sym maxsym 400i6大優勢

三陽工業本次在 MAXSYM 400 上配置 TCS 循跡防滑系統，讓騎士在不當操作以及濕滑路面上依舊保有良好的循跡性。 燈組方面 MAXSYM 400 採用全 LED 照明，頭燈燈組上緣以兩條日行燈條點綴，除了有效增加日間辨識度之外，也將整體質感向上提升。 看似簡單的風鏡也大有玄機，原廠刻意在中央預留風道，減少風鏡後方的壓力差，藉此減少絮流襲擾騎士的狀況。 台灣SYM 藉著汽車造車工藝的思維，結合其技術打造出的MAXSYM 400i，不論是制動方面或是細部構造，有著更高的水準。

除此之外SYM的「主動防護科技A.D.T」，讓ABS與TCS全時偵測前後輪速差，當速差超出允許值時，TCS配合ABS作動介入，藉此提高緊急剎車時的車輛穩定性。 當年台灣政府開放黃牌車路權後，SYM迅速將原先主打歐洲外銷市場的大型速克達車款在台販售，當年MAXSYM/GTS兩輛車就是先鋒戰隊之一，經過多年等待，SYM繼2019年米蘭車展首演全新MAXSYM 400概念車，並為其針對舒適度、安全性大幅進化，這臺當家休旅大羊也終於在2021年第一季正式在台灣上市。 本次將長年於沙場上征戰的 MAXSYM 車系重新淬鍊，導入電控系統增加安全性，又在多處細節上留下貼心的巧思，讓 MAXSYM 400 不僅只是市場戰略商品，更是三陽工業集十年於大成的野心之作，想必在未來上市後將會為黃牌大羊市場掀起波瀾。 而受到 MAXSYM 400 上市的黃牌市場將會催生怎樣的化學反應呢？

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坐墊下車殼設計相當簡約，沒有過多線條造成複雜的視覺干擾，車尾燈的造型也展現勁旅定位的簡潔高辨識性，左右導光條與方向燈也都升級為全LED燈設計。 與傳動外蓋接合的碗公套筒也採用相同的設計，並且在表面鍍銅，以質軟的特性減少長時間使用下有卡死的機率。 sym maxsym 400i 為了防止智慧鑰匙失效導致車廂無法開啟，MAXSYM 400 另有隨車附贈傳統鑰匙以備不時之需，而鑰匙孔則是藏於車輛左後方下。 首先就以 X-LITE 的 X-803RS 打頭陣，大帽體加上後方大面積的鴨尾設計，挑戰性非常高啊。 除了將車輛的油箱滿載以外，胎壓也打至原廠建議數值 (前輪 32psi、後輪 35psi) 以求公正性。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。

值得一提的是左右兩邊亮度的些微差距，由於台灣車輛規定靠右行駛，因此在左側的亮度會略低於右方，以防溢光影響到對向用路人的視線。 275mm 的浪花固定碟盤與輻射卡鉗與 sym maxsym 400i MAXSYM TL 採用相同的零件，提供強而有力的煞停效果。 右側置物箱內還另外備有 QC3.0 充電座，配合深度足夠的置物空間，替手機充電時也不會有「打架」的情況發生。

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可依車主使用車輛需求微調彈簧預壓加上內建精算的高壓惰性氣體可輔助彈簧預壓，廣域且簡化設定，節省時間。 GTS 300i具備賽車級四筒儀表+懸浮液晶顯示、超大照明置物箱、12V供電座+USB插座、可調式暖風口等配備。 Maxsym 400i具備前雙碟+對向四活塞輻射卡鉗、尊榮加大型照明置物箱、多環式汽車級儀表等配備。 sym maxsym 400i 隨著騎乘距離增加，MAXSYM 400除了可調風鏡可降低疲勞感外，尺碼堪比自家沙發的椅墊更是加分項目，將腳斜放在踏板上，屁股稍微後移貼上腰靠後，舒適感也會有感升級。 動力部分，SYM MAXSYM 400使用399c.c.水冷單缸引擎，符合七期環保前提下擁有34 PS / 6,750 rpm、4.03 kg-m / 5,250 rpm馬力與扭力輸出。 就如同米蘭車展展示的概念車，MAXSYM 400台灣上市版本也採用KEYLESS設計，現在你可以將感應器收進背包、口袋中，優雅取車騎乘出發，免於翻找鑰匙的窘境。

在台灣機車市場中，黃牌速克達一直都受到一定擁護者喜歡且擁有穩定銷量，原因不外乎國產黃羊相對低廉的建議售價，加上普遍擁有相當足夠的車廂容量應付日常使用。 而SYM在台灣的黃羊市場也擁有眾多車款可供選擇，除了將於明天（11/1）發表的MAXSYM TL主打運動市場以外，SYM旗下的休旅羊市場則由SYM MAXSYM 400i成為市場重要的一份子。 三陽SYM旗艦RV—Maxsym 400i，採兩段式進氣模式，加上雙渠道冷卻系統加速控溫，可發揮出33.3ps/7000rpm最大馬力，並結合BOSCH ABS防鎖死煞車系挺，實現更精準與更安全之駕馭樂趣，更是目前台灣同級車中，唯一擁有ABS的豪華機種。 再搭配可放置兩頂全罩安全帽之超大置物空間、創新LED雙尾燈、同級車最低座墊高的舒適操控設計、轎跑級車身線設計，展現出無可比擬的大器絕美，將RV車系的規格再往上探。 一坐上SYM MAXSYM 400，立刻會被眼前的超大風鏡給吸引，單手就可調整的設計在便利性更是直接拿下所有分數，唯獨要挑惕的就是MAXSYM 400儀表依舊使用指針錶混中央液晶的設計稍嫌可惜，但整體行車資訊辨識度仍是相當清晰。 第二天變非常擔心,因為我由piaggo mp3轉揸回26，在停車推車動作上，簡直與新人無分別。

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別以為SYM MAXSYM 400這次僅有外型上的改動，內在變革更是有感、超值的升級項目，特別導入「主動防護科技A.D.T」 包括ABS防鎖死剎車系統、TCS循跡防滑控制系統、前雙碟盤並配置對向四活塞輻射卡鉗。 首先在車頭部分，車燈從分離式的鷹眼造型改為位於中央的集中設計，光源不論是日行燈、近遠燈全數升級為LED光源，並可看到LED燈眉裝飾，與車頭的大風鏡搭配下，整體外形勁道十足，至少對我這位8年級生來說，新世代的外型我認為順眼不少。 白色車不錯是很漂亮, 但最麻煩的地方就是很快便會污穢不堪, 特別上週好幾天都是下雨天, 就更加難搞了。 雖然我有一個方法保持車身上部乾淨 (日後再分享), 但下部始終還是要大清洗才可以搞定。 接著以 Nolan N70-GT L 帽體進行測試，可以順利放進，因此推測全罩式安全帽只要不含大型空力套件應該都可以置入。 前方的 N21 3/4 帽在放置方面也十分輕鬆，中間還有些許空間可讓騎士放入雨衣等隨車物品。

• 當年台灣政府開放黃牌車路權後，SYM迅速將原先主打歐洲外銷市場的大型速克達車款在台販售，當年MAXSYM/GTS兩輛車就是先鋒戰隊之一，經過多年等待，SYM繼2019年米蘭車展首演全新MAXSYM 400概念車，並為其針對舒適度、安全性大幅進化，這臺當家休旅大羊也終於在2021年第一季正式在台灣上市。
• 接著以 Nolan N70-GT L 帽體進行測試，可以順利放進，因此推測全罩式安全帽只要不含大型空力套件應該都可以置入。
• 日前國內機車大廠SYM 發表MAXSYM 400i 與GTS 300i 兩款黃牌重機，率先開響2013年台灣黃牌重機市場白熱化的第一槍！
• ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。
• 在舊款MAXSYM上就擁有的左右雙前手套箱，也在改款中被保留下來，不過依舊維持相同的無法上鎖設定稍微可惜，如要放入重要物品可要留意一下，前兩手套箱空間配置相當優異，左邊手套箱可輕鬆放入600 c.c.寶特瓶，還有額外空間放條抹布；右側空間配有QC 3.0 USB充電孔，除了放手機外再塞入錢包等物品仍綽綽有餘。
• 看似簡單的風鏡也大有玄機，原廠刻意在中央預留風道，減少風鏡後方的壓力差，藉此減少絮流襲擾騎士的狀況。
• 整體外形也因為全新的設計風格變為更加大器，洗鍊沉穩的線條與運動化外觀完美揉合，讓 MAXSYM 400 帶有濃濃的現代感。

由於 MAXSYM 400 搭載 Keyless 智慧鑰匙系統，因此開啟車輛僅需透過開關即可啟動車輛，相當便利。 首先從風鏡來看，MAXSYM sym maxsym 400i 400 一改過去繁瑣的風鏡調整程序，改為手動調整，不再需要額外準備工具，對於騎士來說絕對是一大利多。 作為備受矚目的重點車款，三陽工業在 MAXSYM 400 的多處細節上都留有巧思。 整體外形也因為全新的設計風格變為更加大器，洗鍊沉穩的線條與運動化外觀完美揉合，讓 MAXSYM 400 帶有濃濃的現代感。

sym maxsym 400i: 三陽 MAXSYM 400 全年式．全型式 商品分類探索

為了讓消費者能搶先體驗，SYM三陽將舉辦RV大型重車系列Maxsym 400i與GTS 300i北中南試乘活動，歡迎有興趣的消費者踴躍到網站上報名，此外即日起至新竹安駕中心參加大型重車駕訓班的民眾，皆可免費體驗SYM Maxsym 400i與GTS 300i之騎乘樂趣，相信將是實現重機人生最美好的啟程。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 今次換 Maxsym，都是一心想停止換車玩車的生涯，好好的找一台車來代步的。 所以，我的想法是，將來一切改裝都不求外觀，而是只求車子能更暢順更穩定的帶我由 A 點到 B 點，同時使 Maxsym 更耐用為最大原則。 RCE 鋰鐡電池，其實在先前玩重機時，看到台灣有名的重機人 L…

更令人驚豔的是 MAXSYM 400 大量瘦身後得到的輕盈動態，讓車輛在操控上如魚得水。 除了車架減輕之外，引擎、傳動的材料優化都成功為輕量化更進一步，從舊款的 229 公斤一路縮減到 215 公斤之譜，足見原廠在車重優化上下了多少功夫。 MAXSYM 400i 車型在SYM 中定位為旗艦RV 車款，頂級的配備與穩重的車身外型都是它的特色，搭載ABS防鎖死剎車系統更是在眾多車款中獨樹一格，首先以下是MOTO 7 先對MAXSYM 400i 的詳細介紹。

sym maxsym 400i: SYM Maxsym 400i ABS

重新設計的空濾在後方加大了集氣箱，確保車輛在瞬間開油時能夠獲得足夠的新鮮空氣。 同時藉由空濾形式的優化以及 ECU 的改寫，讓 MAXSYM 400 的扭力輸出提升 12 %。 打開缸頭蓋，發現本次 MAXSYM 400 引擎最大的不同，是換上了滾針式搖臂，除了讓摩擦係數更小之外，整體運作也更加安靜。 車架因空氣濾清器與坐墊下置物空間的不同，後半部左右寬度略為縮小，長度也略為縮短，造就了更好的剛性與重量的減輕。 本次 MAXSYM 400 換上 LED 燈組後，相信會有許多車友好奇夜間實際照明效果為何，就由下圖來為大家解惑囉！ 首先是近燈的部分，MAXSYM 400 的照明效果十分卓越，最大亮度 332.6 lux 落在車前 5 至 10 公尺之間。

• 所以，我的想法是，將來一切改裝都不求外觀，而是只求車子能更暢順更穩定的帶我由 A 點到 B 點，同時使 Maxsym 更耐用為最大原則。
• 275mm 的浪花固定碟盤與輻射卡鉗與 MAXSYM TL 採用相同的零件，提供強而有力的煞停效果。
• 實測的結果的確有大幅改善，就算在強光狀態下也幾乎不會有炫光產生。
• 接著進行 24 公尺繞錐測試，對於軸距明顯比小型速克達長上許多的大羊來說略顯苦手，也讓測試車手卡布大叔花了些時間適應。
• 阻尼力的軟硬可依車主需求調整，除了伸側(回彈)阻尼力可調外並在外掛氣瓶內內建全尺寸壓側活塞因應高範圍壓測(下壓)阻尼力調整。
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• 同時藉由空濾形式的優化以及 ECU 的改寫，讓 MAXSYM 400 的扭力輸出提升 12 %。

以舒適騎乘休旅定位為整體車款設計原則，並有別於Maxsym TL與CRUiSYM較為運動化的銳利線條，Maxsym 400以更為現代緊湊的柔韌車身為設計，加上三眼式的LED頭燈與導光條式尾燈，展現巡弋風格外型，與上一代MAXSYM 400i相比，整體車長縮減了40mm，讓外型視覺更加洗鍊俐落。 可調式風鏡，在RV 車款當中必備的機構之一，在調整前須要自備工具以及拆卸風鏡飾板更動鎖點，雖然略為不便但才能確保風鏡的可靠性。 Maxsym sym maxsym 400i 400i採兩段式進氣模式，加上雙渠道冷卻系統加速控溫，可發揮出高額馬力，並結合BOSCH ABS防鎖死煞車系統，實現更精準與更安全之駕馭樂趣，更是目前台灣同級車中，唯一擁有ABS的豪華機種。 2023歡喜迎兔年，SYM慶年度銷售冠軍，感恩回饋，開工首日國民神車-全新迪爵推出分期0利率優惠，要讓消費者新年即享新優惠。 Maxsym 400i採兩段式進氣模式，加上雙渠道冷卻系統加速控溫，可發揮出33.3ps/7000rpm最大馬力，並結合BOSCH ABS防鎖死煞車系挺，實現更精準與更安全之駕馭樂趣，更是目前台灣同級車中，唯一擁有ABS的豪華機種。

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針對以往液晶儀表常被騎士抱怨的反光現象，此次 SYM 的工程師也導入汽車的儀表設計概念，特地將儀表正面的壓克力保護層改為雙曲率設計，藉此減少炫光現象。 實測的結果的確有大幅改善，就算在強光狀態下也幾乎不會有炫光產生。 接著進行 24 公尺繞錐測試，對於軸距明顯比小型速克達長上許多的大羊來說略顯苦手，也讓測試車手卡布大叔花了些時間適應。 不過有賴得宜的懸吊設定以及充沛的動力，最終還是繳出相當不錯的成績單，經過測試後取最佳成績 8.173 秒為本次測驗結果。 這次Maxsym 400透過全新調校的399c.c.水冷引擎，著重低轉高扭的動力輸出，搭配滾針軸承汽門搖臂，擁有,750rpm的最大馬力以及,250rpm的最大扭力，與過去的Maxsym 400i相比在低速域的性能提升了約8％～12％；新的輕量化車架也幫車輛減重了14kg，整體更靈活。

2010年SYM推出RV250系列車款，得到台灣精品金質獎之殊榮，奠定SYM旗下RV車系市場口碑後，選擇於2013年1月22日再將RV家族陣線擴大，正式推出全新Maxsym 400i與GTS 300i車型。 KOMINE AK-322 騎士後座(扶手)安全腰帶 【KOMINE】AK-322 騎士後座(扶手)安全腰帶 後座使用者感覺非常安全，在高速行駛中會讓後座重心往前，比後拉扶手或者抱著駕駛者來的好。 購買前請以購買當時銷售頁面資料為準自行判斷，該等資訊亦不得作為向第三人為任何主張之依據，包括但不限於：主張市場上有其他更優惠價格之補償或其他請求。 同時發表的全新跑旅RV—GTS 300i，具備29ps/8000rpm最大馬力輸出，安全極速可達135km/h，根據測試，實際輪上馬力可達20.5ps，傲視同級車款。 此外，高角度凸輪軸設計、流體力學與低曲軸室內壓設計，締造出同級車最低油耗佳績，再結合3D稜線塑型的俐落線條，期望展現出不同於Maxsym 400i的跑格本能。 此外前方擁有雙三角台設計、41芯正立式前叉，後避震則使用5段預載可調雙槍後避震；前煞車好料給好給滿，直接配上雙275mm碟盤、雙輻射四活塞卡鉗，後輪煞車則使用單活塞卡鉗與275mm單碟。

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日前國內機車大廠SYM 發表MAXSYM 400i 與GTS 300i 兩款黃牌重機，率先開響2013年台灣黃牌重機市場白熱化的第一槍！ SYM 憑著多年深耕國外市場經驗，將這兩種外銷車款也導入國內，提升在自身黃牌重機市場的競爭力，也因國內黃牌重機的路權逐漸開放，使得消費者對於車款上有著更多元的選擇。 隨著試車路線進入山區，MAXSYM 400面對彎道前的減速，透過前雙輻射卡鉗帶來優異的制動力道，搭配沈穩的懸吊表現，可以從容安心地進入彎角內，並穩定的加速出彎，MAXSYM 400絕對沒有因為舒適性而犧牲，依舊可以享受遨遊山林的樂趣。 在舊款MAXSYM上就擁有的左右雙前手套箱，也在改款中被保留下來，不過依舊維持相同的無法上鎖設定稍微可惜，如要放入重要物品可要留意一下，前兩手套箱空間配置相當優異，左邊手套箱可輕鬆放入600 c.c.寶特瓶，還有額外空間放條抹布；右側空間配有QC 3.0 USB充電孔，除了放手機外再塞入錢包等物品仍綽綽有餘。 其中最吸引我的絕對是TCS循跡防滑控制系統，這項功能可在低抓力的狀態下限制動力輸出，避免打滑情況發生，大幅提升行車安全，同時這項配備也是目前許多頂級車款的標配功能之一。

整體上，maxsym400i給到我速度感，馬力感，行車穩定，加速力勁。 只要後勤補給零件充足，她應該暫時香港市面上最平靚正既26車之首。 Maxsym 400配備也有所更新與時俱進，擁有Keyless免鑰匙系統與QC 3.0的USB車充，這類方便性的配備在現代車款上也日趨普及。

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以測試數據來看，MAXSYM 400 的前段加速直逼自家的運動旅跑 MAXSYM TL，不僅 0-60km/h 的加速比 MAXSYM TL 還快，甚至在 0-90km/h 之前都可以跑在 MAXSYM TL 前面，足見 MAXSYM 400 的表現相當優異，看來三陽在調校傳動以及引擎上下了相當大的功夫。 使用KEYLESS系統快速啟動車輛後，在停車場車道的減速坡，就因為我油門太過激進讓TCS作動，可見安全系統真的是相當重要的新時代科技配備。 既然開頭強調這是一輛“休旅大羊”，舒適配備絕對是這台車的主戰場，首先車頭超大的風鏡絕對是直接影響舒適的要素，本次SYM升級免工具調整風鏡，單手即可輕鬆調整風鏡高低，對於混合市區、高架道路的通勤環境超級加分。 過往在道路上，我就對MAXSYM印象相當深刻，圓潤的外觀與壯碩的車身看起來就是為了舒適而生。 不過當外觀演進到全新世代，SYM捨棄先前的圓潤風格，改為更直觀俐落的外形設計吸引消費者目光。 儀錶板的設計相當具有汽車級的水準，資訊一目了然又不顯得龐雜；左環為時速表（公里／英里）與油量，右環為轉速表與油溫，中央液晶螢幕提供里程、單趟旅程與電壓，在下方有車況警示燈，分別為噴射系統檢測、油量檢測、手煞車、車廂燈開啟、遠燈開啟、腳架警示。

另外，W.O.S系統的大容量置物空間，前方擁有兩個手套廂，下置物車廂內的容量達45L，能容納兩頂3/4安全帽甚至是全罩帽；免工具的兩段式手動可調風鏡，在面對長途騎乘時可快速手動調整，提升騎乘的舒適性。 我認為SYM MAXSYM 400在台灣市場是相當超值的選擇，最值得的一點就是兼具舒適度與騎旅性能的平衡設定，不論今天要雙載舒適出遊、單人騎乘通勤小熱血，低轉高扭力的引擎特性與主動防護科技A.D.T系統導入下，MAXSYM 400都可以勝任你的騎乘任務，更不用說配上TCS後更是大為加分，完全可配上允文允武的大羊封號。 擁有調整便利的風鏡後，雖然車身尺碼略為縮短、縮窄，但椅墊舒適度依舊維持旗艦大羊水準，特別是駕駛位置後方的腰靠，支撐住腰部後可以明顯降低疲勞感，但較為寬大的車身加上800mm座高表現，身材較為矮小的騎士需要習慣一下。 本次SYM也特別強調，為了讓MAXSYM 400整體線條更為緊湊，且傳達出新世代休旅風格，車長較舊版本縮短40mm、車寬縮窄5mm，雖然你可能會擔心實用性、舒適性因此打折，但根據我們試乘多天後的心得，以上尺寸改變並不是你需要擔心的點，車重則控制在215公斤，較舊版本減重14公斤。 話咁快部車便 1000 公里了, 今天拍照後馬上動手另一工作：噴死氣喉。 因為原廠的油真的是很馬虎, 除非你打算換 Kit 喉 (暫時沒有選擇), 否則最好還是拆出來噴多一次油會耐用一點。

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YAMAHA YJ-17 ZENITH-P 安全帽 【YAMAHA】YJ-17 ZENITH-P 安全帽 帽殼堅實，質量比高，通風性優良有感，而且左右通風量，設有調整功能，非一般外蓋控制，以類似滑鼠滾輪翻頁的設計，達到順暢調整，有效管控進風量，另外一提，帽內通風道設計，內部不悶熱，只要有騎乘，內部通風散熱效果有感。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。 阻尼力的軟硬可依車主需求調整，除了伸側(回彈)阻尼力可調外並在外掛氣瓶內內建全尺寸壓側活塞因應高範圍壓測(下壓)阻尼力調整。 高感度廣域活塞，滑順的油道設計加上大活塞多樣性的力矩變化提供避震在低中高速(廣域)作動時能適當地消減簡諧運動所需之阻尼力。 SYM也特別規劃了重車據點，歡迎各位消費者至SYM三陽機車全國重車展售點賞車，感受Maxsym 400i與GTS 300i的RV新境界。

還記得開國產的 CBF150 的年代，因為零件質素也是強差人意… 都是 MAXSYM 400 的拿手好戲，雙三角台帶來的良好支撐性，無論在高速或是深入彎中時都給予十足的安全感。 一到彎中即可恣意開油，TCS 所控制的動力輸出能夠讓人輕鬆無虞的出彎，再加上重新調校過的引擎，充沛的低轉扭力讓每次出彎都能享受到極致的加速快感。 坐墊軟硬適中的泡棉材質以及寬厚的剪裁設計，讓人久坐也不會覺得疲倦。 雖然成績會因當時天候有所落差，我們還是調出當時 MAXSYM TL 的測試成績進行比對。

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