30萬重機全攻略

與NINJA 400相同配備了以往只能在大排氣量車種才能看見的滑動式離合器，對於騎乘感受優化有明顯的提升，並且能夠減輕引擎煞車所帶來的後輪速差，減低退檔操作失誤造成的危險性。 制動方面配備了雙活塞卡鉗、310mm浮動碟盤，應付一般日常所需相當足夠，車重也僅僅只有167Kg，對於身材嬌小的車主也說是一大福音。 Z400比起Z300不只減輕重量，同時在操縱的靈活度以及性能都更加提升。 另外也配有全液晶儀表板，讓騎乘過程中能快速掌握行車動態，全車皆配LED燈具，另外ABS系統可以關閉，讓車主享受最原始的騎乘樂趣。

• 配備越野車款少有的ABS防鎖死煞車系統，兼顧日常使用的安全性，並且延後干預的時間提供更為自然的越野騎乘感受，允許更多的滑動。
• 這次Moto7將等級再提高一個檔次，預算拉到30~40萬，來到這個價格區間後的車款將以紅牌為主，黃牌為輔，為車友們整理出13台檔車，提供給大家購車時的參考方向。
• 20日中午，蕭男騎乘黃牌重機，由大彰路市區往芬園方向行駛，行經19.5K處時，疑似因自摔、導致車子摩擦地面，進而起火燃燒，所幸當下蕭男及時逃生，沒有受傷，警消接獲通報後，火速前趕往現場撲滅火勢，不過車子已被燒毀，後續警方將釐清發生原因。
• 配備上全車使用LED燈具，照明的部分相當充足；750mm的座高也比較親民一些。

145kg輕盈的裝備重量，適合首次接觸檔車就上黃牌的騎士。 30萬重機 配備越野車款少有的ABS防鎖死煞車系統，兼顧日常使用的安全性，並且延後干預的時間提供更為自然的越野騎乘感受，允許更多的滑動。 搭載排氣量233c.c.的引擎，提供充沛的中低轉速域扭力，在油門開度不大時就能提供強勁的推力，數位燃油噴射系統更是賦予精確的油門反應。 配備了41mm倒立式前叉以及NISSIN輻射對四活塞卡鉗，有效的保證了煞車時的穩定性以及制動能力，高反差液晶顯示儀表更能隨時掌握行車時的車輛資訊。 配上Neo Sports Café的外型設計，讓CB300R同時呈現現代與復古感在這款車上，優異的油耗表現也讓它在同級距車款中脫穎而出，佔有一席之地。

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或者是預算有限，不用花太多錢就可以擁有紅牌重機，不希望車輛造成經濟負擔的車友。 中柱、霧燈、側箱組及金屬保桿，在大部分車款上均為選配或需要在購車後另外改裝，KAWASAKI大方地在VERSYS X-300 TOURER就給了這些配備，讓車主不需要再額外花費時間跟金錢改裝。 據了解，過去139縣道頻發生事故，被稱為「死亡彎道」，後來降速為40公里之後，讓交通事故越來越少。 20日中午，蕭男騎乘黃牌重機，由大彰路市區往芬園方向行駛，行經19.5K處時，疑似因自摔、導致車子摩擦地面，進而起火燃燒，所幸當下蕭男及時逃生，沒有受傷，警消接獲通報後，火速前趕往現場撲滅火勢，不過車子已被燒毀，後續警方將釐清發生原因。

配上了41mm的倒立式前叉以及中置避震器，還有BYBRE四活塞輻射式卡鉗，保證了G310R的性能以及制動能力。 低轉扭力與加速性優異，147kg輕盈的車重、1340mm短軸距與鋼管車架運動性刁鑽，前煞車也配備四活塞卡鉗，給予較好的制動力道。 新款MT-03外觀設計上讓部分消費者敬而遠之，對於家族化設計外觀是否喜愛見仁見智，並且台規版在排氣尾段上增加了防燙蓋，造型上並沒有那麼討喜。 另外相比上一代MT-03，2020年式小漲了10,000元。 CB300R採用的是單缸引擎，勢必會因為單缸的特性而造成些許震動，使得它在長途騎乘時會影響部分的舒適性，另外雖然使用了LED燈具，但在夜間照明度並非特別凸出，且座高比起同級距車款較為不友善，800mm的座高對部分車主可能稍微高了一些。

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喜歡迷彩車色、金屬保桿、霧燈、鋼絲輪框等配備帶來的濃厚越野感外觀的騎士，喜歡上述配備但不想購車後再多花心血和預算改裝的人士。 以300c.c.級距車款來說，超過30萬元的價格偏高，但G310 GS卻是在台灣總代理中能購入價格最低的ADV車款，且有BMW品牌光環，同時具有短軸距以及長行程的懸吊設定，適合山道林道冒險外，在市區騎乘也相對靈活。 熱愛仿賽車型，預算30萬的購車者，希望為黃牌排氣量之首，又不想上到紅牌，負擔較高的稅金與保養支出的車主。 喜愛義式設計風格、類四缸聲浪、Scrambler外觀，以及對於時常有單載雙載需求的車主，預載可調的避震能快速調整騎乘模式。 喜愛美式機車風格，身高不高或體格較小、同時有著預算考量的嬉皮車款騎士。 針對手工車、復古車有一定改裝想法的玩家，REBEL整體比例能成為相當不錯的改裝素材。

初入紅牌級距、想體驗純粹的騎乘樂趣的新手，或鍾愛V缸獨特排氣聲浪的車友。 30萬重機 41mm正叉配置及燈具為傳統燈具，僅尾燈使用LED，亮度或壽命會較LED燈具不足，除ABS外無其他電控系統，整體的配備較為陽春。 BYBRE輻射對四卡鉗搭配300mm碟盤以及ABS，制動力充足。

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399c.c.帶來的45ps馬力動力非常充沛，標配滑動式離合器、指針液晶混合式儀表，資訊多元直覺。 金屬油箱夾持感佳，後懸吊的Uni Trak中置多連桿避震器在操控及穩定性上大加分，168kg不重車重與785mm的座高也比較親民。 由於是由302R所衍生，騎乘風格在上半身街車，下半身運動街跑，在姿勢上稍微有點彆扭，以及在引擎設定上，302S的扭力較差，對於街車在扭力上的要求較不符合期望。

今天Moto7列出了18台，價格帶在20萬到30萬之間可以買到的檔車，讓大家可以找到適合自己的車款。 希望在黃牌級距車款中能擁有新一代科技化儀表和電控配備的準車主，或是追求較佳動力性能。 先前我們看過了20~30萬能購得的檔車車款，在這個價格帶當中仍是以黃牌車款居多，其中當然也不乏幾台入門的紅牌車種。 這次Moto7將等級再提高一個檔次，預算拉到30~40萬，來到這個價格區間後的車款將以紅牌為主，黃牌為輔，為車友們整理出13台檔車，提供給大家購車時的參考方向。 來自印度的TVS擁有相當豐富的造車經驗，BMW將旗下首款輕檔車G310R交由TVS代工，而Apache RR310採用的正是與BMW共同開發的312c.c.

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行程達180mm的41mm倒立式前叉，可有效吸收路面的衝擊。 源自於302R所衍生出的302S，有著41mm前叉以及前雙四活塞卡鉗制動，並且採用了全彩液晶儀錶板。 302S在外觀上有著較為粗曠的街跑風格，油箱比起302R更帶有肌肉線條。 另外在燈具上採用了LED，大燈採用了魚眼燈具，讓車主在夜晚行駛中也能保證行車視野的照明。 單缸震幅大，並且對於油門掌控度需要有一定的熟練度，對於新手入門可能會不好掌握車身動態，另外830mm的座高對部分車主是不小的負擔。 上海一名老人今年6月故意推倒價值6萬元人民幣（約新台幣26萬元）的機車，經鑑定機車損失達16000元人民幣（約新台幣68767元）。

違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！ 原PO昨（21）日於《爆料公社-匿名公社》指出，和男友交往時因不想造成對方負擔，所以大小開銷都會一起分攤，但和男友交往的第二個月開始，男友不論是買菸、機車加油、吃飯及旅遊都會向她伸手要錢，就連後來買健身器材、3C產品、修繕機車等，也都由她支出。 相信重機總是給人昂貴奢侈品的印象，讓人望之卻步，但其實也是有價格較為低廉的黃牌重機，而且30萬元以下就有找，今天MF整理3輛高CP值的黃牌重機，讓各位一起乘風追夢。

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而288,000元的售價，讓其成為進口品牌中，最為划算的巡航嬉皮車款。 喜愛忍者車系，對指針儀表情有獨鍾，適合預算足夠，動力不想侷限於300c.c.，又不想封頂黃牌排氣量至近500c.c.的車主，Ninja 400也是一款非常適合新手入門黃牌級距的仿賽車款。 30萬重機 配備了滑動式離合器以及WP前後懸吊，優越的運動性能讓它在同級距中有著最好的表現。 ABS模式可關閉，單缸低轉扭力表現優異，讓車主享受原始的駕駛樂趣。

配上橘色的鋼管車架，有著和老大哥1290 Super Duke R相同的設計理念。 喜愛YAMAHA車系、雙缸聲浪、並且對於市區通勤以及運動性能有一定要求的車主，若認為原廠不足時還能加以改裝；對初入門黃牌級距的重車新手來說也是一項不錯的選擇。 WP前後全可調懸吊規格高級、電控配備也領先同級，CP值非常不俗。 同時間具有同級距同車款中較輕的車重，45ps最大馬力與37Nm的最大扭力，動力數據也相當出色。 184kg的裝備重量在黃牌同級距車款中稍微重了一些，軸距也偏長，較不適合市區走走停停或多小路的環境使用。 此外，前懸吊使用的是正立式前叉，作為ADV車款來說略為可惜。

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500c.c.並列雙缸引擎提供48ps的馬力，雙對向四活塞卡鉗搭配前後ABS使502C也有不錯的制動力；41mm倒立式前叉與預載可調中置單槍避震器在騎乘時更穩定。 配備上全車使用LED燈具，照明的部分相當充足；750mm的座高也比較親民一些。 30萬重機 以CBR500R引擎重新調校，擁有較偏向街車的動力設定與美式巡航、嬉皮車款的外觀，透過全車LED燈具帶出科技與年輕感。 肥胎設定給予穩定的行路感受，同時滑動式離合器、相對較短的軸距、191kg的裝備重量、690mm低座高使騎士能毫無壓力的操縱車輛。

2020年式的MT-03採用了全新設計過後的油箱罩，寬大的造型不論是在視覺上或是騎乘感受都能到與前代MT-03實質上的差異，並且將原先的傳統鹵素燈泡換上了遠近光一體式LED魚眼，改善夜間照明效果。 承襲MT家族的造型，與小老弟MT-15/MT-125換上了相似的外觀，打造家族化設計。 更重要的是換上了與新一代YZF-R3相同的37mm倒立式前叉和LCD全液晶儀表，讓MT-03不論是外型或者是運動性能，都更加的帶有競技風格。

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DOHC水、氣、油三冷單缸引擎，注重賽道性能外也有不錯的油耗表現；配備KYB倒立式前叉及後避震，使車輛在操控騎乘上更穩定。 注重動力表現輸出，喜愛雙缸穩定的特性，並且對駕駛穩定性有要求的車主，或者尚不熟悉退檔補油操作的檔車新手。 黃牌仿賽中最大排氣輛車款，擁有50ps的最大馬力，配上方面全車採用LED燈具、滑動式離合器以及9段預載可調Pro-Link單槍多連桿避震器，LCD新式儀表，具峰值維持顯示；把手設置於三角台下方，讓整體騎姿更充滿戰鬥氣息。 並列雙缸引擎動力曲線雖有重新調校，但礙於排氣量仍為黃牌500c.c.級距，扭馬力峰值於巡航車款中仍屬偏高，高速巡航仍需使用較高的檔位才能換來較低的巡航轉速，而引擎與排氣的聲浪相較其他大排量美式車款來得較不澎湃。 強而有力的引擎搭配橢圓斷面形狀的鋼管車架，同時透過排氣系統的設定，兼顧低轉扭力與高轉延伸，帶來輕鬆好上手的騎乘感受，資訊豐富的儀表板也兼顧日常使用的方便性。

單缸引擎的震動，長時間下騎乘可能會給騎士帶來一些負擔，油箱僅10L，續航力與同級車款相比，略遜一籌。 820mm的座高偏高，身高不高的騎士可能會難以有足夠安心感。 186kg的因素讓他在車重表現在不太理想，引擎部分與同排氣量相比，數據表現上差強人意，沒有達到預期中的水準。 喜愛仿賽車款，改裝狂熱份子，獨鍾R DNA家族外觀的車友，或是舊款R3車主，780mm不高的座高男女騎士都適合。 205kg過重的車重，幾乎逼近於600c.c.級距車款的重量，對車輛的操控性有一定的影響，且對騎士來說也會是一項負擔。

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國產品牌KYMCO所推出的K-Rider 400在同級中擁有最粗勇的52mm倒立式前叉（外管徑），配備雙對向四活塞卡鉗，這樣的配置在同級距中相當少見，並且帶有肌肉感十足的油箱。 使用了LCD液晶儀表，讓車主能清楚了解行車資訊，甚至原廠便配備USB插孔，讓車主能省去另外安裝的麻煩，提升車輛的實用性能。 另外還配有獵鷹式LED大燈，讓K-Rider在設計美學上又更上一層樓。 188kg的裝備重量及790mm的座高在同級距車款中相對親民，Z650搭載重新調校後的ER-6n引擎，動力曲線較溫和順暢，初入紅牌的車友也能輕鬆操駕，且配有A&S滑動式離合器，對新手騎士而言友善許多，能夠減少退檔失誤造成後輪鎖死的危險。 透過RIDEOLOGY THE APP，手機可與儀表連線，查看車輛資訊也非常方便。 喜愛復古圓燈造型，並且對動力表現要求不高，喜愛凸顯個人風格的車主。

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以250c.c.級距車款來說，突破30萬的價格的確是較高，且在台灣又會受到路權的箝制，花同樣的錢已經可以買到紅牌級距的車款。 預算有限但希望入門冒險、多功能車款行列的騎士，以次低價格就能入主擁有BMW重機（最低為G310R，279,000元）。 燈具上僅尾燈使用LED燈具，配備相對陽春，除了ABS之外沒有其他看點，馬力表現也一般般，而歐系品牌也意味著在後勤保養維修上可能會產生更高的費用。

由於老人患有精神疾病，兒子作為監護人卻一直聯繫不上，目前未收到任何道歉和賠償。 翰吉服務團隊具備專業能力，提供技術規格、問題解答、故障排除及更新等服務連結成整套一貫性的工程服務鏈。 為提供客戶完整的專業規劃與服務，我們始終相信良好的工程規劃與完善的施工品質其實是並存的。 更因應工程市場的變化採取在平凡中求突出、平淡中求創新、平實中求變化之策略，長期的磨練及經歷奠定了穩固的實力，是公司永續發展的基礎。 無後方扶手與貨架的設計，若採取雙載時的安全性及舒適度都稱不上優秀，甚至稍有拘束感，885mm的座高對部分騎士而言可能是一種負擔。

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對於路權沒有追求，喜愛銳利的賽車外觀，以及對本田夢想之翼有信仰的車主。 對於不想騎黃牌重機卻可以享受到同等級動力表現的人來說也很適合。 台灣市占率不高，在維修以及保養上較為吃虧，許多零件得依靠進口才能取得，另外G310R是由印度代工，妥善率與日系廠牌相較之下無法相比，並且在配備上相對陽春，燈具並非使用當今流行的LED，或是沒有液晶儀表等，配備考量的車主可能需要三思。 G310R採用了313c.c.的水冷引擎，並且以反置式設計擺放讓車身重心更加集中，這樣的作法令他在操縱感上相當靈活，785mm的座高對身材嬌小的車主也不成問題。

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52mm的前倒叉（外管徑）能帶給車主穩定的騎乘感受，雙缸穩定的特性更讓這台車有不錯的動力表現。 V型雙缸在同級距中較為少見，且配有低轉輔助系統，能大幅降低市區走走停停或車輛迴轉時，過低的轉速造成的不安心感。 親民的785mm座高及窄小不重的車身令整體操控靈活，平均24.4 km/L的油耗表現也屬同級距中前段班。 855mm的座高略高，與上述兩款車輛相比有不小的差距，即使相對其他紅牌級距車款而言也仍屬較高之列，對於新手騎乘或體型較嬌小的騎士而言比較不友善一些。