250cc 機車詳解

作為日本國內四大摩托車廠牌中唯一的一台250cc巡航車款，REBEL 250在去年的日本大約賣出了8100台，是輕二輪（126cc以上250cc以下）中銷售成績最好的一台。 對於喜歡現代設計風格，並且希望兼顧性能與低持有成本的騎士而言，YZF-R15 V3/V4/M、GSX-R/S 150、GSX150 Bandit、MT-15、CBR150R、野狼SB300等水冷車款，自然便是首選。 若是對動力性能沒有顯著的需求，只希望引擎扭力充沛、易於代步兜風等，則可考慮GIXXER/SF 250、CB200X、Hornet 2.0、CB350車系、Intruder 150、BX150等空冷車款。 而對於身材較為嬌小，不希望在騎乘、移車過程中有過多的負擔，或是單純喜歡小輪徑車款可愛外型、靈巧特性的騎士，Monkey 125、MSX GROM 125、TNT 135都是相當適合的選擇。 據了解，這輛大客車從台74線中彰快速道路彰化到烏日段，闖入機車道開約1.4里，而機車道寬度2.3公尺，遊覽車車寬約2.2公尺，機車道只比車身寬10公分，因此沿途車身不斷摩擦兩側護欄、分隔島，有了明顯擦痕，恐怕必須大大翻新一番。

• 根據最新資料顯示，去年是創下過去10年數量最多紀錄的57229輛；順帶一提，排氣量251cc以上的車款在2018年的日本共銷售出63220台，雖然受到某些問題的影響，但還是保持在6萬台左右的數字。
• 彰化警分局快官派出所表示，這輛大客車是昨天中午12時50分誤闖台74線中彰快速道路便道機車道，警方已經聯繫到司機，其行為已違反道路交通管理處罰條例，「不遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示」規定，可處900元到1800元罰鍰。
• 而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動也變得更加順利流暢。
• 最大馬力26ps的水冷式單缸引擎，從最高的6速、40km/h開始也能夠毫無阻礙地進行加速，低轉速範圍時的扭力黏稠有力，另外如果將油門大開的話，還能夠在聽到輕快排氣音的同時享受到讓人身心愉悅的加速快感。

W250 Special Edition特別版採用藍白油缸及啡黑座椅兩色的設計、油缸兩側附有拉花保護貼、風琴式復古前叉保護套、黑色塗層的引擎、啞黑塗層的排氣喉、腳踏等等……，配色更為特別。 在過去24年間，Estrella 250已由BJ250 B款演變至最新抵港的2016 Estrella 250 BJ250 LGF及Estrella 250 BJ250 LGFA特別版，其間還有C、D、E、F、G、H、J、K及L等多個版本。 事實上，Estrella 250的外型在過去24年並沒有大改變，KAWASAKI主要為不同年代的車輛改變配色及改變部件的設計。 例如1995 Estrella 250 RS版改用一體式座墊，使雙騎更舒適，還有1996 Estrella 250 Custom特別版改用煞車力較弱的鼓煞，原因是車廠考慮到車輛不屬高性能電單車，但為了增加車輛的懷舊味，因此由鼓煞取代碟煞。

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作為小輪徑Fun Bike，由BENELLI出品的TNT135以銳利的LED頭燈、格柵式鋼管車架、高翹的雙出排氣管等配備，帶來充滿熱血氣息的視覺感受。 適合想要騎乘小巧、靈活、省油的小輪徑Fun 250cc 機車 Bike，但又希望自身的車輛比起多數同級距車款造型更加獨特、動感的騎士。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 如果你對於Honda Monkey那小巧可愛的造型有所興趣，那麼你對這輛車可能也會有點衝動，雖然他沒有像小Monkey那般的嬌小，但卻保有相當輕巧的特質，當然小排氣量50cc的引擎也是一大特色，而且他看起來更多了一種帥氣的感受。

打造的一個專屬於機車產業的資料庫寶藏，我們將為每個機車改裝部品做最完整的資料庫，用最清楚的方式讓每個人了解到品牌的歷史與產品的特性；在【i 機車傳媒情報網】裡我們更是建構了屬於每個人都能夠使用的情報站，並與時下各個產業做最大的整合行銷；同時我們擁有最專業的團隊準備打造全新不一樣的影音視覺平台，顛覆過去您所知道的網路媒體。 「Webike試乘報告」每次都會在介紹最新車款資訊時，一併為大家送上試乘報告，而編輯部在去年底也為大家依照廠牌介紹了在2018一整年點擊率最高的新聞，也就是最受消費者關注的車款；首先我們先來看一下這個排行榜。 伴隨著同系列的REBEL 500配合Euro 5廢氣排放標準進行改良，REBEL 250也同時進行改版的將燈具類換成LED燈，並且改掉了儀表板。

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W250標準版採用單黑油缸及單啡色座椅，引擎源用金屬原色，並用更多的電鍍配件，如排氣喉、腳踏、後座手挽等等……，還有前叉沒用保護套的設計，整體更簡約示人。 YAMAHA榜單上的第一名則是一改昔日「大型速克達」的固定風格，採用設計感十足的造型搭配最新騎乘性能的運動速克達「XMAX」。 雖然不同廠牌對每一台車款的待遇不盡相同，但簡單來說，最引人注意的就是大型運動車款、其次則是125cc級別的車款。 但本文要探討的則是在這次注目榜單中的第一名都是250cc車款，例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」為設計概念，大膽改版推出後擄獲全新消費層的「CB250R」。

按照傾角（Slanted angle）將曳引力距調整到最佳值，方向盤角度的改變不管車速高低也都相當自然。 再加上雖然它的坐墊高度很低，但是轉彎傾角卻非常足夠，因此能夠讓騎士享受到運動騎乘的樂趣。 250cc 機車 作為經典國產打檔車「野狼」車系目前唯一的大型重機款式，野狼SB300不但傳承了野狼車系簡約、復古的外型與親民的低座高，更採用搭載反向平衡軸的水冷引擎，提供更加出色的長途耐久性、舒適度及動力延伸。 可說是希望擁有大型重機便利的路權，並且日常騎乘與長途出遊都能從容應對，同時維修、保養也沒有過多負擔的「中庸」騎士首選。

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Zephyr「西風」的成功，啟發KAWASAKI進行另一項懷舊工程，在1991年製作了雛型－Estrella 250 BJ250 250cc 機車 A款，外型源自Meguro SG 250(KAWASAKI前身)，但車輛並沒有發售，1992年KAWASAKI才正式推出Estrella 250 BJ250 B款。 最大馬力26ps的水冷式單缸引擎，從最高的6速、40km/h開始也能夠毫無阻礙地進行加速，低轉速範圍時的扭力黏稠有力，另外如果將油門大開的話，還能夠在聽到輕快排氣音的同時享受到讓人身心愉悅的加速快感。 引擎的特色是實用範圍非常寬廣，就算在換檔時稍微偷懶，也不會讓騎士因此感到慌亂，就算隨便操作也不會出現任何讓人感覺不愉快的震動。 REBEL 250打破了巡航車一定要是雙缸引擎的刻板印象，將特色改成了單缸引擎特有的那種輕盈感，從它的銷售成績也可以看出它受到眾多消費者的喜愛。 而喜歡國民車獨特外型、免控制離合器特性的騎士，也有可靠與精緻二者兼備的Super Cub C125可選。 嚮往在山林之間悠遊，但對越野車款尚未熟悉的新手騎士，也可考慮本價格帶中唯一的越野車款CRF150L。

2.雖然四缸引擎排氣聲浪很棒，但現代並列雙缸引擎的性能其實不比四缸引擎差，如果是初學者和沒有騎過250cc四缸引擎的騎士來說，如果是同等價位的話，我會推薦CBR250RR（MC51），如果考慮價格的話，則比較推薦Ninja 250或YZF-R25。 以「Ready to race」作為品牌標語，白牌級距的KTM 250 Duke自然也繼承了其他Duke家族兄長的特色——銳利動感的外觀設計、強悍的引擎動力表現、同級中較為高檔的配備，以及極為輕巧的車身與靈活的動態反應。 在狂飆大包圍熱潮下，KAWASAKI Zephyr「西風」卻以簡約設計及舒適騎姿突圍而出，成功引領懷舊風。

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在香港亦有「GPX LEGEND 200 幪面超人旋風號改」的實惠特別改裝作品，呈現於本地車友眼前，大家可登入相關連結觀看。 彰化警分局快官派出所表示，這輛大客車是昨天中午12時50分誤闖台74線中彰快速道路便道機車道，警方已經聯繫到司機，其行為已違反道路交通管理處罰條例，「不遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示」規定，可處900元到1800元罰鍰。 2.因為是小排氣量四缸引擎，就算是在走走停停的路況，還是要將引擎維持在較高轉速，但這樣做會發出較大排氣噪音、水溫也會跟著變高，所以我認為在城市中的騎乘壓力很大。 根據最新資料顯示，去年是創下過去10年數量最多紀錄的57229輛；順帶一提，排氣量251cc以上的車款在2018年的日本共銷售出63220台，雖然受到某些問題的影響，但還是保持在6萬台左右的數字。 根據全日本輕自動車協會的資料來看，輕二輪車的全新車輛販售數量在1987～1988年超過20萬台，而在陸續發生日本泡沬經濟及雷曼兄弟金融海嘯事件後的2010～2011年的銷售數量銳減到剩3萬輛左右，但隨著景氣逐漸回升，過去數年都維持在5萬台上下。

• 整體而言，是希望能夠購買一台外觀動感、親民好養的白牌檔車，並且希望車輛擁有較大尺寸、充沛動力的騎士的好選擇。
• 根據HONDA的說法這是因為前後輪都重新檢討了彈簧常數，因此筆者推測這比燈具類的變更來得更為重要。
• 雖然不同廠牌對每一台車款的待遇不盡相同，但簡單來說，最引人注意的就是大型運動車款、其次則是125cc級別的車款。
• SUZUKI Intruder 155搭載一具155c.c.的空冷引擎，並且車架、懸吊、車輪尺寸也都是常見的輕檔車等級，但卻也繼承了Intruder車系豪邁的美系外觀設計與舒適騎姿。
• 今次，川崎廠方為統一復古街車名號，將沿用多年的Estrella 250卻重新命名為「W250」，令用家更清晰明白川崎的「W」代表復古的街車型號。
• 在過去24年間，Estrella 250已由BJ250 B款演變至最新抵港的2016 Estrella 250 BJ250 LGF及Estrella 250 BJ250 LGFA特別版，其間還有C、D、E、F、G、H、J、K及L等多個版本。

整體而言，是希望能夠購買一台外觀動感、親民好養的白牌檔車，並且希望車輛擁有較大尺寸、充沛動力的騎士的好選擇。 一輛大客車昨天中午行經台74線中彰化快官道路時，疑因誤闖機車道，因機車道過窄，車身摩擦兩側護欄、分隔島，司機只得繼續往前開了1.4公里，抵台中烏日才脫困。 250cc 機車 彰化警分局快官派出所所長呂偕慶說，警方今天已找到司機，依違反道路交通管理處罰條例舉發，可處900到1800元罰鍰。

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雖然現在日本的摩托車市場是相對萎縮，但從數據可以看出輕二輪車（126cc～250cc）和其他級距相比，相對來說比較活躍。 「250cc級距不只在街道騎乘非常方便也能在高速公路上行駛，進行長途旅行時也能輕易增加騎乘距離的更不易感到疲累，且還具備在山路上騎乘時十分輕鬆的運動性能。」也就是說這個級距的車款同時配備所有該有的性能，同時還兼具趣味及實用性的讓使用範圍極其寬廣，而消費者也都有看到這一塊價值。 雖然排行榜前三名的車款類型截然不同，但是它們的共通點就是具備輕量精巧的車身、容易操控的馬力及車身大小，還有設計感十足的外觀等等。

試著分析這個榜單的話，可以很明確發現這些排行之間具有一定特色，首先是250cc級距的車款特別多。 從日本的法律角度來看的話，250cc屬於輕二輪車（126cc～250cc），這個排氣量級距的車款共佔了榜單中的四成。 而這個效果遠遠超過我的想像，特別是前叉一開始作動之後就非常順暢，開關油門時造成的俯仰運動也變得更加順利流暢。 在高速公路上進行巡航時，後避震器也不會再因為路面狀況而出現上下劇烈的震動，跟過去試乘的印象相比，新款的騎乘感明顯提升了一個等級。 根據HONDA的說法這是因為前後輪都重新檢討了彈簧常數，因此筆者推測這比燈具類的變更來得更為重要。

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當然來淘寶海外，淘寶當前有81件250cc機車水冷相關的商品在售，其中按品牌劃分，有寶雕（機車）29件、山洋6件、迅龍1件、國威1件、鵬城15件、新世紀1件、aprilia/艾普瑞利亞1件、福雅3件、宗申1件、賽摩1件。 在這些250cc機車水冷的機車類型有跑車、街車、滑板車、哈雷機車和越野車等多種，在250cc機車水冷的引擎類型有單缸引擎、單缸、雙缸引擎、四缸引擎和多缸引擎等多種，在250cc機車水冷的生產時間有2020年、2019年、2018年、2017年和2016年等多種。 這幾年日本廠牌的250cc級距運動車款，幾乎都是並列雙缸引擎 250cc 機車 (CBR250RR、YZF-R25、Ninja 250、GSX-250R)，所以ZX-25R一發表後我就相當感興趣。 雖然我很想要購入ZX-25R，但不確定它是否適合我，所以我用租賃的方式來騎乘ZX-25R一整天，還做了一些測試，以下就簡單分享一下優缺點。

此外，為了能夠通過環保法規，2007 Estrella 250開始轉用電子燃油噴注，2019年，Estrella 250正式改名為W250，延續KAWASAKI復古入門街車的路線。 「W」原創於1966年W1誕生，屬當時最大排量的日本車型，令川崎贏得了全球認可及成為大排量摩托車製造商的第一步。 今次，川崎廠方為統一復古街車名號，將沿用多年的Estrella 250卻重新命名為「W250」，令用家更清晰明白川崎的「W」代表復古的街車型號。

250cc 機車: 機車126-250cc

來自英國的BRIXTON BX150搭載結構簡單的空冷引擎，並且外觀採用Scrambler風格設計，原廠更標配巧克力胎、鋼絲框、毛毛蟲坐墊，適合喜歡動感但不過於張狂的Scrambler外觀，以及正在尋找比例良好的基底車款，準備進行手工改造計畫的騎士。 SUZUKI Intruder 155搭載一具155c.c.的空冷引擎，並且車架、懸吊、車輪尺寸也都是常見的輕檔車等級，但卻也繼承了Intruder車系豪邁的美系外觀設計與舒適騎姿。 若是希望在美式巡航車霸氣的車體造型、舒適的乘坐體驗，與輕檔車靈活、易於養護的特性中取得平衡，相信Intruder 155會是相當適合的選擇。

雖然Legend 250與Legend 200採用相同圓型儀錶板，但與200版本仍有指針式轉速錶相比，250版本進階至全液晶體數碼顯示，備有波段顯示、油量、車速、轉速等實用資訊。 而雙腳夾油缸的位置也貼了兩片同樣有印有Legend文字的保護膠墊，加上特殊材料掣作並繡上Legend精美文字的復古座椅，還有採用倒立前叉及YSS雙筒油壓彈簧尾避震，全是實用與美觀兼備。 在2019年8月中，泰國GPX正式發佈了Legend 200進階的最新版本 – GPX Legend 250 Twin，為Legend傳奇系列走向新的一頁。 對於越來越嚴緊的全球環保規格，GPX明白採用化油器的車系必需全面的革新，於「泰國GPX發佈會」時正確表示廠方來年的車系，加入最新的「GPX-FI」電子燃油噴注系統，附合Euro4 歐廢氣排放的標準，迎合不同地區的環保需求。 2018年，泰國GPX RACING正式登陸香港，當時以197.4c.c油冷單缸引擎的Legend 200與GENTLEMAN 200等兩款車系最主打吸引，俱有復古懷舊Cafe Racer風格的入門街車，並且有極大改裝潛能，在許多熱愛改裝的泰國車友的作品，展出更多Legend 200與GENTLEMAN 200的玩車樂趣。

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最後，若是預算充足，希望體驗性能強悍的歐系運動街車，但也希望將購車級距鎖定在白牌的騎士，那麼搭載大動力水冷單缸引擎、輕盈鋼管車架、高檔WP避震系統的KTM 250 Duke則是不二首選。 GIXXER/GIXXER SF 250是目前唯一導入SUZUKI新世代S.O.C.S.機油冷卻系統的車型，不僅有著比純空冷車款更好的性能表現，也有著低於水冷車款的養護成本。 而高手把、寬座墊的設定，再配上250c.c.級距較為寬大的車身、更充沛的扭力，能讓騎士以輕鬆、舒適的方式享受騎乘樂趣。