sym tl500售價10大著數

在操控介面部分，車輛配備了Keyless系統，是現行許多高階車款都有的配備，不需插入鑰匙，只要在感應的範圍內就可以啟動引擎、開油箱與椅墊等等。 在儀錶設計的部分也十分突出，切分為中央與左右兩側，中間為TFT全彩4.5吋數位儀錶，不僅有轉速資訊，還能顯示水溫、騎乘時間、平均車速、油耗以及最重要的胎壓資訊，便利度十足，此外還有數種不同風格的面板可切換。 而在把手下方的左右兩側皆有小型置物空間，右側內部有QC2.0 USB充電座，提升不少便利性。 除此之外Maxsym TL還有一項獨特的功能；側柱連動駐車煞車，市面上普遍400c.c.以上的大綿羊，都會有機械式手煞車功能來增加停車的安全性，手煞車開關通常都會做在把手或是前置物空間周邊，而Maxsym TL直接將手煞車開關與側柱連動，放下側柱隨即啟動，既便利又安全。 相比Maxsym TL，紅牌級距的AK 550尺寸更大一些，且在造型設計方面採用較銳利線條，給人侵略性十足的運動感，同樣採用全LED燈具，車頭晝行燈線條與尾燈相互呼應。

但引擎設置在腳下就換來行車時會聽到由引擎所發出的噪音，但如果喜愛聽引擎聲浪的話這就是一種「享受」。 新車配用上濕式的離合器，但同樣採用CVT無段變速及以鍊條傳動，鍊條的優點是可透過更換鍊牙就可以改變車輛的頭/中/尾段的變化，以迎合騎仕的個人駕駛風格。 而同事Max就說，於慢車享受駕駛樂趣時，就會聽到鍊條的噪音，但筆者就習慣駕車時多使用高轉數，所以完全不會受到噪音影響，反而腦海中卻聯想到尾鍊牙如換上不同顏色的鋁合金款式將會是怎麼樣。 配備部分則同樣不含糊，包括 LED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，其光學膜讓 LED 燈組不僅是呈現點狀顯示，亦不像光條一樣單一亮度，擁有相當獨特的車尾識別度。 其它配備還包括 2 段式可調風鏡、側柱連動駐車煞車等配備，對比進口大型速克達亦毫不遜色，另外風鏡下方還有預留行車紀錄器孔位，方便車主加工改裝。 可惜的是可調式風鏡必須使用工具拆卸調整，無法根據不同使用需求即時手動調整。

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對於運動型的大型速克達有憧憬的朋友，可能都會被就其它車像是TMAX那種比較高的座高所嚇到，Maxsym TL 508雖然數據上也達到795mm只比TMAX 800mm稍微矮了5mm，但是透過椅墊前端稍微收窄的設計，實際跨起來的感受跟TMAX比起來親民許多，以筆者175公分的身高幾乎可以雙腳平踏，跨坐起來是沒有什麼壓力的。 動力部分，Maxsym 400 搭載 400c.c.水冷引擎，具有 34 匹最大馬力和 4.03 公斤米最大扭力的輸出順暢湧現，並且 SYM 調校出低轉高扭的特性，相較前款 Maxsym 400i 整體低速域性能提升約 8%~12%。 透過減重 18.5%的輕量化車架，讓整體車重減輕約 14 公斤，透過更充沛動力與輕巧靈活車身，提升馳騁感受。

當然，這狀況還是可以克服，操駕方式可以透過轉下油門同時持續帶一點點後煞，來抑制動力輸出，筆者在試車時也僅能這樣處置。 不過更簡單的改變方法，則是改傳動，加重普力珠讓 CVT 提早變速，即可抑制這低速的部分。 光看車輛靜態時的車型與配備，對比建議售價 28.8 萬元，絕對是非常吸引人的。 跨坐上車後，首先會注意到的就是 TFT 全彩 4.5 吋數位儀表系統，其可轉換科技風、時尚風與酷夜風 sym tl500售價 3 種不同風格，並可透過左把手開關快速切換轉速、時速、時鐘與車輛資訊等不同畫面，值得一提的是臺灣規格擁有專屬的胎壓偵測功能以及 Keyless 免鑰匙開關，前置物箱內還有 QC2.0 USB 充電座。

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配備部分可以說是Maxsym TL的一大亮點，儀表使用SYM最新開發的TFT液晶儀表，左側為燈號顯示，中央則是能切換多種資訊顯示的多功能儀表，右側為數位時速表、總里程和油量顯示；儀表整體辨識度相當不錯，另外中央的多功能儀表，還有三種不同的主題可變換，車主可以根據自己的喜好調整不同顯示風格。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 Maxsym TL搭載並列雙缸DOHC水冷引擎，全域馬力扭力大幅提升，居400cc區隔馬力扭力之冠，其中最大扭力出現區段廣且穩定，讓動力提早湧現，源源不絕，搭配抑震效果最佳的反向平衡缸以及濕式離合器，有效抑制引擎高速震動，降低起步抖動，行駛更順暢也更耐用。

• 而同事Max就說，於慢車享受駕駛樂趣時，就會聽到鍊條的噪音，但筆者就習慣駕車時多使用高轉數，所以完全不會受到噪音影響，反而腦海中卻聯想到尾鍊牙如換上不同顏色的鋁合金款式將會是怎麼樣。
• SYM 三陽機車於 2014 年經歷過更換董事長之後，歷經 5 年的人事重整，近期可說是推出相當多不錯的車款，包括 2018 年以全新引擎推出的 FNX、2019 年推出 DRG 之後，同年推出了醞釀 2 年的全新運動大型速克達 Maxsym TL。
• 坐墊下方有一個38L的車廂空間，可放入一頂全罩式安全帽，圖中帽體尺寸為L，根據原廠表示想要放入全罩式安全帽，建議還是以照片中的方式放入，不過還是建議在購買前要帶著自己的安全帽去試放一下，以免買車後發生無法放入安全帽的窘境。
• 雖然兩年來大家都不斷猜想售價和真實的規格，可惜一直以來消息都相當密實，直至去年廠方公佈了實際的車價後，一班實用型的消費者已經急不及待，到了2020年終於等到Maxsym 500 TL的真身抵港，筆者亦相當高興可以零距離接觸這部被喻為「台灣之光」的新車。
• 儀錶設計方面相當有前衛感，中央是一個彩色的大型顯示屏，設有三個不同版面選擇，每個版面有五個細分頁面，分別有速度、轉速、時鐘、及最兩個頁面提供有關車輛其他資訊。

試車那一天早了大概半個小時到陳列室，但很驚人在這短短時間內都不停有客人專程來睇Maxsym 500 TL，當然是因為她有話題性，也很有吸引力，無論是以價論車還是以車論價，售價確是十分超值，首批車的訂價在7萬元以內，沒有衝破心理關口線，不過聽聞這是訂車價，之後現貨有機會提升，所以有興趣的讀者都要早決定。 綜合而言，Maxsym 500 TL在實用的層面上已屬高性能，選擇與否是視乎你需要甚麼和你能買甚麼，有些人需要追求新科技，對外觀和性能都很講究，價錢不是問題，但也有些人，就好似筆者一樣，一個養全家，能夠買車的預算自然有限，但又不想買二手車，維修及保養費用都會是考慮的因素，自然在種種的條件下選擇，而Maxsym 500 TL就正正符合這樣苛刻的條件。 最後，除了今次測試的啞白色，代理還返了黑色和藍色給大家揀選，有興趣不妨到陳列室作近距離睇睇。 前懸掛採用了41mm倒立前叉，後方雖然仍是單筒彈簧，但就較為特別用上六連桿式尾避震設計，令吸震效能更為完善，避震主體的受壓情況也得以減低，換句話說效果會更好，同時耐用性也會更高，瑕疵是需要提供更多空間給與多連桿組成及更多連接位置。 前後輪組均配用上15吋輪框，前制動採用276mm雙碟剎配對向四活塞卡鉗，後方也是相同直徑的單碟配單活塞卡鉗，更連接了泊車制動裝置(個人覺得更人性化及方便)，駕駛者只落下側腳架便會自行啟動系統，對於停斜路就更為實用。

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此外，Maxsym 400 也具有大容量置物空間、兩段免工具手動可調風鏡等配備，提升舒適及實用機能性，坐廂容積來到 45 公升，並且有著 45 度開口角度；前雙開式手套箱則各可放置 600c.c.寶特瓶，以滿足騎士的各種置物需求。 SYM Maxsym TL搭載一顆465c.c.水冷並列雙缸引擎，並有多出一個反向平衡缸降低震動，最大馬力40.7匹，最大扭力為4.3公斤米，變速箱為CVT無段變速系統，但卻有較為高檔的濕式離合器，並且將終傳改為鍊條，讓動力傳遞更直接。 而Keyless的感應鑰匙也一樣因為是試做品的關係，所以質感表現不大好，正式量產後的質感將會大幅改進。 自從SYM於2017年於義大利米蘭車展發表「東方靈獸」系列第一款車型—FNX 125的概念車開始，我們就能從當時的概念車設計中嗅到一點SYM正要改變的氣味，而且這個改變可不是臨時計畫，那是一種臥薪嘗膽、籌備許久的改變，不論是自行開發的三零科技或是在歐洲拜師學習多年的外觀設計，要是有人說SYM即將把台灣的機車產業推進到下一個世代那是絕對有可能的。

要達到好的行車感覺，車的剛性很重要，尤其是動力越大的車，剛性就要越強，所以Maxsym 500 TL今次採用了配合上下眼鏡的41mm倒立式前叉，簡單來說就是使用和街車一樣的結構，這樣就可以為大綿羊帶來更穩定的感覺。 而尾避震的舒適全賴全新設計的多連桿尾擔帶來，雖然避震只有預載行程可調校，但整體而言，連桿是帶來穩定和舒適感。 當然，制動也非常重要，縱使沒有甚麼高科技，前制動是275mm浪花碟配對前四活塞卡鉗，後方是275mm浪花碟配單活塞卡鉗，再加上ABS系統，自然每天都可安全回家。 有的，不過不是hand brake，而是安裝在側架，大家有時候泊車都會落側架，但如果不小心推前或被人撞到的話就會跌車，而Maxsym 500 TL就可以避免了這個問題，因為當落了側架時，就會把輪組鎖住，車輛就不能前後移動，安全性又大增，是一個很貼心的裝置。

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因為過往這兩輛紅牌大羊都是以休旅取向為主，採用傳統常見的傳動構造，運動性方面自然是差強人意。 但Maxsym TL與AK 550克服了這樣的問題，將引擎尺寸設計的更緊湊，獨立出CVT變速機構、不再當搖臂使用，再透過多片式濕式離合器，將動力傳遞到二次減速比再傳到後輪，如此一來引擎與變速機構的擺放位置不再受限，能夠置於車體中央處，藉著這樣的設計，Maxsym TL與AK 550都達到了前、後重量50：50的跑車化設定。 當然必須一提的是，率先採用這樣概念打造出的大綿羊為Yamaha T Max，自2001年推出時便重新定義的運動型速克達樣貌。

• 坐墊絞鍊設計在後方，並附有油壓頂桿，讓你探頭在車廂內找東西時，坐墊不會意外落下。
• 實際騎乘Maxsym TL，會發現到Maxsym TL帶給騎士的是輕巧、靈活的駕馭感受，有著與300、400級距速克達截然不同的操控感，223kg的裝備重量與1543mm軸距，Maxsym TL雖然比起Kymco AK 550更短小精悍，但並不會比級距更小的大羊車重更輕或是軸距更短，不過卻造就了更靈活的操控反應。
• 而Keyless的感應鑰匙也一樣因為是試做品的關係，所以質感表現不大好，正式量產後的質感將會大幅改進。
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• 前懸掛採用了41mm倒立前叉，後方雖然仍是單筒彈簧，但就較為特別用上六連桿式尾避震設計，令吸震效能更為完善，避震主體的受壓情況也得以減低，換句話說效果會更好，同時耐用性也會更高，瑕疵是需要提供更多空間給與多連桿組成及更多連接位置。

豪華的規格與不俗的性能自然是其焦點，但更讓人跌破眼鏡的是26.8萬的預購價！ 因此在封閉場地的公辦試駕之後，編輯部特別找了同為國產運動型大羊的Kymco AK 550，來與後起之秀SYM sym tl500售價 Maxsym TL一分高下。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 雖然SYM Maxsym sym tl500售價 TL僅推出短短的一年，但我認為本次發表的車款並不算是改款車型，而是為了對應環保法規調整後的妥協，與多數車廠相同，加大排量換取更多彈性的排放標準，並同時保有同樣水準的馬力數據。 Sym tl500 的商品價格，還有更多［鍍客doker］SYM MAXSYM TL 500 TPU 犀牛皮三陽保護貼螢幕貼大燈尾燈儀表貼儀錶螢幕相關商品比價，輕鬆購物，FindPrice價格網…

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在陳列室望著這部Maxsym 500 TL實在很有感觸，畢竟自已都是SYM的長期用家，也替雜誌試過不少SYM的新車，如今看著這部SYM第一部的雙汽缸綿羊，突然有覺得她由撒亞人變身做超級撒亞人一樣的感覺，就是更大了、成長了。 當然，筆者仍然繼續和以往一樣，以用家的角度去感受Maxsym 500 TL。 sym tl500售價 首先，騎上去的感覺，會比以往的SYM任何一個型都要稍闊和稍高，因為始終都是雙汽缸，而且要將車的比重控制在最佳的平衡，所以座高受影響一定在所難免。 不過是否影響很大呢，筆者又不認為，相信不少男車友都可以騎上去輕鬆站穩，因為落腳位的設計是修窄了，所以能夠彌補這問題，重點是由於重心低，所以很容易就可以將車扶直，感覺挺輕鬆的。 外觀則是導入三眼式的 LED 頭燈與導光條式尾燈，並且配備 Keyless 免鑰匙啟動系統和 QC3.0 USB 充電座等。

昆蟲複眼式的異形大燈和跳躍火焰式的尾燈，運動跑車化的流線車身和粗壯排氣，整車顏值還是不錯的。 加上獨特的雙缸發動機、六連桿後減震、鋁合金雙搖臂、鏈條傳動這些踏板車少見的結構，把它的氣勢又提升一截。 也正是因為有了這樣的設定，車友們才能將它和TMAX560、AK550歸於同一類車型進行比較。

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本車採固鎖式引擎設計：首款引擎採檔車設計鎖附車架，整車重心前移貼近騎士，達成完美的50：50配重設定，優異操控渾然天成，反應更直覺，加上前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。 Maxsym TL搭載465c.c.的水冷DOHC並列雙缸引擎，擁有40.7ps的最大馬力，以及提早湧現的4.3kg-m最大扭力。 而DOHC雙凸輪軸的特質也讓Maxsym TL的高轉速域有更好的延伸性，足以應付通勤或是更激烈的操駕。

雖然兩年來大家都不斷猜想售價和真實的規格，可惜一直以來消息都相當密實，直至去年廠方公佈了實際的車價後，一班實用型的消費者已經急不及待，到了2020年終於等到Maxsym 500 TL的真身抵港，筆者亦相當高興可以零距離接觸這部被喻為「台灣之光」的新車。 SYM Maxsym TL 508這次改款可能有些人會覺得，改款幅度沒有想像中大沒那麼有感，可是筆者覺得從另一個角度來看，SYM可以說是把Maxsym TL這一款本來就相當有競爭力的大型速克達，讓它變得更加完整，除了原本就不錯的硬體配備，在動力上做一些提升讓騎乘體驗更好，安全配備更是從原本ABS再加入了TCS讓騎士更安全。 筆者相信大家最有興趣應該是中間的全彩TFT儀表，功能部分可以顯示轉速表、時速表、時鐘以及各種的行車資訊，其中包括行駛距離、行駛時間、最高轉速、最快時速、電壓還有水溫表，另外Maxsym TL它有內建的胎壓偵測表，車主們可以省下一筆改裝的費用；螢幕還提供三種不同風格的顯示模式，只要透過左方把手按鍵長按即可切換風格。

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而最新一代的T Max 560也正巧在我們企劃、並且試完這兩輛車後，隨即在國內辦了媒體試乘會，因此在本單元內雖然不會提及T Max 560與兩輛國產車的比較，但在文末會特闢專欄來分享編輯部這個月內一口氣接觸到三輛性能大綿羊的心得。 除了前文所述，藉由引擎位置與變速系統的設計，讓車輛達到前後50：50的均衡配重之外，兩車的性能配備亦有高水準的演出。 Maxsym TL前懸吊規格與AK 550相同，都用上了與檔車相同的雙三角台設計，並搭配41mm倒立式前叉，帶來絕佳的操控感。 後懸吊部分則是各有表述，Maxsym TL採用獨特的六連桿結構，並搭配掛瓶與彈簧預載可調的後避震器。

有人說國產機車品牌老狗變不出新花樣；有人說國產機車價格越來越貴，只會坑殺自己人，但在國人這樣一片不看好的情況下，2017年，吳清源成為新任三陽工業董事長之後，他說要讓三陽工業放眼全球市場，走出台灣有限市場的框架，衝刺外銷事業，讓三陽工業蛻變成國際企業。 從這一、兩年推出的產品來看，不論是FNX、DRG或是這次試駕的Maxsym TL，吳清源董事長確實正在兌現他的承諾，筆者也願意相信三陽正走在一條名為「改變」的道路上。 後煞車為單向單活塞卡鉗，搭配和前煞同樣的275mm浪花碟盤，並且和前輪一樣配有ABS系統，在卡鉗上方還能發現鋼索驅動機構，那是因為Maxsym TL具備側柱連動手煞車的功能，只要你架好側柱，除了車輛會立即熄火以外，也會啟動手煞車，這項配備讓騎士們在斜坡上停車時會比較安心，降低倒車的風險。 Maxsym TL 建議售價僅 28.8 萬元，同為黃牌運動大羊、排氣量略大的 Yamaha TMax 建議售價 49.8 萬元起、國產紅牌運動大羊 Kymco AK550 建議售價 38.6 萬元，相較之下 SYM 價格確實更超值，但這售價亦是壓低成本而來。 根據筆者以前研發經驗，機車 ABS 調校相當麻煩，需要搭配輪胎、前後煞車力道比、懸吊等，每一個改變都要調整 ABS 相關參數。 因此 Maxsym TL 後煞車 ABS 介入過早的問題，或許可以在懸吊調校之後有所改善，但這還有待車主自己調校後才能驗證了。

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Maxsym 400 在車色方面，共有「灰(消光)」、「白」兩種車色可供選擇。 SYM 自即日起提供限量預購優惠方案，包含先馳預購價 18.8 萬元以及 48 期 0 sym tl500售價 利率購車方案。 大改款 Maxsym 400 採用緊湊的柔韌車身設計，與上一代 Maxsym 400i 相比，整體車長縮減了 40mm。 Maxsym TL的後懸吊同樣也是用上了這個價位少見的好料，居然是搭載六連桿系統！ 在汽車界也可以稱作多連桿系統，避震器則是使用預載可調的掛瓶避震器，而多連桿系統的好處，在汽車界可是被一致推崇，但當多連桿系統被拿來裝在重機身上時，是不是能依舊這樣的神？

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優點的部分，Maxsym TL最大的優點自然就是那動聽的雙缸聲浪，另外引擎轉速過了5,000轉後，線性的加速力道和40PS的最大馬力，都能讓人玩得不亦樂乎，特別是在山道上轉速維持恰到好處時，過彎的指向性、穩定性和出彎加速的順暢感所帶出的玩樂性質，真的會讓人非常開心、欲罷不能。 加速方面在5,000轉以前的加速力道也較為遲緩，特別是在起步重手開油的狀況下，這種遲鈍的感覺特別明顯；最後是前面兩個手套箱沒有鎖頭設計，如果有放置手機錢包等物品，切記下車要隨手拿出。 但是車友們對TL508也有一個很大的疑惑，官方並未明確表示TC牽引力控制是否會應用在新車身上，反而排量更低的單缸MAX400i已經確定會有。 或許是三陽想先在次主力車型上進行試點，等技術成熟後再推廣的旗艦車型上，我們當然希望TC牽引力能早點在TL508這裡看到。 MAXSYM TL 500火熱預購 官方公告售價288000元(不含牌險) #TL500 預購搶先價268000元（不含牌險） #TL預購優惠48期零利率月付5583元#TL預購優惠60…

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