sf250街車5大優勢

結合大哥CBR1000RR以及來自MotoGP賽事的技術，無論是流利的線條、整流罩，還是分離式握把等配備，在外觀上這是一款純正的仿賽，但為了提升通勤舒適度並與操駕娛樂達成平衡，在騎姿方面做出了調整，使其更符合日常使用，也能享受到足夠的操駕樂趣。 無論街車或跑車的Gixxer，均提供「黑金」與「MotoGP藍」2種配色，同時也具備厚實的後座墊與分離式後扶手，增添雙人出遊時的舒適性；另外依據定位不同，街車採高把設定，跑車則為分離低把，並有整流罩與風鏡，協助騎士在高速下破風，不過兩者的騎姿均在運動與舒適間取得平衡，讓用途更廣泛。 排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎引擎低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發 26.5 匹最大馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，搭配往復式六檔變速箱，Gixxer 250 更有著平均油耗每公升 40 公里的 1 級能效水準，省油又帶勁。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 特別針對坐姿，為騎士打造黃金騎乘三角，使得運動外型設計也能享受符合人體工學設計、輕鬆自在的騎乘姿勢。 其中，寬大的 12 公升油箱除了提供優異的夾持感受外，亦讓車輛有更長的續航里程；加上厚實的後坐墊、分離式握把設置，讓騎士、乘客都能夠舒適出遊。 SUZUKI Gixxer SF 250為在台相當受到歡迎的街跑車定位，全車整流罩的外型樣式應該就讓許多人的荷包失守；車頭燈看起來似曾相似，筆者覺得有些神似舊款阿魯1000形狀車尾線條筆者特別喜歡，有著銳利的尾燈造型並還有類似導光條的風格設計，加上排氣管的雙出口與150mm後輪，雖然這台車主要市場鎖定東南亞市場，但誠意十足的運動風格，可是絲毫不輸其他國際戰略車種。

厚實後坐墊、分離式握把，乘客也能舒適出行，無論都會通勤或山道奔馳，都能自在駕馭。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 最大的不同之處即為外觀的設定。 無整流罩的 Gixxer 250 屬於街跑車款，採用一體式高把的設定；而 sf250街車 Gixxer SF 250 則搭載整流罩和分離式高把，搭配 MotoGP 賽車塗裝，展現十足的跑格。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出。 關於退訂： 「iPhone訂閱方案」是由『二十一世紀數位科技股份有限公司』旗下服務『分期趣』提供給PChome24h購物的使用者，一個可以輕鬆年年使用新機的機會。 雖然GIXXER 250沒有整流罩加持，但騎士依舊可以穩固夾緊油箱，輕鬆把車放入彎中，即便騎乘姿勢更高挺但習慣後依舊可以輕鬆進出彎角，享受舒適但熱血不打折的騎乘體驗。

sf250街車: 國內「汽車製造廠」首度出現確診！原廠：第一時間掌握啟動措施

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賓士目前尺寸最小的 EQ 純電車款 EQA，據報 2024 年會推採用全新 MMA 平台打造的新世代產品，屆時 EQA 可能將從原本的純電跨界小休旅變成純電房車。 儘管實際推出還要再等上幾年，但新世代 EQA 日前已有原型路測車在道路上首度現身。 在外觀上依舊維持有罩車款的設定，頭燈筆者覺得有些神似舊款的阿魯1000形狀，車尾線條筆者特別喜歡，有著銳利的尾燈造型，加上排氣管的雙出口與150mm後輪，視覺效果相當有份量。

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當然，對於這種入門街車來說，採用鋼管車架能夠有效的降低成本，這也是鋁合金車架無法取代的優勢。 採用SOCS油冷技術的249c.c.單缸引擎，SOCS油冷系統是透過引擎機油循環至油冷排，冷卻後繞行缸頭回到引擎本體，這樣的設計有助於降低維護難度，畢竟少了水冷系統需要照顧，同時也可以享有比起空冷以情更好的效率；另外因為使用機油循環，整個動力系統重量也可以稍稍降低。 SUZUKI宣布於日本推出，搭載250cc油冷式單缸引擎運動車款GIXXER SF250及街車車款GIXXER 250的新色，並將在5月25日起正式販售。

近幾年台灣又吹起了輕檔車風潮，其中由Suzuki所推出有「小阿魯」之稱的GSX-R 150絕對功不可沒。 而台鈴機車於6/1正式導入全新250c.c.的Gixxer 250以及Gixxer SF 250，提供喜愛輕檔車的騎士全新選擇。 Gixxer 250以街車的樣貌呈現，除了提供輕鬆騎姿之外，充滿科技感的外型設計也十分討喜。 Gixxer SF 250則提供了跑車造型，車頭覆蓋整流罩，並且有分離式握把，帶來更加熱血的外觀呈現。

sf250街車: 引進 最新進口機車

全新進化，有效冷卻引擎整體，散熱面積加大，專為台灣的熱帶氣候開發，維持最佳工作溫度，提升耐用性與可靠度。 民視新聞／綜合報導在日本沖繩登場的世界街舞大賽，台灣隊闖進八強，表演中，揮舞國旗的橋段，中國隊無法忍受，憤而退賽。 積極推廣街舞的國民黨副主席連勝文卻不敢力挺台灣隊，反而把原因推給兩岸關係差。 目前新車相關認證流程已開始進行，預計將於 2021 年中正式上市，屆時隨著 Gixxer 250 車系的加入，國內輕檔車市場相信會更為熱鬧。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 主要配備亦相同，包含 LED 頭尾燈的配置與雙出排氣管等。

不管是街車版本或是街跑車，Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都配置 41mm 正立式前叉，後方則為單槍中置預載可調避震器；前後煞車使用歐系輕檔車常見的 Bybre 卡鉗，前煞車單向雙活塞卡鉗、後煞車單向單活塞卡鉗。 臺灣導入的車款，更與日本同級採用 Dunlop Sportmax GPR-300 頂級運動性能跑胎，讓騎士無論都會通勤或在山道奔馳，皆能自在駕馭，熱血操控。 並且均配有 ABS 防鎖死煞車系統，Suzuki 招牌的一鍵啟動系統也都是標準配備，有檔位顯示的 LCD 液晶儀表不僅好判讀，也對入門騎士更為友善。 Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 都是搭載排氣量 249c.c.的 SEP 油冷單凸四行程引擎，具有 26.5 匹最大馬力與最大扭力 2.24 公斤米的輸出，並且外部循環的油冷式設計採用 S.O.C.S.的冷卻技術，將水冷引擎的冷卻水以機油替代，同時最大輸出轉速峰值提前，更具有日常騎乘的便利性。 這具引擎低轉速域游刃有餘，高轉速域動力充沛，完整爆發 26.5 匹最大馬力，在毫不妥協的性能下亦符合七期環保法規，搭配往復式六檔變速箱，Gixxer 250 更有著平均油耗每公升 40 公里的 1 級能效水準，省油又帶勁。 GIXXER SF 250採用全覆式整流罩的設計，俐落的流線輪廓營造出大方的形象。

sf250街車: 台灣大缺車　中古車竟比新車貴2022-12-12

從車側看過去，車架樣式如同其同血緣車型：Gladius 650，其雙層環抱式鋼管車架的設計，除了有加強鋼性的作用以外，同時也成為整個側面的視覺主體。 不過筆者對於改採用鋼管車架的 SV650，總覺得少掉了過去 SV 的傳統。 在舊款的 SV 車型上，無論是公升級的 SV1000 還是入門的 SV650，都是採用鋁合金車架，擁有相當良好的運動性。

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SV650 在外觀上，回歸了傳統的街車造型，簡煉的線條如同重返 80 年代的風格一般。 車頭捨棄近代多變的造型，改回傳統的大圓燈式樣，對於筆者來說，如同過去所熟悉的街車款一樣，看到車的第一瞬間，就有一種親切的感受。 不過儀表已換上現代化的液晶儀表，豐富的資訊對於筆者來說，可以輕鬆地得知車子的所有狀況，包括油耗與預計可行駛里程。 Gixxer 250使用常見的街車外型設計，車頭擁有類盾牌型大燈，車尾則維持與街跑版本相同的設計，甚至雙出口排氣管也被保留下來。

SUZUKI GIXXER SF 250這顆單缸油冷引擎低轉甜蜜的特性，大約7,000rpm過後GIXXER SF就會毫不猶豫帶你向前推進，雖然加速感受不如GSX-R 150那顆DOHC引擎彷彿吸毒般上癮無法自拔的紅線轉速，但249 c.c.的大扭力同樣樂趣十足，但原廠配備的Bybre前雙活塞卡鉗表現中規中矩，沒有產生那種超乎預期的驚喜感。 如果你還是認為GIXXER SF太過戰鬥，本次台鈴機車一並導入台灣的GIXXER 250是你更好的選擇，外觀採用經典的街車外型，盾牌型的LED頭燈組看起來有幾分憨厚純樸的視覺感，車尾也維持相同的造型設計，LED且帶有導光條尾燈組、寬大的後扶手都完整延續。 由台鈴機車引進的Gixxer 250、Gixxer SF 250，皆採用Dunlop Sportmax GPR300跑胎，無論是平時通勤或者山道巡航都相當受用。 售價方面，Gixxer 250與Gixxer SF 250的建議售價分別為16.3萬元與16.8萬元，預計最快2021年9月起就能陸續交車。 第一輛20萬元內黃牌就是它－Benelli 302R，只要19.8萬就能擁有路權，在外觀造型上也不會像一些十幾萬的大洋一樣陽春，車架也採用高張力鋼管式車架，最特別的就是它的排氣聲拉，雙缸的引擎卻有四缸的音浪，預算有限、想要路權的同時，這款仿賽不失為一個好選擇。

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Gixxer 250 建議售價為 163,000 元；Gixxer SF 250 建議售價則是 168,000 元，預計 9 月起可以交車。 即日起預購，即贈 Suzuki 基礎安全駕駛課程 1 次（自領牌起半年內有效），預計 2021 年 9 月起陸續交車，但亦可能會因國際疫情影響，導致生產日程變更而延後交車。 如果您通過『分期趣』的審核並收到訂閱手機商品後7日內，您可透過PChome 24h購物網頁或APP向『分期趣』提出退訂申請，當『分期趣』同意您的退訂需求後，若您仍有選擇『iPhone訂閱方案』的需求，則需請您重新透過PChome sf250街車 24h購物網頁或APP向『分期趣』提出申請，退訂或商品相關權益須請您依照『分期趣』向您揭露之規定為準。

• Gixxer 250 與 Gixxer SF 250 最大的不同之處即為外觀的設定。
• 儘管實際推出還要再等上幾年，但新世代 EQA 日前已有原型路測車在道路上首度現身。
• 騎乘SUZUKI GIXXER 250穿過市區，會因為騎乘姿勢帶來的改變而覺得更輕鬆，動力同樣是甜蜜的26匹最大馬力，加大右手轉動角度脫離市區絲毫不費力。
• 肌肉感十足的油箱造型也沿用至街車設定的GIXXER 250上頭，不過除去整流罩後SUZUKI反而在油箱下方放上造型銳利的護蓋點綴，讓街車版本從後方45度角看去依舊可展現出接近300級距的大車錯覺。
• 機車是男人與生俱來的鐵基因，唯有掙脫束縛、離開舒適圈，才能享受真自由。
• 其高扭力平原的輸出曲線，可以讓筆者隨意在任何轉速下，只要轉下油門就可以讓車輛快速的將速度提起。

跑格必備的10幅鋁合金切削輪圈，最顯帥氣，更配備海外專屬的DUNLOP GPR300跑車胎，抓地力、指向性最顯優異。 中國大陸近日接連封殺水產品、台啤、高粱、金車噶瑪蘭威士忌、黑松沙士等指標性商品。 民進黨立委邱志偉指出，這可以說是兩岸貿易長期累積的政經分離假象，逐漸被揭開；他也期盼政府要早日正視ECFA簽訂後，這幾年有哪些產業，已經有過度親中依賴的問題。

sf250街車: GIXXER 250/SF 250 全新登場 一起把夢做大

台鈴除了導入不少膾炙人口的紅黃牌車款外，近年在白牌級距也是積極佈局，像是銷售火熱的「小阿魯」GSX-R150、「小街魯」GSX-S150以及「小海盜」Bandit 150，都吸引到不少喜愛打檔操控樂趣的年輕車迷，而這回導入的Gixxer 250，則是可以滿足那些沒有重機駕照、卻又渴望更多動力的騎士，並保有白牌的便利性。 在低速的狀態下，SV650 擁有著一如既往地靈活性，V 型雙缸引擎擁有比並列雙缸更集中的重心，因此在市區時，可以輕鬆地穿梭於車陣中。 畢竟，這輛車的定位就是一款標準的街車，而不是跑車或滑胎車等注重運動性的車款。 油箱的造型上，捨去了肌理分明的剛硬線條，回復到過去傳統的圓潤造型，搭配上翹卻短小的排氣管設計，在古典當中又有著現代化的設計感受。

該油冷系統類似水冷系統的外循環設計，將油底殼的機油經油管流通汽缸周邊，並透過油冷排撞風冷卻後送回，具有比空冷更穩定、出色的冷卻效率。 基於Form follow function型隨機能的設計理念，GIXXER SR 250仿賽版本空力套件源自GP科技，獨樹一格的低伏滑順造型，搭配鮮豔的MotoGP ECSTAR廠隊藍色塗裝，一登場就是焦點。 至於街車版本GIXXER 250著重操控，同時擁有著舒適騎乘設定。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

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