愛河自行車道7大優點
沿著自行車道欣賞著沿路風光明媚的河景，途經美食餐廳或是遊玩景點，體驗港都在地的熱情人文；夜晚騎乘更展現另一種風情，高樓的點點燈光映照河面，形成幕幕絢麗的迷人夜景。 位於高雄市的愛河中上游，愛河之心是二個人工蓄洪湖東湖與西湖構成，兩湖中間興建一座橋貫通，形狀好似一個心形。 「左營高鐵科技之心」計畫，將高鐵站轉運專用區及廣停用地變更為商業區，即將於明年2月公辦都更招商規模上看百億元。 2021年8月31日：早上8點40分，發生首次出軌事件。 原因為C36凱旋二聖站上行列車進站前，草皮捲入車底，司機緊急煞車後列車出軌，無人傷亡。 2021年5月4日：高雄輕軌目前，因時速慢、班距長，平均15分鐘一班，被指不符通勤需求，預計2021年暑假班距縮短為7.5分鐘，2021年底調為5分鐘一班，能夠提升通行效能。
6月疫情最嚴重時，高雄捷運加輕軌平均每天僅有2萬4970人搭乘，當月營收僅1944萬元，僅有疫情前的20%。 使用現金搭乘時可在每站的自動售票機購買票證，以備查票員檢查。 高雄輕軌稽查員配戴服務識別證及身著黑色稽查背心及帽子，乘客如遇到稽查員查驗票時請主動配合稽查。 2019年12月1日：高雄環狀輕軌自2015年10月C1至C4站正式開放民眾免費試乘起，累計旅運已於12月1日下午5點59分，於輕軌C3前鎮之星站達成1000萬人次的歷史里程碑。
愛河自行車道: 高雄旅遊網
第一階段共有9組列車，在第二階段全線完工後預計將共有24組列車。 第一階段自籬仔內站至哈瑪星站，長8.7公里，設14個候車站，於2013年6月4日動工。 全線除愛河段採高架A型路權外，其餘採平面B型路權，軌道與車道隔離，電聯車擁有路口優先通過權。 第二階段自壽山公園站至輕軌機廠站約13公里，部分路段需等鐵路地下化完工後始可進行施工，已於2017年3月動工，原預計2021年底完工通車，受限於美術館路及大順路段工程爭議路段而宣布停工。 愛河自行車道 2021年12月16日高雄環狀輕軌第二階段（C17鼓山區公所站至C20臺鐵美術館站）17點正式通車，通車後營運路線將達14.7公里，服務範圍由現行23站增為26站，並宣布即日起至2022年1月2日全線免費搭乘。 高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，該專案中開始以輕軌為主導，高雄除了紅橘線的延伸線外，不再有任何中高運量捷運計畫。
自行車道同樣分為南北兩側，這邊我反而會走北側比較多，以下用相片說明。 南側的自行車道不知道為何有分成上下兩段，好像是下面的那個才是自行車道，因為有看到自行車圖樣。 建國三路的路橋在橋面與路面的銜接上做的很爛，有個很大的落差。 而且還有意義不明的柱子，所以我由西向東過橋通常都直接走慢車道。
愛河自行車道: 愛河之心是愛河中游重要地標
愛河蓮池潭自行車路線，主要可分為蓮池潭環湖路線和愛河沿岸路線兩大區域，涵蓋北高雄都會精華地區，包括蓮池潭、龍虎塔、孔廟、洲仔濕地公園、原生植物園、微笑公園、河堤公園及愛河之心等重要地標景點，包含了文化宗教、自然林蔭及水岸湖色等景觀。 北起蓮池潭、南到愛河右岸真愛碼頭的愛河自行車道，是全長24.5公里、貫穿高雄菁華區域的多風貌自行車道。 蓮池潭的蓮香垂柳、夾道綠蔭向來如都市之肺，帶來身心舒暢，而濕地埤塘與原生植物園則提供了豐富的生態環境。 迤邐南下，愛河之心、客家文物館、中都磚窯廠則帶來濃厚的人文歷史氛圍，是最受遊客青睞的路段;沿著愛河悠悠盪盪的河水騎向寬闊的真愛碼頭，音樂館、歷史博物館、電影博物館，每個景點都值得駐足體會。
再加上近幾年對於愛河河畔生態環境進行有規劃的復育，及愛河沿岸實施景觀工程等改造，並與高雄市交通網路精心結合，全然注入新活水的愛河，其全線以自行車道的設置，開啟了愛河與人類、城市全新的互動。 而最受單車族們所青睞的路段，莫過於沿著愛河悠悠盪盪的河水騎向寬闊的真愛碼頭，音樂館、歷史博物館、電影博物館….等等。 愛河自行車道沿途每一個景點都非常值得旅人駐足體會。 生活圈的對外交通，涵蓋北高雄多條主要交通要道，包括翠華路、中華路、左營大路、鼓山三路、新莊一路、大中一路等。 愛河自行車道 由於第二階段統包由中國鋼鐵得標，後續15組列車轉向其合作廠商法國阿爾斯通採購，為Citadis 愛河自行車道 305系列列車，因此未來全線完工後將出現「一條輕軌兩種車型」。
愛河自行車道: 愛河蓮池潭自行車道
若採地下化，通風井、緊急逃生、出入口、電梯、電扶梯等需設置人行道，現有美術館路及大順路人行道空間不足，212棵雨豆樹也需全部遷移。 成本倍增加上環境不利地下化，整個重新設計期程需再多4年到5年；綜合各種條件，輕軌大順路段仍將採平面。 高市捷運局於11月22日完成營運前須改善事項，並提報交通部申請營運許可，交通部12月3日函發營運許可，高雄市捷運局表示，將儘速規劃辦理通車事宜，預計2021年12月中旬舉辦通車儀式。 後續環狀輕軌大南環通車後，路線行經更多交通重要幹道，曾有不少民眾反映三多、凱旋路塞車、回堵情形變本加厲；交通局檢討號誌變換，表示經過路口號誌微調，確保沿線東西向橫交道路通行秒數等措施後，行車速率已較通車初期提升15%。
- 工務局長蘇志勳表示，市府爭取教育部體育署前瞻計畫補助經費6,000萬，辦理「愛河連接蓮池潭既有自行車道整建工程」，北起左營區蓮池潭環湖車道，南至博愛橋，沿愛河流域橫跨左營區、鼓山區及三民區，全部路線進行優化，里程單雙向加總19.05公里。
- 同時市府積極推動大美術館計畫，其中重要一環的內惟藝術中心，今年10月底新完工，增添大美術館特區的新潮景點與人文藝術氣息，也將帶動休閒商業活動，迅速串連鐵路地下化內惟快捷站區與輕軌美術館站，有利吸引更多休閒賞景人潮。
- 另外也有幾段車道的銜接很怪異，會突然中斷之後再接上。
- 其中攸關北高雄發展的左營計畫區工程範圍長度約2.5公里，完工後已建構出的綠帶空間，不僅成為民眾休閒遊憩的空間，也消彌鐵軌兩側長年以來隔閡、實現縫合都市紋理。
- 2011年底市政府決議採用與部分歐洲城市相同、為不妨礙市中心景觀而採用的無架空線供電系統。
不過由於澄清湖較遠，我又想起每次經過明誠一路時都會注意到的一個大凹地，看起來是個公園綠地，記得曾看過有「滯洪池」之名..這是我們在高雄吃過的第五家五花馬，希望再接… 相隔兩個禮拜今天終於要上演愛河自行車道完結篇，規畫的路線是順愛河而下到出海口，看高雄水岸燈會的布置情況；然後沿著高雄港邊，騎西臨港線自行車道往西到駁二特區、高雄港站，沿著柴山側的鼓山路回返往北。 本來我甚至想騎上動物園的萬壽路，不過這實在太瘋狂了，保證鐵腿。 而橫跨整個高雄市區的愛河，更是高雄最具代表性的知名觀光勝地。 由於2年前新莊一路打通後，規劃雙向皆四車道，連結勝利路，可串聯東側原生植物園、西側洲仔溼地與蓮池潭、北側之半屏山與西南側之龜山等綠色自然棲地。
愛河自行車道: 建國橋七彩瀑布
同時期為了服務亞洲新灣區，2009年12月捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》專案，其中新增的「水岸輕軌」，路線由三多商圈站沿著新光路至新光碼頭，並沿著西臨港線行至原台鐵高雄港車站的鐵道文化園區。 2011年11月30日環狀輕軌與水岸輕軌兩者路線合併送審行政院，2012年11月26日獲核定，並取消BOT改為政府自辦。 新環狀輕軌施工分成二個階段：第一階段興建主要使用原臨港線路段的籬仔內站－哈瑪星站水岸段，剩餘路段為第二階段，因需要使用部分原台鐵縱貫線地面路段路權，要在台鐵地下化完工後才能全面施工。 1979年高雄市升格院轄市後，開始推動興建捷運規劃，高雄市政府委託交通部運輸計畫委員會進行規劃。 1980年代初期運委會的規劃，其中的高運量U3線南段沿著凱旋路行駛，高運量U2線南段沿著建國路往南進鹽埕區，再沿著五福、成功路往南，兩者在市區外圍組成的環線已有環狀輕軌的輪廓。
雖然說有些地方有用水泥路面連接，但騎起來很不順。 平日的傍晚來是沒甚麼人，不過還是會有運動的行人。 剛剛前面說道….橫跨愛河兩岸的鐵橋也是愛河自行車道一大亮點！ 這是我們第二次來到愛河之心，上一次來到這裡也是好幾年前囉！ 星期六的晚上在巨蛋站附近吃完晚餐後，看看時間還早，便想去「愛河之心」 看夜景。 愛河發源於仁武鄉八卦寮，在日治時代鑿深闢為運河，當時叫做高雄川，會 …
愛河自行車道: 高雄港觀光遊輪
下橋之後就可以抵達本條路線的終點：洲仔濕地生態解說中心。 從明誠二路開始到天祥二路這段的愛河自行車道穿越的是俗稱河堤社區，是附近生活機能最強的地方。 想當然爾，這一段雖然路面品質同樣不錯，但主要路況就是行人行人和行人，和寵物。 甚至在晚上的時候還會有各式的社交舞、太極拳等運動社團。
2020年10月18日，有部分媒體外傳高雄輕軌第二階段爭議路段評估展延到2024年，不過在當天晚上高雄市捷運局長吳義隆出面澄清，市長陳其邁上任後積極處置，目前並沒有展延的規劃。 愛河自行車道 同年11月10日輕軌二階爭議路段C21A到C31站於宣布復工，且公布輕軌二階爭議路段原路線優化調整措施，但因須完成環境影響差異分析報告，故未有實質開工跡象。 原定於2018年3月中旬進場施工的環狀輕軌美術館段與大順路段，由於當地居民強烈反彈，導致市府宣布停工一周，但經過多次協商仍然沒有共識。 愛河自行車道 高雄環狀輕軌捷運列車之電力供應是採用超級電容之無架空線系統，在採用C型路權的情況下，若輕軌電車的充電區被一般車輛占據，亦或塞車時輕軌車輛無法充電，易有電能耗盡風險，無法交通運輸反而造成壅塞的問題。
愛河自行車道: 景點
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