問題，也發現太空梭設計上的缺陷和運行問題。 挑戰者號太空梭災難，于美國東部時間1986年1月28日上午11時39分（格林尼治標準時間16時39分）發生在美國佛羅裏達州的上空。 這次災難導致美國的太空梭飛行計畫被凍結了長達32個月之久，也成為此後工程安全教育中的一個常見案例。 不過，NASA從沒有實際進行過用太空艙載運半人馬火箭的任務過，而自從挑戰者號爆炸墜毀後，有關當局就決定中止這種危險的嘗試，畢竟在籌載艙里放了一具裝滿高爆燃料的火箭，所冒的風險實在太大。

美國調查委員會事後提到，機內不完善的內部配備與NASA本身的決策機制必須為整起事故負起很大責任，因為爆炸後，至少有3名機組人員並沒有立即死亡。 NASA先前也曾表示，太空梭的可靠性高，不需要額外設計這樣的系統。 羅傑斯委員會提出了九項改進太空梭項目安全性的建議，而里根總統更直接指示NASA要在三十天內提出落實這些建議案的實施計畫。 挑戰者號最初計畫於美國東部時間1月22日下午2時43分在佛羅里達州的甘迺迪航天中心發射，但是，由於上一次任務STS-61-C的延遲導致發射日推後到23日，然後是24日。

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緊接著，沒有其他備案或擱置對策，太空中心選擇用一個多小時的緩衝，一邊等待著日光增幅以求融冰速度加快，一邊則讓政府官員們逐一上台致詞。 为宣传麦考利芙所属太空教师计划，航空航天局安排全美大量儿童在学校观看发射实况。 传媒对事故兴趣激增，发射当天肯尼迪航天中心共有535名记者，三天后增至1467人。

包括太空艙本體與當時機上的7名航天員，全在該次意外中喪生。 雖然在挑戰者號事故後，NASA已做出了重大的改革，但許多評論者仍然認為它在企業文化與管理結構上的改變未能（不會）深入與持久。 在2003年哥倫比亞號災難之後，NASA管理層對安全問題的態度再次成為關註的焦點。 哥倫比亞號事故調查委員會（CAIB）認為，NASA未能從挑戰者的事故中學到足夠多的教訓，特別是未能真正的設立獨立作業的安全監督小組；CAIB覺得在這個領域內，“NASA對羅傑斯委員會的回應並沒有達到委員會的初衷”。

挑戰者號太空梭災難真相: 文化影響

然後，一個壞掉的門閂使工作人員無法從太空梭的艙門上取下閉合裝置器。 當工作人員最終把裝置器鋸下之後，太空梭著陸跑道上的側風超過了進行返回著陸場地（RTLS）中斷的極限。 直到發射時限用盡，並開始採用備用計畫時，側風才停了下來。 「挑戰者號」穿梭機災難是在1986年1月28日發生的美國載人太空飛行專案重大致命事故，「挑戰者號」穿梭機起飛73秒後解體，七名太空人全部遇難。 STS-107任務是第113次太空梭發射，曾被推遲18次，其原定發射日期為2001年1月11日，實際發射日期為2003年1月16日。

他們沒有做出什麼嚴重的錯誤決定，使原本就嚴重的問題一發不可收拾。 所有在場的工程師們沒有人說一句話，只是瞪著銀幕上那團白煙及兩個還拖著凝結尾亂飛的固態火箭推進器。 他們都知道發生了什麼事情，只是不敢相信自己心中所恐懼的事，竟然真的發生了。 一月二十七日的夜裡，卡拉維爾角發射基地的氣溫驟然降到華氏十八度（攝氏零下七點八度），使得發射台及太空梭機身上結滿了冰。 次日清晨太陽出來之後，氣溫也只回升到華氏二十八度（攝氏零下二點二度）。

挑戰者號太空梭災難真相: 太空碎片造成的災難有多嚴重？

接著又因為塞內加爾達喀爾的越洋中輟降落（TAL）場地的惡劣天氣，發射又推遲到了25日。 NASA決定使用達爾貝達作為TAL場地，但由於該場地的配備無法應對夜間降落，發射又不得不被改到佛羅里達時間的清晨。 而又根據預報，甘迺迪航天中心（KSC）當時的天氣情況不宜發射，發射再次推後到美國東部時間27日上午9時37分。 挑戰者號太空梭災難真相 費曼說，當橡膠密封圈開始出問題、但並沒有發生意外時，航太總署開始相信「未來飛行任務的風險將不再這麼高，我們可以把標準降低一些，因為上次就全身而退」。

他說，他認為他要麼不應該去那裡工作，要麼應該採取更多措施來阻止事件的發生。 大約120噸的殘骸——約佔挑戰者號總體結構的30%——從海底被回收。 經過詳盡的檢查，殘骸被封存在卡納維拉爾角廢棄的民兵導彈發射井中，而該發射井在1970年之前一直存放著ICBMS。 現在被稱為“31號和32號複合體”（Complex 31 and 32）的發射井仍然是密封的，但目的是作為儲存地點而存在，並不是紀念館。

挑戰者號太空梭災難真相: 航天飞机

乘组舱采用强化铝制造，与轨道器其他部分断开时基本保持完整，随后沿弹道弧线继续爬升，在爆炸后约25秒到达最高点，离地20公里。 分离时舱体最大加速度估计在12至20倍重力，随后在两秒内降至四倍，十秒内便开始自由落體。 WISPR 挑戰者號太空梭災難真相 的最短曝光時間是 2 秒，但金星的向光面太亮了，拍出來的照片張張過曝、過飽和，還產生假影，使得原圖和電腦重組照片有所誤差。 為了避免這樣的問題，科學家只好放棄拍攝向光面，改以背光面的照片作為研究材料。

格林命令任務控制中心執行緊急情況程式；這些程式包括封鎖進出控制中心的通道、切斷與外部世界的電話聯繫，並根據清單確保有關的數據都正確地被記錄與保護。 在T+73.124時，艦尾拱頂的液氫燃料艙發生故障，產生的一股推力將液氫艙推擠入了上端的液氧艙；與此同時，右側的SRB繞著支架向上轉動，並且撞擊到了內部燃料艙結構。 挑戰者號太空梭災難真相 高溫可達攝氏2760度以上的助燃氣體，瞬息之間，影響了毗鄰的外燃料箱，讓其在極高溫的燒灼下隨之產生了本體結構失效，無法收拾的局面。 O形環必須要完美密封，而且一定要在百分之百完全密封型態下，方能確保固體助推劑燃燒時產生的高溫高壓氣體不外泄，這樣固體推進器也才得以保護載人任務之要求。

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