sym maxsym tl售價9大好處

Maxsym TL充沛飽滿的動力性能全方位升級，全新七期引擎排氣量增加至508c.c，相較前款最大馬力提升12% 最大扭力提升16%，動力性能更加優異，並且最大扭矩出力提前一千轉湧現，與前款相比0-100m加速表現領先約3.5個車身，改款升級後更加出色的性能表現，讓Maxsym TL得以超越顛峰再創下個巔峰。 MAXSYM TL動力性能全面升級，全新七期引擎排氣量增加至508c.c，相較前款最大馬力提升12% 最大扭力提升16%，並且最大扭矩出力提前一千轉湧現，與前款相比0-100M加速表現領先約3.5個車身。 前懸掛採用了41mm倒立前叉，後方雖然仍是單筒彈簧，但就較為特別用上六連桿式尾避震設計，令吸震效能更為完善，避震主體的受壓情況也得以減低，換句話說效果會更好，同時耐用性也會更高，瑕疵是需要提供更多空間給與多連桿組成及更多連接位置。 前後輪組均配用上15吋輪框，前制動採用276mm雙碟剎配對向四活塞卡鉗，後方也是相同直徑的單碟配單活塞卡鉗，更連接了泊車制動裝置(個人覺得更人性化及方便)，駕駛者只落下側腳架便會自行啟動系統，對於停斜路就更為實用。 儲物空間方面，軚把下方左右分別設有一個儲物櫃，左邊的較細小及淺，只可放硬幣或邀費咭等，右邊的就較深長，可放下智能電話之餘，更內設usb充電插頭。 座位的儲物空間尚算闊落，但也只恣放下一頂全面頭盔及其他什物，是否加裝尾箱就要視乎個人需要了。

引擎方面就有別於一般綿羊設置在較後位置，而是擺放在較前，正正是駕駛席的下方，與市場上的雙汽缸綿羊的做法相同的，好處就是可以將重量分佈得更加平均，令操控上更加接近電單車的感覺。 但引擎設置在腳下就換來行車時會聽到由引擎所發出的噪音，但如果喜愛聽引擎聲浪的話這就是一種「享受」。 新車配用上濕式的離合器，但同樣採用CVT無段變速及以鍊條傳動，鍊條的優點是可透過更換鍊牙就可以改變車輛的頭/中/尾段的變化，以迎合騎仕的個人駕駛風格。 而同事Max就說，於慢車享受駕駛樂趣時，就會聽到鍊條的噪音，但筆者就習慣駕車時多使用高轉數，所以完全不會受到噪音影響，反而腦海中卻聯想到尾鍊牙如換上不同顏色的鋁合金款式將會是怎麼樣。 MAXSYM TL充沛飽滿的動力性能全方位升級，全新七期引擎排氣量增加至508c.c，相較前款最大馬力提升12% 最大扭力提升16%，動力性能更加優異，並且最大扭矩出力提前一千轉湧現，與前款相比0-100M加速表現領先約3.5個車身，改款升級後更加出色的性能表現，讓MAXSYM TL得以超越顛峰再創下個巔峰。 主要原因包含擁有黃牌路權可上快速道路，通勤或假日出遊都相當適合，且平均售價落在新台幣20萬元到40萬元左右， 負擔不如紅牌重機30萬元起一直到破100萬元如此沉重。

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Maxsym TL的「TL」是並列雙汽缸車款「Twin Cylinder Line-up」的縮寫。 在選擇有限的時候，又是否有真正的自由呢，一向以來，500c.c.雙汽缸綿羊都是高價車款，一班預算有限的消費者從來都只是望梅止渴，或者他們不知道自已被忽略了，直到一天，原來有車廠會為他們造一部為實用型用家而設的500c.c.雙缸綿羊，這班消費者可以多一個「選擇的權利」。 IMG_1209.JPG左邊把手總成包含遠/近燈切換開關、儀表控制鍵、方向燈開關以及喇叭按鈕，把手前端還有超車燈按鍵。 IMG_1192.JPG頭燈採用的光源為反射式LED，包含近燈、遠光燈及日行燈，方向燈也一樣是使用LED。

IMG_1236.JPGMaxsym TL的後懸吊同樣也是用上了這個價位少見的好料，居然是搭載六連桿系統！ 在汽車界也可以稱作多連桿系統，避震器則是使用預載可調的掛瓶避震器，而多連桿系統的好處，在汽車界可是被一致推崇，但當多連桿系統被拿來裝在重機身上時，是不是能依舊這樣的神？ IMG_1198.JPG前叉為41mm倒立式前叉，算是這個價位中少見的高檔配置，前後輪胎皆使用瑪吉斯最新開發的速克達專用胎SUPERMAXX S3，尺寸分別為前120/70 R15，後160/60 R15，搭配的輪圈皆是輕量化鋁合金輪圈，原廠表示這組輪框與先前的Maxsym 400i相比，減少了37%的重量。 IMG_1244.JPGSYM Maxsym TL搭載一顆465c.c.水冷並列雙缸引擎，並有多出一個反向平衡缸降低震動，最大馬力40.7匹，最大扭力為4.3公斤米，變速箱為CVT無段變速系統，但卻有較為高檔的濕式離合器，並且將終傳改為鍊條，讓動力傳遞更直接。 IMG_1378.JPG右邊的置物空間就比較深了，並且還有QC 2.0的USB充電孔，看到這樣的配置，就知道這個空間是專門拿來放手機的，不放手機的話，放個錢包應該也是沒問題的。

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另外，W.O.S系統的大容量置物空間，前方擁有兩個手套廂，下置物車廂內的容量達45L，能容納兩頂3/4安全帽甚至是全罩帽；免工具的兩段式手動可調風鏡，在面對長途騎乘時可快速手動調整，提升騎乘的舒適性。 這次Maxsym 400透過全新調校的399c.c.水冷引擎，著重低轉高扭的動力輸出，搭配滾針軸承汽門搖臂，擁有,750rpm的最大馬力以及,250rpm的最大扭力，與過去的Maxsym 400i相比在低速域的性能提升了約8％～12％；新的輕量化車架也幫車輛減重了14kg，整體更靈活。 Maxsym 400搭載了「主動防護科技A.D.T」（Active Defence Tech），前煞車使用雙275mm浪花蝶搭配對四輻射卡鉗，除了具ABS防鎖死剎車系統以外，還有TCS循跡防滑系統，能防止因動力輸出過大或抓地力太低，導致後輪打滑的狀況；而主動防護科技A.D.T讓ABS與TCS全時偵測前後輪速差，當速差超出允許值時，TCS配合ABS作動介入，藉此提高緊急剎車時的車輛穩定性。 而在把手正下方則是這次台灣的專屬配備之一—Keyless免鑰匙啟動系統的控制模組，右邊有坐墊開啟按鍵。 如果在2019年底想要買台國產運動新車款，不論你的需求是輕鬆入手的白牌小車，或者是擁有路權且動力較大的黃牌羊，我想SYM近期的產品線絕對可以滿足你的熱血需求。 繼10月初SYM DRG正式在台發表會，緊接著今天（11/1）SYM也正式將概念車MAXSYM TL帶給台灣消費者，且正式公佈售價為：28.8萬元，頭批預購限量200台僅要26.8萬，再享48期零利率。

雖然Maxsym 500 TL的排氣量屬於大羊級數，可惜座位底空間並不能存放兩頂頭盔，不過在實際測試中，放入一頂full face頭盔後還有大量空間，如果一般都是單騎的話，可以連背包也放得下，當然如果是雙騎的情況較多，加裝尾裝就更加好用。 前面有兩個儲物櫃桶，左邊的不算太大，而右邊的則可以放入一部大屏幕的手提電話，櫃桶內亦設有一個2A輸出的USB供電插頭，貼近現時大部份人的需要。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 IMG_1286.JPG在Keyless兩側各有一個置物空間，左邊的置物空間比較小，僅能用來放置感應鑰匙這類的小物，可以發現裡面還附有一個鑰匙孔，能透過傳統鑰匙來打開車廂，由於Keyless旁的坐墊開啟按鈕其實是吃電的，所以當它故障失效或電瓶沒電時，這個傳統鑰匙孔就會是你的救星，鑰匙會在交車時附上，要不要帶在身上就由各位車主決定囉。

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IMG_1297.JPG繼續往下看，我們來到了油箱蓋的位置，透過免鑰匙系統就可開啟外蓋，內蓋則是用手轉開，Maxsym TL的油箱為12.5公升，官方測試平均油耗為22.5km/l。 IMG_1279.JPG前後煞車拉桿皆為4段可調，讓每個騎士們都能找到適合自己手掌大小的煞車拉桿間距。 加速方面在5,000轉以前的加速力道也較為遲緩，特別是在起步重手開油的狀況下，這種遲鈍的感覺特別明顯；最後是前面兩個手套箱沒有鎖頭設計，如果有放置手機錢包等物品，切記下車要隨手拿出。 效能最佳化：搭配抑震效果最佳的反向平衡缸以及濕式離合器，有效抑制引擎高速震動，降低起步抖動，行駛更順暢也更耐用。 簧下重量降低：另外Maxsym TL搭載輕量化的鋁合金輪圈，減重達37%，大幅降低簧下重量，也直接提升了Maxsym TL的操控性。

一向以來大家都對歐洲版的「獨眼龍」頭燈最有意見，因為在視覺上很不對稱，不過今次Maxsym 500 TL就順應了民意，全新設計的LED頭燈是左右對稱的，不過如果和尾燈相比，筆者覺得尾燈的設計更有特色，因為尾燈是呈火焰造型，坦白說筆者從事電單車行業多年，這樣的造型還是第一次見到，相信尾隨的車輛都會忍不住多望兩眼。 儀錶板是屬於TFT彩屏，不過沒有很複雜的操作，也沒有很複雜的功能，但卻設有三款錶板底色可以選擇，亦有日夜自動切換底色功能，以實用車而言已「收貨」。 第二名的Yamaha XMax雖然擁有不少競爭對手，憑藉著優異的品牌形象、中古保值性好、妥善率高等特性，以及車輛本身搭載一具292c.c單缸Blue Core引擎，可輸出28匹最大馬力，且同時為油耗帶來出色表現。 不僅於此，XMax配備有ABS防鎖死煞車系統，還具備同級距中少見的TCS循跡控制系統，導入Keyless免鑰匙啟動系統後便利性亦提升，以電控科技及優異動力性能打敗同級距對手。

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至於騎行座姿，就感到非常寬敞，可能是廠方顧及身材較高大的歐洲人，所以雙腳的伸展空間很足夠，有利長時間行車時轉換不同位置以減低疲勞感。 會選擇Maxsym 500 TL的車友，相信多少都對性能和舒適性有一定的要求，所以選擇雙汽缸就更加合適，因為震盪明顯比單汽缸少，長時間行車都不會有雙手發麻的感覺。 另外引擎表現最出色的地方是頭、中段，起步的加速力、70km/h-120km/h的加速力仍然很好，而這正正就是大家最常用的速度和動力，就才是最實際的，130km/h之後呢？

至於鍊條的壽命，原廠預估約2萬公里，但前提是在每次回廠保養時都要記得請技師也保養鍊條，當然如果你比較顧車，一找到時間就自己保養一下鍊條那是再好不過了。 歷經3年的時間，從2017年的米蘭車展亮相後便不斷有人詢問究竟何時會在台正式上市，作為SYM大型重型機車Maxsym系列的最新車款，Maxsym TL不論是在外觀、配備或者動力規格，每每出場都讓車迷垂涎三尺。 而最近一次的台北國際重型機車展中，SYM也預告車款絕對會趕在今年正式發表上市（延伸閱讀：展現國產大羊的運動本色！SYM Maxsym 400TL預告年底登場！ ），果不其然的，在接近年底、11月的第一天，SYM Maxsym TL正式發表。 表畫面可依車主喜愛做切換，獲得全然不同的風格感受，keyless免鑰匙系統帶來絕對便利的騎乘體驗，免去尋找鑰匙的不便，立即出發享受MAXSYM TL帶來的頂級旗艦感受。 第一眼看到Maxsym TL，雖然在外觀上的搶眼程度遠不如靈獸系列的DRG 158來得那麼“震撼”，但圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條，搭配上LED大燈，光學膜尾燈的前後點綴，以及那聳立上翹卻不流於庸俗的運動化排氣管配置，讓Maxsym TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。 SYM 宣布大改款 SYM Maxsym 400 上市，正式售價 20.8 萬元、預售再折 2 萬元。

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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 (圖片來源/ SYM)所以與舊款相比0~100公尺加速，根據原廠測試結果表示，新車會領先舊車約3.5個車身，擁有更加出色的性能表現。 所以與舊款相比0~100公尺加速，根據原廠測試結果表示，新車會領先舊車約3.5個車身，擁有更加出色的性能表現。 Maxsym 500 TL的性能輸出為最大馬力40.7ps和最大扭力4.3kg-m，力量都投放在頭、中段，更合符日常使用。 IMG_1373.JPG接著來講講Maxsym TL的坐墊與坐姿，Maxsym TL的座高為795mm，把手位置設定偏高，腳踏位置也略偏前方，導致身高171cm的筆者的騎乘姿勢有點像在騎嬉皮車，在靜止狀態時，可雙腳踩地，但腳跟會微微離地，若選擇單腳著地，則可完全踩平。

而Keyless的感應鑰匙也一樣因為是試做品的關係，所以質感表現不大好，正式量產後的質感將會大幅改進。 談完新車的外觀及各項裝就說回駕駛感受，着車後那全新兩汽缸引擎的排氣聲是出乎意料的「好聽」，油門反應也較預期中敏感，轉數上升得十分之爽快，由4,000多轉開始力量一直攀升至7,000多轉，個人相信車速可以輕易破佰。 今次試駕的新車屬零咪，所以初時制動系統的表現也未達理想，至試駕後期制動效能已慢慢發揮出來，相信在完全磨合後制動效能便會更加好。

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但Maxsym TL與AK 550克服了這樣的問題，將引擎尺寸設計的更緊湊，獨立出CVT變速機構、不再當搖臂使用，再透過多片式濕式離合器，將動力傳遞到二次減速比再傳到後輪，如此一來引擎與變速機構的擺放位置不再受限，能夠置於車體中央處，藉著這樣的設計，Maxsym TL與AK 550都達到了前、後重量50：50的跑車化設定。 當然必須一提的是，率先採用這樣概念打造出的大綿羊為Yamaha T Max，自2001年推出時便重新定義的運動型速克達樣貌。 而最新一代的T Max 560也正巧在我們企劃、並且試完這兩輛車後，隨即在國內辦了媒體試乘會，因此在本單元內雖然不會提及T sym maxsym tl售價 Max 560與兩輛國產車的比較，但在文末會特闢專欄來分享編輯部這個月內一口氣接觸到三輛性能大綿羊的心得。 除了前文所述，藉由引擎位置與變速系統的設計，讓車輛達到前後50：50的均衡配重之外，兩車的性能配備亦有高水準的演出。 Maxsym TL前懸吊規格與AK 550相同，都用上了與檔車相同的雙三角台設計，並搭配41mm倒立式前叉，帶來絕佳的操控感。 後懸吊部分則是各有表述，Maxsym TL採用獨特的六連桿結構，並搭配掛瓶與彈簧預載可調的後避震器。

• 安全感就是車本身的剛性，也就是上文提到的車架、引擎、倒立前叉等等各樣的配合而做出來，那安全感很重要嗎？
• 至於騎行座姿，就感到非常寬敞，可能是廠方顧及身材較高大的歐洲人，所以雙腳的伸展空間很足夠，有利長時間行車時轉換不同位置以減低疲勞感。
• 今次試駕這台全新Maxsym 500 TL的整體表現都非常優越，當看到不到港幣七萬的預訂價，無怪在台彎當地的傳媒一面倒說新車是十分之超值啦。
• 就帳面規格來說，Maxsym TL座高795mm稍高於Kymco AK 550的785mm，但由於椅墊與車輛寬度的關係，Maxsym TL的足著性並不會比較差。
• 至於全球性重要賽事包含女足世界盃，我國好手將在2月踢附加賽、搶搭末班車，正賽在7月下旬舉行；另外世界盃男籃將在8月底開戰。

而在制動系統方面，雖然兩車同樣採用雙碟與輻射卡鉗，但AK 550用上了浮動碟盤與Brembo輻射卡鉗，制動效果自然高上一檔，而兩車的煞車拉桿都具備多段可調功能，能夠設定到適合自己的拉桿手感。 相比Maxsym TL，紅牌級距的AK 550尺寸更大一些，且在造型設計方面採用較銳利線條，給人侵略性十足的運動感，同樣採用全LED燈具，車頭晝行燈線條與尾燈相互呼應。 身為旗艦級旅跑車款，AK 550自然也採用Keyless系統，不需拿出鑰匙就能啟動車輛，不僅方便也有著幾分優越感，除此之外，AK 550還配加溫把手及兩種動力模式可選，這些是Maxsym TL所沒有的功能。 在前置物部分，同樣擁有左右兩側小空間，並於左側有5V 2.1A的USB充電孔，能增加電子產品的續航力。 而在車箱空間，AK 550與Maxsym TL的表現也不分上下，都屬於較方正的形狀，這與常見於300級距長型的車箱大多能容量兩頂全罩安全帽不同，車箱雖僅能放入一頂全罩，但方正的空間能夠放入更長的物品或是更大的背包。

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IMG_1291.JPG而在把手正下方則是這次台灣的專屬配備之一—Keyless免鑰匙啟動系統的控制模組，右邊有坐墊開啟按鍵。 汽車上的Keyless系統相信大家在操作上已經非常熟悉，但摩托車上的Keyless系統相較於汽車，多了鎖龍頭與開啟油箱蓋兩種功能，旋鈕旋轉的方向和傳統摩托車的鑰匙鎖頭大致相同，差別只在於除了要把Maxsym TL熄火以外，其餘功能在執行前都必須按一下旋鈕解鎖鎖頭，才能繼續執行你要的動作。 另外，這套Keyless系統還有背光功能，讓你在晚上或其他光線不足的地方時，也能輕易地找到Keyless鎖頭。 而根據原廠表示，由於我們試駕的車款是試做車，所以你目前在這張照片上所看到的Keyless系統的質感是和正式量產車不一樣的，正式量產車將會做一些咬花的處理，質感表現會更加精進。

• 對比起Maxsym TL，AK 550的騎乘感沒那樣靈活，而是多了一分沉穩，尤其是在高速過彎的時候更加明顯，在穩定的車體表現之下，讓騎士能夠盡情享受攻略彎道的樂趣，且AK 550採用與跑車相同的輕量化鋁合金車架，也是提升車輛運動性的一大關鍵。
• 1名網友發文，指出自己近日在逛網拍時，看到有人在賣「剛吃肉羹麵綁在上面的束口繩」，1條要價300元，且至今已經賣出4個，讓他滿頭問號，文章曝光後，引發熱議。
• 大改款 Maxsym 400 採用緊湊的柔韌車身設計，與上一代 Maxsym 400i 相比，整體車長縮減了 40mm。
• 至於想要騎Maxsym TL通勤的人，筆者這次也有體驗市區及高架道路的騎乘，以Maxsym TL的動力，要應付這兩種情況可說是太輕鬆，但在市區的巷弄內騎乘還是沒有像白牌速克達一樣來去自如，在會車的時候還是要注意一下，記得自己是在騎一台有一定體積的黃牌大羊。

懸吊方面Maxsym TL在前輪採用41mm的倒立式前叉，搭配上雙三角台的設計，後輪部分則是採用預載可調的後單槍六連桿避震器，雖然量產版本並沒有先前概念車的車高可調機構較為可惜。 優異懸吊系統：前倒叉加雙三角台提升懸吊剛性，展現優異支撐性能，搭配六連桿後懸吊獨有的作動特性，帶來細緻的操控感受，更清晰更即時的路感回饋。 外觀配備的部分擁有包括 LED 反射式大燈、LED 方向燈與相當獨特的 LED 光學膜尾燈，讓尾燈在視覺上不會呈現顆粒的造型，而是類似於導光條的形狀，並且隨著角度不同會有不同的變化。 Maxsym TL 最早在 2017 年米蘭車展中推出概念車，經過 2 年的研發測試之後，量產版本正式於 2019 年 11 月 1 日上市，新車採用全新世代外觀設計，車殼利用多種曲面與摺線，讓整輛車外觀看起來充滿運動化的肌肉感。 SYM 三陽機車近期動作不斷，繼 2019 年 10 月中旬發表新世代運動速克達 DRG 之後，於 11 月 1 日米蘭車展前夕正式推出醞釀已久的雙缸運動大型速克達 Maxsym TL，新車建議售價 28.8 萬元。 以舒適騎乘休旅定位為整體車款設計原則，並有別於Maxsym TL與CRUiSYM較為運動化的銳利線條，Maxsym 400以更為現代緊湊的柔韌車身為設計，加上三眼式的LED頭燈與導光條式尾燈，展現巡弋風格外型，與上一代MAXSYM 400i相比，整體車長縮減了40mm，讓外型視覺更加洗鍊俐落。

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對比起Maxsym TL，AK 550的騎乘感沒那樣靈活，而是多了一分沉穩，尤其是在高速過彎的時候更加明顯，在穩定的車體表現之下，讓騎士能夠盡情享受攻略彎道的樂趣，且AK 550採用與跑車相同的輕量化鋁合金車架，也是提升車輛運動性的一大關鍵。 更大的排氣量、較好的規格與更多旅行配備，AK 550做為較早推出的車款一點也不遜色。 整體來說，兩車的騎乘特性差異甚大，前著動力強、騎乘感更沉穩，後者則是靈活輕巧、迴轉半徑也小。 不過AK 550定價比Maxsym TL高了10萬，因此在現今紅、黃牌路權相同的情況下，Maxsym TL整體性價比還是較具優勢。 雖然Maxsym TL因為排氣量較小的緣故，瞬間的爆發力與加速性自然沒有AK 550強，但更輕盈的車重與短軸距，使得車輛在操控上靈活不少，短軸距加上長搖臂的設定，在靈活操控之餘，高速的穩定性也是可圈可點。

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網上對SYM Maxsym 500 TL的報導絕對不少，筆者沒有將全部看完，不過發現台灣媒體將她喻為「台灣之光」，能夠冠上這個美譽，主要是因為新車有超強的性價比，亦是一部跳出以往固有的框框，為一班想要更好性能而不需要太奢華裝備的車友而創造，從設計、性能、價錢上面都可以見到SYM做到一個非常好的平衡點，所以能夠得到美譽是不難理解的。 不過自從2017年台灣SYM在米蘭車展公佈Maxsym 500 TL的原型車，令到不少被忽略的車友重燃希望。 雖然兩年來大家都不斷猜想售價和真實的規格，可惜一直以來消息都相當密實，直至去年廠方公佈了實際的車價後，一班實用型的消費者已經急不及待，到了2020年終於等到Maxsym 500 TL的真身抵港，筆者亦相當高興可以零距離接觸這部被喻為「台灣之光」的新車。 IMG_1384.JPG而Keyless的感應鑰匙也一樣因為是試做品的關係，所以質感表現不大好，正式量產後的質感將會大幅改進。 上到快速道路後，筆者馬上遇到的小缺點是Maxsym TL的風鏡必須用工具調整，無法隨時針對狀況調整高低，真的是比較可惜的地方，好在Maxsym TL的前風鏡高度設定還算相當不錯，能將氣流導向騎士的安全帽上方，即使來到風勢較大的路段，只要稍微彎腰躲進風鏡當中，就能稍微舒緩強風吹襲的不適。

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由三陽工業推出的旗艦型運動速克達Maxsym TL，可說是繼DRG BT後另一顆市場震撼彈，兩輛皆是以運動性能為主打的速克達，在2019年末搶下了不少的鎂光燈及訂單。 Maxsym TL中的縮寫，意旨Twin Line也就是車輛採用並列雙汽缸引擎，是三陽工業速克達首見，能夠爆發40.7hp最大馬力與4.3kgm最大扭力，無論是都會通勤或是假日出遊，都有十足的動力帶領騎士享受截然不同的駕馭樂趣。 (圖片來源/ SYM)安全配備部分，SYM為Maxsym TL導入「 A.D.T主動防護科技」，由TCS循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統與275mm前煞大型雙碟盤全時偵測前後輪速差，一旦速差超出容許範圍時，TCS與ABS會介入以維持車輛穩定性；275mm前煞大型雙碟盤，配置對向四輻射卡鉗提供更升級的制動效果。 安全配備部分，SYM為Maxsym TL導入「 A.D.T主動防護科技」，由TCS循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統與275mm前煞大型雙碟盤全時偵測前後輪速差，一旦速差超出容許範圍時，TCS與ABS會介入以維持車輛穩定性；275mm前煞大型雙碟盤，配置對向四輻射卡鉗提供更升級的制動效果。

TL的名字來於並列雙缸Twin Line，主要針對歐洲追求駕駛樂趣的都會玩樂族群，以水冷並列雙缸引擎、固鎖式車架、六連桿避震器等配備，結合運動型檔車的操控感和scooter的舒適便利，由內而外打造簡潔純粹、充滿力道與動感的全新型態車款。 sym maxsym tl售價 SYM 自即日起提供限量預購優惠方案，包含先馳預購價 18.8 萬元以及 48 期 0 利率購車方案。 大改款 Maxsym 400 採用緊湊的柔韌車身設計，與上一代 Maxsym 400i 相比，整體車長縮減了 40mm。 喜愛或有考慮BMW車款的愛車朋友們大家好，我是BMW台中汎德文心所的銷售顧問徐采穎，雖然過去是在Mazda品牌服務，目前轉換到BMW品牌後，我一樣帶來專業、用心、體貼入微的服務精神，讓您在享受BMW車款的操控樂趣與先進駕駛輔助科技之餘，也能成為您最堅實的後盾。 另外在山路上，筆者發現煞車有些問題，前煞是力道足夠但不夠線性，後煞則是力道不足，前煞的煞車總汞前面有一小段是沒有煞車力道的，再多壓一些卻會給你一個有點突然的力道，後煞的力道輸出很線性但不夠，往往都要啟動後輪的ABS系統，才能得到你想要的減速幅度，當然在跑山的時候，後煞只是輔助，所以力道不足的問題還算是可以接受，後來筆者發現在入彎前，前後煞車一起煞是最有效率的辦法，也能盡情體驗騎乘的樂趣。 前叉為41mm倒立式前叉，算是這個價位中少見的高檔配置，前後輪胎皆使用瑪吉斯最新開發的速克達專用胎SUPERMAXX S3，尺寸分別為前120/70 R15，後160/60 R15，搭配的輪圈皆是輕量化鋁合金輪圈，原廠表示這組輪框與先前的Maxsym 400i相比，減少了37%的重量。

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有人說國產機車品牌老狗變不出新花樣；有人說國產機車價格越來越貴，只會坑殺自己人，但在國人這樣一片不看好的情況下，2017年，吳清源成為新任三陽工業董事長之後，他說要讓三陽工業放眼全球市場，走出台灣有限市場的框架，衝刺外銷事業，讓三陽工業蛻變成國際企業。 排氣管是這次Maxsym TL最讓人心動的元素，在視覺上，超級翹的尾管角度加上雙出口的設計，這不僅看起來帥，還運動感十足。 自從SYM於2017年於義大利米蘭車展發表「東方靈獸」系列第一款車型—FNX 125的概念車開始，我們就能從當時的概念車設計中嗅到一點SYM正要改變的氣味，而且這個改變可不是臨時計畫，那是一種臥薪嘗膽、籌備許久的改變，不論是自行開發的三零科技或是在歐洲拜師學習多年的外觀設計，要是有人說SYM即將把台灣的機車產業推進到下一個世代那是絕對有可能的。 這次的SYM Maxsym TL，根據官方圖片可以發現使用上變色烤漆，這是唯一在外觀上有感的改變；車上的USB充電孔也從QC 2.0升級為QC 3.0。 其餘例如圓潤中帶有肌肉紋理的車身線條、LED大燈、光學膜尾燈、運動化排氣管，讓Maxsym TL在外型設計層面上，有著一股熱血卻又不失大羊本質的均衡感。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。

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IMG_0827.JPG至於想要騎Maxsym TL通勤的人，筆者這次也有體驗市區及高架道路的騎乘，以Maxsym TL的動力，要應付這兩種情況可說是太輕鬆，但在市區的巷弄內騎乘還是沒有像白牌速克達一樣來去自如，在會車的時候還是要注意一下，記得自己是在騎一台有一定體積的黃牌大羊。 41mm的倒立式前叉配上六連桿後懸吊，不只在山路上提供騎士良好的駕駛樂趣，在路面坑洞的處理上也是恰到好處，沒有像船一樣軟綿綿的感受，而是在路感與舒適之間取捨過後，找到最好的平衡。 IMG_1204.JPG煞車系統部分，前煞為雙碟配置，輻射對四活塞卡鉗加上275mm的浪花碟盤。 並且配有ABS防鎖死煞車系統，值得一提的是Maxsym TL使用的ABS系統品牌不是能見度最高的Bosch，而是德國馬牌Continental，對，就是我們熟悉的那個輪胎品牌，第一次聽到他們也有在做ABS系統也算是讓筆者增廣見識。 IMG_1239.JPG大部分的速克達在後輪的最終傳動方式都是使用皮帶，這點連領頭羊Yamaha TMAX 530，甚至是最新的TMAX 560都從善如流，但SYM Maxsym TL卻是選擇使用鍊條來當最終傳動，就是為了能夠讓騎士感受到最即時且完整的動力輸出。

自2019年MAXSYM TL推出後，於國內市場創下黃牌銷售冠軍的優異成績，承接國內大型速可達蓬勃的市場，SYM推出以舒適長途騎乘為主的全新車款「MAXSYM 400」。 新推出的MAXSYM400以400c.c的排氣量級距，完整補足目前SYM大型重型速可達的產品線，從強調入門首選的JOYMAX Z與跨界通勤的CRUISYM，至運動性能為主的MAXSYM TL，MAXSYM400以性能的提升與舒適便利的機能，滿足騎士在中長途騎旅與日常使用的全方位需求。 承襲前代MAXSYM 400i之特性，以舒適騎乘休旅定位為整體車款設計原則，並有別於MAXSYM TL與CRUISYM較為運動化的銳利線條，MAXSYM 400以更為現代緊湊的柔韌車身為設計，加上三眼式的LED頭燈與導光條式尾燈，展現以輕鬆馳騁為主的巡弋風格外型，與上一代MAXSYM 400i相比，整體車長縮減了40mm，讓外型視覺更加洗鍊俐落。

制動系統則是前275mm雙碟搭配輻射對四活塞卡鉗，後制動為275mm碟盤搭配單活塞卡鉗。 就帳面規格來說，Maxsym TL座高795mm稍高於Kymco AK 550的785mm，但由於椅墊與車輛寬度的關係，Maxsym TL的足著性並不會比較差。 實際騎乘Maxsym sym maxsym tl售價 TL，會發現到Maxsym TL帶給騎士的是輕巧、靈活的駕馭感受，有著與300、400級距速克達截然不同的操控感，223kg的裝備重量與1543mm軸距，Maxsym TL雖然比起Kymco AK 550更短小精悍，但並不會比級距更小的大羊車重更輕或是軸距更短，不過卻造就了更靈活的操控反應。

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