南部路線6大分析

不同於一般白色燈塔，在機車環島路線極西點的七股國聖燈塔採黑白相間設計，佇立在「台版撒哈拉」頂頭額沙洲旁。 綿延數百公尺的沙洲給訪客一種孤單寂寥的感覺，而燈塔就是指引方向的路標，面對無語的大海，適合卸下一身疲憊、沉澱心靈。 臺灣東部地區包含花蓮縣及臺東縣2個縣市，東臨浩瀚太平洋，西倚中央山脈，擁有臨山面海的優越地理位置，最初葡萄牙人航行經過臺灣東部海岸時，看見壯麗的山川美景呈現於眼前，驚呼「FORMOSA」（美極了），臺灣「福爾摩沙」的稱號由此而來，東部極致的天然美景也由此可見。

• 此外，採用東移案、沿線都市更新後，整體土地與房屋價值將比地下化以前提高12.19億元，整體評估騰空土地效益高達250億元。
• 大凍山海拔將近2000公尺，位於奮起湖風景區內，經過規劃的步道走起來相當宜人，漫步山林之間，蓊鬱的環境令人心曠神怡；高聳的樹木林立四周，溫暖的陽光穿透樹林、灑落在步道上，優美的山林景致使人放鬆。
• 國家科學及技術委員會為均衡南北科研新創圈發展，除在北部設立「臺灣科技新創基地」（TTA），2021年底於臺南沙崙資安暨智慧科技研發大樓成立「TTA南部據點」，今（16）日舉辦一週年慶祝活動。
• 曼谷大部分計程車都是跳表的，但是在觀光地區或是要到較遠的地區，就會容易遇到喊價的司機，所以上車前一定要先談好價格或是堅持使用跳表，否則被坑的機率就會很高。
• 【沖繩那霸機場】國際線新航廈落成，搭LCC更簡單，48家…
• 迷路在家鄉的風景裡；用自己的皮膚去感覺氣候的更迭、用雙輪去驗證每個縣市的個性，在環島路線的終點前，找回遺忘的、曾經浪漫的自己。

「玉富自行車道」是全世界唯一橫跨歐亞板塊、菲律賓板塊的自行車道，騎到秀姑巒大橋上時，別忘了停下來拍張雙腳踩在不同板塊上的照片，會是非常特別的體驗。 以舊東線鐵道改建的自行車道，從富里的東里鐵馬驛站串聯到玉里車站，單程10公里，保留下來的舊東里月台成了休息賞景處，可以看到前方火車馳騁過稻田的畫面，許多人也會來這裡追彩繪列車。 景色秀麗的鯉魚潭是適合全家大小的旅遊點，環潭自行車道5公里長，坡度平緩，是條老少咸宜的騎乘路線，其中東側段禁止汽機車進入，不但更加安全，也讓自然生態得以恢復。 沿途綠茵遍野、波光粼粼的美景，讓人忍不住一直停下來拍照。 從桃園石門水庫到新北八里十三行博物館，總騎程約65公里，沿途除了石門水庫及大溪老街外，也可順遊龍潭區《我的少女時代》電影場景「十一份觀光文化園區」，抵新北後還可行經鶯歌老街、三鶯藝術村找放大比例的陶杯藝術裝置，搶拍「真人版杯緣子」。 其他還有像新北大都會公園、微風運河及八里渡船頭等多個知名的景點，讓北台灣的玩法更多樣。

南部路線: 全台最大聖誕光影展演舞台　高雄愛河灣試燈畫面提前曝

北海岸之旅最重要的一站就屬淺水灣，這裡經過整建後有步道可漫走，還有階梯可坐下欣賞夕陽，停車場旁提供沖腳設施，沙灘也因有人維護而相當乾淨。 淺水灣旁台2線兩側還有許多餐廳、咖啡店，可在此悠閒休憩。 淺水灣一旁有10多間咖啡店和餐廳，許多人會來這裡喝個下午茶。 重機出遊路線規劃北中南都有迷人風景- Yahoo 2013年6月20日 … 閱讀Yahoo上的「重機出遊路線規劃北中南都有迷人風景」。 騎乘著優異動力的大型 重型機車，奔馳在無盡頭的道路上，迎面吹襲而來的自然微風， …

MRT是Bangkok Metro Rapid Transit的簡稱，是完全地下化的地鐵，目前有藍線（Blue Line）及紫線（Purple Line）兩條線，一共有54站，，每一站也都有自己的泰文和英文站名，但絕大多數觀光客都還是使用到藍線比較較多。 若整天都在曼谷的話，推薦購買 140 泰銖的一日票，購票當日可不限次數搭乘 BTS，但一日票不能儲值或退款；若一天搭乘次數在 3 次以下，可以買單程票或者直接購買兔子卡。 大多數BTS捷運站的售票機只能投零錢（1泰銖、5泰銖、10泰銖），如果身上只有鈔票的人，一定要先去服務台兌換成零錢後再去購票（服務台只可以兌換零錢，不提供售票）。 相較BTS來說，MRT及Airport Rail Link就人性化許多，這兩大系統的售票機都可接收鈔票，而且服務台也可讓旅客直接購票，光是看這一點BTS就有很大的進步空間。 如果沒有初階的環島經驗，不要貿然挑戰高階路線，必須要有相當的長程騎山路經驗，還必須要懂得判斷山區天氣，以及了解相關山區知識。

南部路線: 鐵道之旅 – 縱貫線北段

吃完芋頭冰、走過貓巷，懷著滿滿的快樂，接著再前往在地人口中的350高地，眺望甲仙全景，留下最難忘的甲仙印象吧！ 的橋頭糖廠站門口而已，整個高雄橋糖園區也很大，樹蔭也還算多，騎腳踏車在裏頭閒晃感覺挺愜意，是個可以花上半天時間的地方。 南部路線 裡頭進駐了不少充滿在地特色的文創商店和美食，週末假日安排來逛逛吹吹海風相當不賴。 高雄駁二原本是塵封許久的老倉庫群，如今凝聚藝術的力量重生，成了超級熱門的高雄旅遊景點。

步道沿途可見多種動、植物生態與自然地形，若對路況不熟，建議勿走沒有清楚標示的小路。 三仙台拱橋長度近400公尺，島嶼面積約22公頃，有仙劍峽、合歡洞與燈塔等景點，最高點海拔77公尺。 環島步道長1.57公里，若以悠閒腳步行走，逛完三仙台來回約2小時。 南部路線 步道經過鋪設，平坦好走，只是海風強大，行走時務必注意隨身物品，以免被吹到海中。 內政部核定地下化都市計畫變更，包括第一階段的台南市區鐵路地下化計畫與鐵路用地、住宅區變更為公園道用地。

南部路線: 壽山登山步道泰國谷  輕鬆度 ★★★★

從龍泉寺為起點、壽山動物園為終點是一般大眾路線，約10公里路程，需花費3~4小時。 南部路線 由於全區路徑較為錯縱複雜，若對路況不熟，勿走不明小路。 詹順貴認為，從此之後擴大徵用面積的「東移案」優於「原軌案」，毫無意外地在2009年的核定中勝出。 然而，在計畫轉變的核定以前，一次交通部召開的審查會議中，清楚提到「將增加土地徵收面積1.4公頃，因此而權益受影響之地方民眾，恐有陳情抗議之舉，提醒鐵工局要委婉說明」。

曼谷公車票價雖然便宜，但卻不算是最有效率的旅行方式，甚至有可能花上許多時間在找路線、找方向甚至是迷路下錯站。 但乘坐公車是最容易接觸到真正的當地人生活，可以看到許多搭乘捷運或計程車時無法遇到的人事物，可說是有它獨特的魅力所在，很適合較無行程拘束的遊客或曼谷老手來挑戰。 但是，這些機會，對南部高雄與屏東的車友來說，都是相當奢侈的，為什麼？ 因為境內東側的中央山脈，再南橫以南的卑南主山突然陷落，直到北大武山(3092公尺)才再次出現三千公尺級的高山，缺少大山可以爬，加上公路少，能夠爬的坡道，就只有那幾條，高聳的北大武山，公路也沒有開到這麼高，所以各條均是在一小時內可以完騎的路線。 田寮月世界是位於田寮區及內門區一帶的惡地地形，有如月球的荒漠景色，為它帶來「月世界」這個看似浪漫，實則隱藏荒涼寂靜的名字。

南部路線: 高雄景點郊區這樣玩：高雄阿蓮一日遊

知本的原名為「卡地布」，卑南族語為「在一起」或「團結」的意思。 距離知本火車站不遠的卡地布文化園區，是最能體驗卑南族文化之美的地方；園區內設置有瞭望台、巴拉冠（卡地布青年會所）、三大氏族祖靈屋、達古範（青少年聚會所）等傳統建築，體驗到獨具風味的傳統文化。 除了建物，在此也能欣賞當地居民創作的傳統工藝，品嚐原住民佳餚，為南迴公路之旅留下別緻的印象。 社頂自然公園內最吸引人的莫過於區域內各種珊瑚礁地形，如裂谷、峽谷、一線天及石灰岩。

今年7月，反對南鐵東移運動剩下4家拒遷戶，成為鐵道局和台南巿府計畫執行的「最後一哩路」。 當月21日，4戶中的黃春香同意自行拆除，先簽下暫延2個月拆除同意書，讓拆遷案出現轉折。 我雖不懂印度的神話故事，卻震懾在這絢爛雕工與色彩編織出的印度神威中。 第二個景點Thirumalai Nayaka palace，建築風格與Sri Meenakshi Temple完全相異的古代宮殿，是以前皇宮的遺跡。 接著從馬都萊搭臥鋪火車，晃了11個小時，預計隔天抵達柯欽。

南部路線: 台南鐵路地下化大事記

可可斯島碼頭在假日的午後，自然變身為當地人最佳的游泳戲水場所。 在這裡我看到了很隨興、滿足的享受上天賦予這一切天然資源的關島人，自由熱情奔放的生活著。 終於找到在路邊很容易被忽略的 Talefac Spanish Bridge 西班牙古橋。 關島西班牙古橋真的很不起眼，沒仔細看真的開車咻~~ 一下就過了。 在西班牙古橋旁邊有一間小小的雜貨店，錯過橋看到雜貨店再走回來看就可以。

• 自救會律師團更提出國內重大公共建設的做法，包括穿越桃園機場與松山機場的捷運在施工時，以潛盾工法施作，使用特製的潛盾機在地底開挖隧道，避開地面建築物，對於上方建築不造成任何影響，質疑既然機場可以做到班機正常起降，保護古蹟當然也能做到。
• Dakshina Chitra是當地民俗文化村，展出印度傳統房舍、手工藝術品雕刻等。
• 詹順貴所出示的這份交通部會議紀錄中還寫到，「鐵工局要與台南市政府密切聯繫，協助將中央參與的土地開發變更為高價值使用分區，增加商業用途的樓地板面積」。
• 今年4月，自救會敗訴後，不僅拒遷戶、連他也感到挫敗。
• 泰國因為地大，所以幾乎所有外府（外縣市的意思）都可從曼谷搭乘大巴前往，在巴士坐上個8、9個小時以上更是家常便飯。

數年前的奇幻印度南部之旅，為數13天的行程，從印度西南部清奈出發，沿著南邊一路往下，經過崔奇、坦賈武爾、馬都萊、科欽、奧蘭卡巴，最後於印度西部的孟買大城做結、欣賞印度星巴克。 南部路線 不同於觀光客熱愛的印度北部金三角，截然不同的印度南部帶給我的洗禮，獨一無二。 從台灣飛向印度，路途不長不短，差別在跨越心中的那道檻！ 許多外國人對於在曼谷搭乘Mini van的印象，就是用來前往安帕瓦、沙美島、芭達雅或是大城等觀光景點地區的交通工具，但其實Mini van 可不只觀光客會搭乘，最主要還是許多泰國人上班、返鄉或是旅遊常常使用的交通工具之一。

南部路線: 高雄景點：大東文化藝術中心

機車環島需要花 4 南部路線 到 7 天，全程將近 1,200 南部路線 公里，比平時安全顧慮更多。 試想機車環島一整天，高速穿越在人車往來的公路上，要是裝備不夠、車出狀況，一不小心就會受傷。 Mio 強調安全第一，機車環島行前準備要確實，才能一路平安順暢。 ▲另外，藤枝除了有原住民的人文風景、森林遊樂區以及山脈的景觀之外，這裡也是每年櫻花祭的必遊地點之一，其中的二集團櫻花公園，為主要的賞櫻地點，植有山櫻花、八重櫻和河津櫻等種類。

曾是南鐵居住正義青年小組成員、如今也從事都市規劃工作的吳昀慶，就讀台灣大學建築與城鄉研究所時就以碩士論文題目研究「南鐵東移」。 自救會律師團更提出國內重大公共建設的做法，包括穿越桃園機場與松山機場的捷運在施工時，以潛盾工法施作，使用特製的潛盾機在地底開挖隧道，避開地面建築物，對於上方建築不造成任何影響，質疑既然機場可以做到班機正常起降，保護古蹟當然也能做到。 但鐵工局在2013年的「鐵路地下化工程技術論壇」提出解釋，不採用潛盾工法是可能造成路面沉陷量超過5毫米（mm）的鐵道容許值，施工風險過高。 ，讓原本只是「備案」的東移案，因「保護古蹟」有了敗部復活的機會。 鐵工局（後改制為鐵道局） 在2013年的《台南市區鐵路地下計畫》專案說明中指出，原軌案必須在第一月台下方通過，因此改採東移案，讓地下化的施工範圍與第一月台相距3公尺，確保古蹟安全。 這項工程於1991年起規劃，當時「台南鐵路立體化（郊區化）可行性研究」中，計劃8年就能完成地下化且通車；如今29年過去，工程進度僅48.01%，真是單純居民抗爭而延宕嗎？

南部路線: 捷運

除了到各家旅店泡湯，近來，寶來花賞溫泉公園也成為熱門的必訪景點。 位在寶來國中後方的溫泉公園，享有絕佳視野外，還種滿千株花卉，到了冬、春季，河津櫻、花旗木等花朵相繼綻放。 泡著足湯，在群山環繞間，欣賞粉紅花海，徹底沉迷於這美麗的山村。 步道沿途，布滿原生的台灣欒樹、小葉欖仁，也讓這段路程不只愜意悠閒，更加美麗。 走至望鄉亭，甲仙市街盡收眼底，而那座來時的淡紫色大橋，也成了山巒包夾間最美最亮眼的風景。

武嶺位在南投合歡山主峰和東峰之間，是台灣公路可達最高的地方！ 在東邊的觀景台放眼瞭望，一邊是氣派的奇萊山群；一邊是箭竹草坡。 運氣好可以看到雲海，是所有騎車跑山路線中最有挑戰性的路線，同時也是風景最壯觀的路線，建議已經熟悉騎車的朋友再來挑戰這條路線。

南部路線: 田寮月世界登山步道  輕鬆度 ★★★

在這裡，放慢腳步，發現村內充滿排灣族意象的天主教堂、泡一回純淨的鹽泉，還有見證那跨過火車橋底涵洞後，美到不可思議的海。 金崙，你或許沒聽過這名字，但只要來這裡一次，就永遠難忘。 這座山海之間的小村落，比起太麻里更加的寧靜；在南迴改建起龐大又筆直的金崙大橋後，這裡又更加安靜了。 在這座「最美大橋」上，可以欣賞到不輸太麻里也不輸多良的無敵山海，在上橋前，或許可以先轉個彎，拜訪金崙村。

南部路線: 花蓮／鯉魚潭環潭自行車道  環潭美景拍不完

PS.以下補充資訊(取自公路總局資訊)，2020年6月30日12時起南迴改「草埔森永隧道」開放大型重機，簡單來說就是黃牌以上可以走南迴改。 屬於較高階路線，必須有足夠天數、體力、耐心、經驗以及騎車走中橫的經驗，新手如果真的想蒐集極點，建議先從四極點開始就好。 又或者直接走中央山脈大縱走， 台7甲、台8、台14甲、台21、台18等串聯這些知名山路，就像把台灣直向剖半一樣，這可說是難度相當高的路線。 二集團山位於高雄桃源區，路線從美濃經過藤枝林道，往寶山、二集團山的方向走，有過半路程為5%以下的緩坡，10%以上陡坡約佔路線的12%。

日月潭自行車道全長約6.4公里，向山段由水社遊客中心至向山遊客中心，將2個重要休憩點連成一線，全長約3公里。 2處遊客中心各有單車服務站，其中最貼近水面的區段全長約0.4公里，將自行車道架在水面上，繞過住家與商店，凌水而行，號稱「水上自行車道」。 后豐鐵馬道另外可連接12餘公里的東豐綠色走廊，是全國第一條由廢棄鐵道改建而成的自行車專用道，也是國內唯一封閉型的自行車專用道，全長12公里，沿途風光明媚、景色宜人，田園、樹蔭相伴，沒有車輛干擾。 「雙灣自行車道」從三芝淺水灣至石門白沙灣路段，沿途串聯了不少海岸景觀，讓民眾多了一條休閒路線。 雙灣自行車道全長約8公里，將原有風芝門自行車道（白沙灣至八連溪路段）向淺水灣方向延伸，串接起不少北海岸景觀亮點，像是麟山鼻風稜石、咕咾藻礁、雙連石滬、淺水灣等，沿途也有許多餐廳、咖啡店，可在此悠閒休憩。

南部路線: 台南市政府交通局版權所有

在噍吧哖事件百年後，台南市府將玉井糖廠招待所等木造老屋改建為噍吧哖事件紀念園區，讓人重新認識這起台灣史上的重大事件。 是剛開放不久，免費免門票參觀的高雄景點，充滿和洋風情的建築與大片草地池塘，裡面也是保留了原汁原味的日治時代裝潢特色，套句大家說的根本一秒到日本，可以遙想當時逍遙園主人的生活有多愜意，總之高雄又有新玩點。 雙流森林遊樂區地處楓港溪上游兩大源流的匯點，擁有壯麗的河谷景觀，特別是高25公尺的雙流瀑布，磅礡的衝擊激起迷濛水霧，曾被票選為全台第二美的瀑布。 從多良車站再沿山路往上爬，就能到達瀧部落的向陽薪傳木工坊，由廢棄的多良國小改建而成的木工坊，將漂流木作雕刻為創意產品；木工坊除了有DIY體驗，也提供排灣族特色餐點與販售村民極富創意的木工製品，在入口處，更有一座天使的翅膀，成為多良最熱門的打卡點。

Dakshina Chitra是當地民俗文化村，展出印度傳統房舍、手工藝術品雕刻等。 陸上的交通工具說到這也差不多結束了，再來就該提到對曼谷人來說十分重要的水路。 曼谷自古就有“東方威尼斯”之稱，船也就成了曼谷人重要的通勤工具之一。 搭船就如同搭公車一樣，每個站都可以上下船，票價便宜又能夠避開壅塞的交通，是想在曼谷市區內快速移動又不花大錢的最好選擇。

南部路線: 台南老屋華麗變身！走進捉…

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