pgo gmax7大優勢
台灣PGO在04年推出G-Max 150，憑著中置連桿式尾避震設定，在小綿羊類別中以操控取勝，成功贏得消費者一致的肯定。 不過G-MAX pgo gmax 150的操控實在好，予人「動力追不上操控」的感覺，如果動力能再增強多一點便更好。 廠方於是在05年推出250版本的G-MAX，可惜因為引擎佈局問題，棄用中置避震設計而沿用傳統綿羊的雙筒避震，令G-MAX 250失去其獨特性。
2013年，廠方把這台水冷150的引擎移植至新款G-MAX上，馬力輸出同樣是16.5ps馬力，並強調引擎的活塞採用了NASA美國太空總署也使用的材料製造，以提升耐磨度及引擎的耐用性。 電子方面則採用了新一代Bosch的電子燃油噴注系統，透過安裝在車上的各種感應器收集數據，可為引擎提供準確的油量，據廠方測試，新款G-MAX平均1公升燃油可行走35公里，這數字讀者可作參考之用。 持續使用最好的NASA材料科技，搭配精密計算的強制氣冷式散熱系統，使引擎能在最佳的工作溫度下，創造有效率、順暢、均衡穩定的運轉輸出。 搭配獨家的油冷系統，在最大馬力輸出點7250rpm轉速下，持續300小時的高溫耐久運轉測試，成就了這顆高性能、長壽命引擎的絕佳見證。
於是在06年，PGO重新推出中置尾避震的G-MAX 200，199c.c四衝程風油冷OHC兩活瓣單汽缸引擎，搭配了NASA科技的活塞，令G-MAX 200在排氣量和避震形式之間取得一個平衡。 毫無疑問，採用雙環抱式車架的G-MAX比使用單搖籃式車架的綿羊仔有更紮實的車身及好彎的行車表現，這是公認的優點之一，但車架的結構卻犧牲了平地台及增加了重量。 為了彌補第一代單缸引擎只有2氣門的G-MAX 150動力不足(新款採用4氣門)，廠方及後追加了200及孖避震的250版本，2009年還新增使用電子燃油注的220版本，但4個版本的共通點是使用風冷散熱的單汽缸引擎。 天補劑可降低機油溫度20℃ 以上，必需高速行駛約10分鐘後，油溫表自然呈獻降低約兩小隔以上，行駛10萬公里以上車輛可以使用，10萬公里車輛或多或少汽缸壁與活塞環之間隙會磨損，可進行修補，吃機油部份必需先了解是汽油壁或導管油封現象，才能進行修補。 pgo gmax G-MAX的傳統優點是好彎，據資料顯示新的G-MAX兩則最大傾角達45°，當日交還車輛前上了大山一轉，在這裡可讓編者慢速嘆彎，因為車輛彎向表現好穩很靈活，並且沒有磨大架的問題。 一位豊田車主改渦輪增壓，常因水溫過高、油溫過高造成機油易衰退，會造成動力損耗，車主在網路上獲悉可以改善，起先半信半疑購買有效嗎？
根據官方描述，新設定有提升輪軸衝擊力吸收能力、增加騎乘舒適性、提升避震器耐用性、增加散熱水箱及油箱空間。 相比舊款G-MAX，新車的雙環抱式車架及中置式尾避震的支撐點等也經過改良，務求提升行車穩定性。 當車輛啟動時即持續偵測輪胎壓力與輪胎溫度，接收控制器會藉由標準壓力、溫度數值設定，在偵測數值異常時，儀表之畫面會出現異常符號。 胎壓偵測器系統 ，為在輪圈氣嘴上裝上壓力感測器 ，感測器以微波無線傳輸方式，將輪胎壓力與輪胎溫度發送給車內之控制器接收，顯示於儀表上。 智慧型行車微電腦ECU，隨時監控並自動精確微調運作狀態，提高運轉效率、減少廢氣排放，環保、省油，檢測維修更容易。
花費3200元採購，加入“寧靜大師”與“天冷之後行駛兩三天，怎麼有如此神奇效果，渦輪增壓遲滯現象完全改善了，水溫降低5~ 8℃；油溫降低10~ 12℃，車主有安裝儀表有顯示得知。 104年4月初有位桃園車主來電告知，因車主兩部車一部有改裝，用某X5裝一堆線材，花費2萬多元只降5℃相當高興，從此不怕溫度。 一部沒有改裝，引擎機油用寧靜大師、水箱用天冷劑，花費3,200元降20℃以上，彼此更不怕溫度高，甚至引擎零件不易受損，管、線、水箱不易裂，用幾年來心得告知。 直至2012年，PGO推出了引以自豪的TIGRA 150，而自豪的地方就是採用了VORTEX 4汽門的水冷引擎，水冷的好處是加強散熱效能之餘，馬力也有提升，長時間高轉運作下也能保持穩定的馬力輸出，車輛的性能也在各地比賽獲得極佳成績，自此掀起了台灣同級車輛的水冷大戰。
降水溫需先從油溫降低，是最直接快速降溫，引擎溫高前機油是降溫者而非水溫，水溫需一定溫高時，才能開啓降水溫如風扇、水龜(節溫器)，所以機油是直接潤滑且降溫。 PGO並非台灣最大車廠，但他們卻憑著勇氣及信念突圍而出，製造了同級最大馬力的機器，與此同時以破格的產品及誠意打動用家。 以今次介紹的G-MAX 150為例，就是一款非傳統的跑羊，標榜水冷散熱的引擎，廠方稱比同級風冷散熱引擎高出20%以上的動力輸出。 能隨時自我檢測，依不同環境，使用狀況及行駛里程，自動調整最佳空燃比，使引擎保持最佳運轉。
●新車加好處多多，水龜永不生鏽、水箱永不生鏽不易裂、水泵蒲永不生鏽、水道乾淨永不鏽痕、水管永不裂更柔軟有彈性，萬一水箱風扇壞依然可行駛，不易縮缸，十年永不生鏽一次ok，省錢又安全。 pgo gmax 本系統是以ECU微電腦控制為中心，監測來自各感知器的數位訊號，經ECU同步高速的邏輯計算，在完全掌握引擎運轉狀況及外在環境之實際要求，之後再以同步高速發送正確執行指令給各執行元件，包括噴油量的多寡、最佳的空燃比、適當的點火時機、…等。 相比傳統結構的綿羊仔，PGO pgo gmax pgo gmax G-MAX是經過基因改造的變種跑羊，沒有平地台，也沒有傳統的雙筒避震，取而代之是雙環抱式車架及中置式尾避震，這結構與大排電單車採用的雙搖籃式車架配置單筒尾避震的設定有異曲同工之妙。 周邊材料受溫度高，導致橡膠管線：如水管、油管、油封硬化、電線風化您；發電機、分電盤溫高而受損，因而拋錨，車主們對引擎降溫重要性，尤其是歐洲車引擎、渦輪增壓溫度更高，裂化速度更快。 經過環保署及工研院實驗證明，「數位式引擎管理系統」比目前的「化油器引擎運轉系統」機車，在省油、引擎耐久性及減少污染的狀況上，都有顯著的改變。
- 能隨時自我檢測，依不同環境，使用狀況及行駛里程，自動調整最佳空燃比，使引擎保持最佳運轉。
- 為了彌補第一代單缸引擎只有2氣門的G-MAX 150動力不足(新款採用4氣門)，廠方及後追加了200及孖避震的250版本，2009年還新增使用電子燃油注的220版本，但4個版本的共通點是使用風冷散熱的單汽缸引擎。
- 台灣PGO在04年推出G-Max 150，憑著中置連桿式尾避震設定，在小綿羊類別中以操控取勝，成功贏得消費者一致的肯定。
- 胎壓偵測器系統 ，為在輪圈氣嘴上裝上壓力感測器 ，感測器以微波無線傳輸方式，將輪胎壓力與輪胎溫度發送給車內之控制器接收，顯示於儀表上。
- 智慧型行車微電腦ECU，隨時監控並自動精確微調運作狀態，提高運轉效率、減少廢氣排放，環保、省油，檢測維修更容易。
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