南港橋全攻略
(一)活分析國內立體連通設施發展歷史沿革以及國外相關案例，提出南港地區立體聯通設施規劃可供借鏡的方向。 （南港）車站距橋頭兩公里，她（路過的婦人）帶我們走過去。 那時我才12歲，仍然記得南港橋頭那戶人家，原本是草房，現在翻成水泥屋，那位老伯（指蘇溪圳）人很好，很有正義感，從聽到槍聲到發現屍體，都是他從頭料理到結束。 改制劃入直轄市後，交通建設突飛猛進，跨入嶄新境界，尤以跨河大橋之興建，使南港與內湖及市中心區連成一氣，如三重路與南湖大橋，接南京東路6段，另向陽路、成功橋、成功路，通內湖並接南京東路6段，忠孝東路自市中心往東延伸至南港區中心。 ▲▼1.3公里自行車道完工後，民眾騎車沿途會經過星光橋等景點，一邊欣賞綠意，一邊親近水環境，將成為民眾防疫旅遊新選擇。
（中央社記者游凱翔台北28日電）促進轉型正義委員會今天公布第一批25處不義遺址，均與二二八事件有關，包括台北橋、南港橋、行政院等處。 促轉會預告，將在5月底針對白色恐怖事件，公布第二批全台不義遺址。 南港橋 生活在地稀人稠的台北，對於寧靜空間的渴求日益高升，有時不免想念起鄉下悠閒靜謐的田野況味，這時不妨來走一趟麗山橋口親山步道。
南港橋: 北港溪糯米石橋
另，坐落在高雄前鎮與鳳山之間的媽祖港橋上月啟動改建計畫，採半半施工，近日吊離舊有橋梁，正進行兩側橋台清除，後續施作鋼便橋，嶄新的媽祖港橋113年完工。 陳其邁今視察改建工程，他提到，市府擘畫「南高雄進城門戶」三部曲，首部曲是興建海邦橋，已在今年4月中旬通車。 南港橋 民進黨高雄市議會總召鄭光峰指出，選舉將至，難免強調自己的立場、主張，持平而論，陳其邁施政不分藍綠、各行政區的重大建設也相當平均，如運動中心小港、前鎮都各有一處，道路工程部分，各行政區都有受惠，「站在每個民意代表立場，選區建設當然希望愈多愈好」。 台北南港橋、花蓮鳳林公墓，則是統治者密裁民眾、棄屍偏僻處的發生地；原台灣省警備總司令部大直勞動訓導營，則是戰後及二二八事件期間，政府於體制內設置侵害人權的機關，實施強迫勞動、思想改造的發生地。 南港橋 這座位於南投國姓的老石橋，建造年代約為昭和15年(西元1940年)，橫跨北港溪已有將近百年的歷史，經歷多次洪水、風災仍屹立不搖。
因人口成長之故，於91年9月1日由成福里劃分新增1里為仁福里，99年7月1日由東新里劃分新增1里為重陽里，本區目前為20里，454鄰。 座落於鹽埕區大義路底，位在高雄港第三船渠，也是亞洲最長跨港旋轉橋，可在3分鐘內完成水平運轉，由臺灣港務公司獨立設計與建造，進行周邊護岸設施、碼頭鞏固及景觀工程。 緊臨高雄輕軌駁二大義站，為亞洲新灣區北端重要水岸拼圖，結合高雄水岸輕軌，串連駁二藝術特區、高港棧庫群，形塑高雄港水岸觀光廊道。 駁二藝術特區碼頭旁的大港橋，是全臺首座水平旋轉景觀橋樑，也是亞洲最長的跨港旋轉橋，可在3分鐘內完成水平運轉，每日下午3點進行開合秀，每逢週五六日晚間7點加開1場，橋樑可供行人及自行車牽行，串連駁二藝術特區與棧貳庫2處熱門景點，是目前最新潮的旅遊路線。 到這看起來，台北鐵路的高架化應該是勢在必行了，不過事情卻在 1979 年出現了轉變。 南港橋 美國與中華民國斷交，轉而與中華人民共和國建交的國際大事，使得時任中華民國總統的蔣經國擔心一旦兩岸開戰，飛彈打到台北，會直接癱瘓高架的鐵路，所以下令將台北鐵路改為地下化施作。
南港橋: 高雄港散策 漫遊港灣棧庫群
由於燻黑的杉木外觀讓老店顯得並不起眼，若是駐足，便能清楚的看見那些時光的細節。 隨著時光變遷，橋南老街的風華塵封在記憶中，而這些見證過時代的老房，依然挺立在橋南老街，走入之中，生活痕跡已經取代了過往的商業脈絡，安靜的好像時光按下了靜止按鈕一般。 03｜除了橋南老街，鹽水三福路、朝琴路兩側；三福路、康樂路、西門路圍塑之街廓範圍；以及橋南街兩側都被劃入「臺南市歷史街區計畫」中，在中正路上可以看見許多老建築已經復舊完成。 走進橋南老街中，總會聽見熟悉的聲響，那是老街上泉利打鐵舖百年以來每天在規律時刻傳出的聲響，曾是鹽水第一條街道的的橋南老街在月津港淤積之後逐漸沒落，幾百年前商賈雲集，港運繁忙的噪雜已然不見，只剩下整排的老街屋延續著當年的故事，可至橋南歷史文物館尋幽探古或到橋南咖啡屋坐著遙想當年。 走在稜線上有個好處，路線不會太複雜，順著地上刻有「四獸山步道」的大理石指標向前走準沒錯，不必擔心會迷路。
事實上，台北鐵路地下化的第一階段只有針對台北站周邊進行而已。 由於市區東邊的幹道都已經有高架橋或地下道來穿越鐵路，並沒有把鐵路立體化的急迫需求，所以最開始地下化的區間，從華山站的東側開始進入地下，經過台北站後，在萬華站的東側回到地面，其實也跟幾年前德國鐵路顧問公司規劃台北捷運路網時，縱貫線計畫改建為高架化的路段差不多。 在 1969 年台灣省政府的首長會議上，就台北鐵路的高架化計畫進行討論。 沒錯，最開始的台北鐵路立體化，是以高架化的方向來進行規劃的，後續幾年間的會議，也都是比較傾向高架化的設計方案。
南港橋: 南港展覽館旁的南港橋，是連結雙北市兩頭房價落差最大的一條橋。（圖片來源／維基百科）
在 1985 年，作為東部幹線列車基地的板橋客車場啟用，而西部幹線的部分，則是在先前的 1977 年，為了鐵路電氣化就已經轉移到南港客車場。 另外，原本負擔貨物運送功能的華山貨運站，也配合地下化的工程作業遷移到南港。 在德國鐵路顧問公司的規劃中，有兩條路線在三種路網當中是完全一致的，分別是沿著縱貫線改建的 S1 線，以及連結淡水到新店，後來俗稱為南北大動脈的 U1 線。 兩條路線在今天的台北車站到和平醫院之間共線，甚至在西門站使用同一座月台。 另外，也配合當時台北鐵路立體化的需求，縱貫線從華山站到萬華站都是設計成高架路段，並且設置 4 線平行的鐵路，讓慢車跟快車可以走在不同的軌道上，達到緩急分離的目的。
走出步道後，眼前又是純然的鄉野景緻–菜園、農家和稀稀落落的農民。 公車站就在土地公廟前，公車不知何時會來，不免懷疑起自己身處何處？ 不同於南港山系的其他步道，麗山橋口親山步道仍保留一段泥土小徑，陽光假日時走起來可以感受芬芳泥土香的懷舊情懷；然而，下過雨後的鬆軟泥濘小徑，可就沒那麼詩情畫意了，民眾得須注意泥路滑腳摔倒的窘境了。 至於華中橋、華江橋兩頭的無感價差，郎美囡說，萬華因為一些市容跟歷史背景因素，房價相對低，而中和、板橋市容較新，不只新大樓多，也有許多知名連鎖賣場，因此，雖然說是新北市門牌，但比較機能跟生活水平，購屋人反而會偏向板橋及中和。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 高市工務局新工處說明，「海邦橋」為橋面寬16.5公尺、長54.5公尺的鋼拱造型橋梁，採雙向一快一混車道，兩側設置2公尺寬人行道無障礙空間，標線採防滑係數最高規格65等級，串連前鎮河兩岸五甲與草衙兩區域，工程經費約1億6384萬元。
南港橋: 景點地圖
萬板專案在 2002 年宣告完成，除了將原本的台鐵路線改為地下行駛，消滅沿線平交道外，也跟先前的松山專案一樣，利用鐵路騰出的空間鋪設道路，萬華的路段命名為艋舺大道，而板橋則是縣民大道。 另外，也把板橋車站從現在捷運府中站的位置搬遷到新板特區，地下化後的板橋車站以及萬華車站跟先前的台北車站不同，上方都有聯合開發的規劃，除了有公家機關進駐之外，同時設置商場以及飯店，帶動車站及周邊的商業發展。 高鐵在 2007 年通車後，也象徵板橋成為台灣第一個三鐵共構的車站。 也因為板南線的規畫比台鐵地下化的工程還要晚了好幾年出現，使得當時台北站的設計根本沒有預想到會有板南線，造成今天板南線跟台鐵在台北站要做轉乘時，整個動線非常的複雜。
在松山專案工程進入尾聲時，另一個地下化的計畫跟著展開。 身為台北衛星城鎮的板橋，同時也是台北縣政府的所在地，平面鐵路的穿越同樣造成不少的交通問題，成為下一個鐵路地下化延伸的目的地。 1992年，行政院核定「萬華板橋地區鐵路地下化工程專案」，後續簡稱為萬板專案，將地下化區間從萬華延長到板橋南邊的湳仔溝，並且同時施作先前台北專案時，中華路因為平面鐵路仍在營運而沒有蓋的另外 2 線地下化鐵路。 第一階段的鐵路地下化後，消除了包含中華路沿線的 13 座平交道，舒緩台北西區的交通壓力。 另外，原本調車場、貨車站的土地騰出後，創造出新的空間可供都市發展利用（但是有沒有好好被利用就不知道了）。 華山貨車站變成華山大草原，配合台北酒廠轉型而來的華山文創園區，如今是台北市民假日的休閒場所。
南港橋: 大港橋 水平旋轉橋
高雄港務分公司為因應新冠肺炎疫情嚴峻，全國實施第三級防疫警戒，為避免遊客群聚，並配合政府防疫政策，高雄港大港橋自110年5月25日上午8時起暫停開放通行。 早期老街上以藥籤遠近馳名祀奉玄天上帝的北帝殿，依然香煙裊裊，藥籤似乎也因為時代的演變成了鄉野傳奇，穿過廟旁就可以來到月津港公園邊，而每年月津港燈節是橋南老街周邊最熱鬧的時期，華麗的燈飾從公園一直延伸到整條橋南老街，非常具有春節年味，與平日的幽靜完全不同。 是全臺首座水平旋轉景觀橋樑，也是亞洲最長的跨港旋轉橋，串連駁二藝術特區與棧貳庫2處熱門景點，是目前最新潮的旅遊路線。 登上這南港山系的最高峰，天候狀況好的時候，視野一望無際，近處的四獸山–象山、獅山、豹山及虎山一字排開不在話下，遠方關渡和基隆河的海天一色，乃至於五指山和七星山系的層層山巒、新北市綿延起伏的山脈，絕佳的遼闊景緻展露無遺。 南港橋 無怪乎不少人造訪這步道，為的都是要爬上九五峰欣賞夕照和夜景。
- 母親雇了一輛手推車，把父親的屍首運回，往火葬場火化後，匆匆埋在士林公墓。
- ▲▼1.3公里自行車道完工後，民眾騎車沿途會經過星光橋等景點，一邊欣賞綠意，一邊親近水環境，將成為民眾防疫旅遊新選擇。
- 鎮上的橋南老街則承載了許多關於鹽水的故事，也是每年舉辦月津港燈節，主要的場域。
- 針對一橋之隔價差最大的南港橋，大家房屋企研室主任郎美囡分析，南港是台北市中高價位的行政區，東區門戶計畫讓南港一直維持一定的話題性，而汐止本來就不是新北的高價區域，如此一來一往使得價差顯得更高。
- 母親一聽，當下和我先生的三姊，帶著13歲的大弟，一路前去南港橋找父親。
- 前身為瑠公圳行水木梘，於1909年改建，成為台灣第一座鋼筋混凝土橋（又稱景美舊橋。），2009年1月再次改建，並於2010年9月完工。
還有一個說法是在 1991 南港橋 年改建完成的第二大嵙崁溪橋，也就是今天浮州車站西邊跨越大漢溪的橋樑，是蓋在當時舊橋的北側，為了不讓這座剛改建完的橋樑又要再次施工重建，只好讓台鐵走北隧道，才有辦法對到第二大嵙崁溪橋。 不過緊接著在隔年改建完成的新店溪橋，同樣也是被定位成長久使用的橋樑，才剛啟用就碰上萬板專案的工程，最後使用的時間連 10 年都還不到。 如果萬板專案施作的當時有考量到後續台北機廠問題的話，可能第二大嵙崁溪橋的改建也不會是那麼關鍵的原因。 萬板專案的進行，不僅僅只有台鐵參與而已，高鐵在這個時候就已經加入了。 雖然高鐵的實際動工在 1999 年才展開，但 1990 年開始籌畫的時候，就已經計畫在台北市區裡面設置高鐵的車站，不過因為台北市區在當時就已經相當飽和，從西側來的高鐵勢必會面臨非常大量的拆遷，所以也決定沿著台鐵的路廊進入台北市區。 就這樣，萬板專案除了要將台鐵改為地下營運之外，也要施作高鐵未來要行經的路線，並且同時在新的板橋車站預留高鐵使用的月台。