pgo tigra200改裝5大著數

在高屏大橋的滑鐵盧一役被朋友們的速克達徹底海放後，重挫了我對這台車的信心。 內容物包含睿飛避震器彈簧x2、緩衝彈簧短彈簧x2、阻尼限流器x2、二代土封x2、預載環x2。

遠燈採用補光型式點亮後方區域，在車頭左右兩側能看見微弱的漫射光線，距離 10 公尺處為最亮處，亮度為 98 lux。 LED 大燈雖然具有省電與耐用等優勢，但是在使用過程中仍會發出一定程度的熱，因此在背面處也做了散熱鰭片來幫助散熱。 排氣管採用幾乎全包覆式的防燙蓋設計，一來能讓整體的造型更加完善，也盡量減少小腿與排氣管直接接觸的風險。 由於 Tigra 200 電瓶位置擺放於車廂前半部，再加上車廂整體的深度並不充裕，將 Caberg EGO 全罩式安全帽擺入車廂內，甚至是 3/4 帽體的 M2R J-5，經過實測都無法將椅墊蓋上，不過市面上販賣的安全帽帽體大小有所落差，建議各位實際將安全帽擺入測試。

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免開坐墊加油孔的設計已在市場上成為主流備配，而 Tigra 200 ABS 的加油孔角度明顯偏左，水平位置也顯得較高，與其他市售機種有很大的不同，根據自身前往加油站自助加油的經驗，油槍與車身或騎士的身體更不容易干涉，且將油槍插入加油孔時也不須將腰彎的更低，這不僅可以減少加油站同仁不小心碰到騎士或車體的尷尬，在加油時也更為輕鬆。 整部車的輪廓呈現可說是相當粗曠，甚至能看到向外凸出的車身曲線，猶如汽車的「暴龜」寬體改裝，但實際上這樣凸出的造型是為了讓容納六連桿避震器，在車體左右兩側還貼上了 Tigra 200 的立體銘牌，T 更是以不同的顏色與造型，呈現了老虎般的外貌，也是 Tigra 車系首部能在車身上看到老虎印記的車款，也驗證了它在 Tigra 車系傲視群雄的姿態。 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。 在低速經過崎嶇路面或是中高速的前叉作動反應都有效地讓車輛保持舒適穩定。 TIGRA200的部份建議使用15W的前叉油約85c.c.剛好淹過阻尼棒上緣即可，睿飛原廠工程師建議油量適度即可，可保持前叉一定的Q度。

在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。 配合上良好而充足的動力，TIGRA 200可想而之是一台能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。 為了驗證 Tigra 200 ABS 的實際馬力數據，我們也將這部車送上了馬力機，看看 198.8c.c. 從第二張圖的傳動外蓋顯示在碗公處配有一顆軸承，這顆軸承能大幅降低速克達起步抖動的症狀，也讓傳動系統在高速運轉的順暢度更好。 Tigra 200 ABS 的空濾箱非常巨大，但實際拆開後發現空濾濾網僅占了二分之一的面積，另外一半則是為了有足夠的進氣量而保留給進氣管路，濾網採用紙質設計，背面也安裝鐵網防止進氣端回火而燒毀空濾。 儀錶板右下方有數項英文代號，分別為 DTC 引擎故障燈、TPS 節氣門開度、ISC 怠速控制閥開度、Temp 引擎溫度、IGT 引擎點火角…等顯示功能，Tigra 200 ABS 同樣搭載了 Stop & Go 怠速起停功能，切換開關的位置恰巧位於儀表板上 A 字樣的下方。

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而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。 彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦.引擎等設定非常緩和，傳動部分我是換上Speed evo+馬路西大彈簧+CT碗公的組合，讓起步檔位接合較流暢，而這台也在里嶺大橋2公里的路程獲得錶速144公里，GPS則有131公里的結果。 飛天珠可讓普利盤獲得更低皮帶位置、與更高的皮帶位置，增加車輛變速系統的變速域。 目測 Tigra 200 ABS 的前踏板置腳空間，和以往試乘過的速克達機車相比，其實並不是非常寬裕，最窄處大約為 20cm，左右兩側置腳處大約為 34.5cm。

PGO pgo tigra200改裝 TIGRA 200在外觀上，也採用了與過去TIGRA車系完全不同的設計語彙，從更為圓潤、流線的車頭線條，就能感受出PGO想要賦予TIGRA 200更為輕鬆的休旅氛圍，但是在不少細節方面，TIGRA仍然沒有失去原先TIGRA車系的運動血統。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer pgo tigra200改裝 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些問題，所以如DRG那篇，只能說每台車都有車子自己的問題，不需要太過神話，當然也不用去否認，這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的，而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 pgo tigra200改裝 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。

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速克達機車在臺灣市場上有著無可撼動的地位，幾乎在每個家庭中都會有一部速克達機車，無論是上班、上學、通勤或旅遊，它就是人們生活中的一部分，仔細觀察市面上五花八門的機種，有強調運動型的速克達機車、經濟取向的速克達機車、主打女性市場的速克達機車，但是在這些分門別類的項目裡，講求休旅風格且不用考取大型重機駕照的休旅速克達，卻是相當稀少。 在配備部分，TIGRA 200由於主打運動休旅的風格，在科技配備部分自然也沒缺席，像是實用的USB pgo tigra200改裝 QC2.0充電座、LED燈組、大型液晶儀表介面、STOP&GO引擎怠速啟停系統等，全都一應俱全。 TIGRA 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。

• 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。
• 硬體方面TIGRA 200也用上了相當多不錯的好料，像是水平六連桿後懸吊、預載/阻尼可調避震器、輕量化鋁圈、前267mm碟盤配輻射對四活塞卡鉗、後245mm碟盤配雙活塞卡鉗、BOSCH 新一代ABS 10防鎖死煞車系統等。
• 在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。
• 鎖頭部分為五合一中控鎖，兼具市面上常見的免熄火開坐墊、加油蓋開啟、龍頭鎖定與鑰匙孔保護蓋…等功能。
• 在後懸吊部分採用較為少見的六連桿側置避震器，具備伸側阻尼與彈簧預載可調功能，較多元的調整方式能讓騎士針對不同的道路環境，找出較符合自己騎乘習慣的設定。
• 將傳動箱的後半部的黑色飾蓋拆除後，就能看見銀色的鋁製傳動箱前蓋，傳動前組部分額外使用一層黑色保護飾蓋，並在上面做了開口以導入空氣對傳動組進行散熱，但是如此一來有相當大的機率導致異物被吸入傳動箱內，造成傳動組件損壞，工程師特地在傳動前組挖洞並安裝海綿，藉此阻擋異物被吸進傳動箱的機率。
• 原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。

Tigra 200 ABS 可說是 pgo tigra200改裝 PGO 摩特動力近兩年來所推出的全新車款，其搭載的 198.8c.c. DOHC 水冷四行程單汽缸引擎，更成為本土速克達製造商之最，更是延續 Tigra 車系那虎虎生風的強勁動力，讓人沉浸於速度所帶來的快感之中，無法自拔！ 而前輪所搭載的輻射對向四活塞卡鉗，甚至是阻尼與預載可調的後中置六連桿避震器，也在國產車種中相當少見，除此之外更有全車 LED 大燈與 BOSCH ABS 加持。 在後懸吊部分採用較為少見的六連桿側置避震器，具備伸側阻尼與彈簧預載可調功能，較多元的調整方式能讓騎士針對不同的道路環境，找出較符合自己騎乘習慣的設定。 TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。

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前輪制動系統採用輻射對向四活塞卡鉗並搭配 267mm 圓形固定碟，同時配有 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統，懸吊則是採用正立式前叉。 椅墊部分採用前後一體式設計，騎士端椅面顯得相當平整，椅墊左右兩側也大幅的削減，盡可能減少騎士雙腿被椅墊撐開的不適感。 硬體方面TIGRA 200也用上了相當多不錯的好料，像是水平六連桿後懸吊、預載/阻尼可調避震器、輕量化鋁圈、前267mm碟盤配輻射對四活塞卡鉗、後245mm碟盤配雙活塞卡鉗、BOSCH 新一代ABS 10防鎖死煞車系統等。

Tigra 200 ABS 前置物空間大約可放進一瓶 600c.c. 的保特瓶，或是一雙布質的短手套，在邊緣處有設計一道圓弧形的凹槽，讓瓶裝飲料放置更為穩固。 鎖頭部分為五合一中控鎖，兼具市面上常見的免熄火開坐墊、加油蓋開啟、龍頭鎖定與鑰匙孔保護蓋…等功能。 自從2018年宣布加入Power by Gogoro Network後，PGO電動車已經陸續推出Ur1、Ur2兩款電動機車，其中更包含Hello Kitty特仕版、具有賽車風格的Ur1 PLUS推出，產品線也包含白牌、綠牌等級車款，而近期PGO電動車在官網默默宣布，將有全新車款在今年與大家見面。

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綜觀本土製造商目前市面上所生產的白牌速克達機車，排氣量大約落在常見的 115~155c.c. 級距，本次 Tigra 200 ABS 最讓人關注的話題就是這顆 198.8c.c. 的 DOHC pgo tigra200改裝 水冷四行程單汽缸引擎，相信若是對車有一定程度了解的朋友都知道，DOHC 為 Double OverHead Camshafts (雙置頂凸輪軸)的縮寫，這項設計在台灣的速克達市場上，可說是相當罕見的作品，PGO 也特地在引擎外蓋打出了 DOHC 字樣來彰顯其獨特地位。 貼心的可收折式防跳脫置物掛勾為 Tigra 200 ABS 之標準配備，不過當騎士配戴較為硬質的手套時，將掛勾從收折處的凹槽翻出時較為不方便，而掛鉤的位置與內裝凸起處互相干涉，當物品掛在上面時較有可能沿著內裝左右翻滾。 除了整體輪廓讓人印象深刻，大燈更是令人備受矚目的焦點，幾乎是佔了車頭正面二分之一的比例，大燈在配置上採用全 LED 形式，左右兩側整合了 LED 方向燈，當車輛開啟電門後會先點亮 LED 定位燈，發動車輛時點亮中央上方的近燈區域，遠燈則是以補光形式點亮中央下方的區域。 這台TIGRA 200雖然繼承了TIGRA車系的名號，不過從外觀上看來，整體的外觀不論是在車身的設計語彙、動力組件等多方面，都和過去的TIGRA 150車系有相當大的不一樣，特別是這次PGO還替TIGRA 200全新開發打造出全新的200c.c.水冷引擎，可見PGO對TIGRA 200寄與厚望。

TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛，成為車主公認的第一大優點。 如有說這台車的優點，就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠，稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘，在殺灣部分也不輸於其他的速克達，以大羊眼中極為穩定的水準。 原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。 接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 Tigra 200 ABS 在近燈光型顯得較為集中，左右兩側的漫射光線顯得較少，不過因大燈內部燈具設計的關係，使得車輛在開啟近燈時，左右兩隻角錐幾乎已經是在光型邊緣，前方 5 公尺處為最亮處，亮度有 108 lux。 將傳動箱的後半部的黑色飾蓋拆除後，就能看見銀色的鋁製傳動箱前蓋，傳動前組部分額外使用一層黑色保護飾蓋，並在上面做了開口以導入空氣對傳動組進行散熱，但是如此一來有相當大的機率導致異物被吸入傳動箱內，造成傳動組件損壞，工程師特地在傳動前組挖洞並安裝海綿，藉此阻擋異物被吸進傳動箱的機率。

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像是TIGRA 200的車頭大燈，採用有如老虎奔放的獠牙獨特設計，搭配時下流行的裸把戰鬥風格，以及側面玲瓏有致的側板曲線，可謂是在休旅氛圍當中展現出了相當程度的運動感受；來到車尾部分，運動化的氣息就更鮮明了，獨特的懸浮式車尾設計，搭配上肌肉線條雄起的車身線條，給予TIGRA 200相當熱血的戰鬥氛圍。 這具全新的A7引擎擁有的最大馬力，以及的最大扭力，引擎採用了德國BOSCH 6.0噴射系統，並搭載DOHC雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，並擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸，以減緩引擎所產生的震動；結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，更能將使引擎效能發揮到淋漓盡致。 PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一台排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。

後卡鉗是雙活塞固定卡鉗配245mm碟盤，不過有點可惜是沒有用阿法妹的金屬剎車油管。 5.2mm適用於原廠車，而5.5mm適用於改裝引擎的PGO TIGRA200使用。 Tigra 200 ABS 在大燈部分採用整合式 LED，整個大燈模組包含了近燈、遠燈、方向燈以及日行燈，按照過往拆解速克達機種的經驗，原本以為要將整個大燈卸下來是一項大工程，但是只要將 13 根螺絲與 1 顆 8 號螺栓拆除後即可取下大燈模組，整個大燈移除作業大概在 10 分鐘內即可搞定。 按照慣例，我們要來一探 Tigra 200 ABS 內部究竟有哪些奧秘，本深度測試項目包含傳動各部位數據、引擎噴油嘴形式、輪馬力輸出、ECU、煞車系統、懸吊、大燈光型與亮度…等。 後煞車系統採用對向雙活塞卡鉗並搭配 245mm 圓形固定碟，同樣搭載 BOSCH ABS 10 防鎖死煞車系統。

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後懸吊更具有預載及阻尼可調功能，讓部分車主感到非常貼心，騎乘感受也因此得到進一步的提升。 誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。 原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 pgo tigra200改裝 如說缺點，前叉軟.置杯架小.車廂腳踏空間不足.起步稍慢.車身重.土除太短等算是他的問題，現在原廠也多了選配的長風鏡，在擋風方面可以說是有效果，油耗部分市區差不多1公升25-28公里，長途騎乘則有1公升29-32公里的表現較為耗油，不過也沒辦法，這些都是用動力換來的，換機油時其卸油孔設置較為奇筢，機油交換量則是1300CC，另外也跟阿法妹一樣算是改裝界的孤兒。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。

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