彪虎200懶人包

騎士視角方面，TIGRA 200 是以旅跑風格作為出發點，所以可以看到搭配這種 RV 風格裸把設計，左邊開關包含遠燈/近燈以及扳機式超車燈開關、方向燈以及喇叭按鈕，右邊開關則是因為配備全時點燈系統，所以僅有電啟動開關，中央儀錶板為新的儀錶板造型設計，除了時速表功能之外，還有轉速表、旅程電腦，當然也有內建 PGO 專屬的檢測系統與胎壓顯示機能囉。 PGO TIGRA 200，顧名思義，這是一台排氣量將近200c.c.的車款，在國產白牌車款中，這樣的排氣量讓它在動力上佔有一定優勢，最大馬力達到19.7ps。 另外，PGO在這具引擎上採用了國產車廠少用的DOHC（雙凸輪軸）的設計，這讓TIGRA 200在高轉速域時的動力輸出和動力延伸性都比較常見的SOHC（單凸輪軸）引擎具有更佳表現。 TIGRA 200充足的動力和一氣呵成的中高速域輸出也深受車主們喜愛，成為車主公認的第一大優點。 TIGRA 200是一台以旗艦休旅車款作定位打造的車款，說到速克達中的休旅車型，最重要的當然是舒適、穩定的騎乘感受，而TIGRA 200可以很好地詮釋這個被賦予的使命。 在車主們的回饋中，認為利用TIGRA 200時的巡航感受是非常穩定、舒服的，這除了有賴水平六連桿的後懸吊設計外，車主們認為寬大、舒適的椅墊也絕對是功不可沒。

誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。 原廠在TIGRA 200的前煞車系統採用上267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS，符合PGO一貫「給配備不手軟」的風格，讓車主們的騎乘安全得到更好保障。 如說缺點，前叉軟.置杯架小.車廂腳踏空間不足.起步稍慢.車身重.土除太短等算是他的問題，現在原廠也多了選配的長風鏡，在擋風方面可以說是有效果，油耗部分市區差不多1公升25-28公里，長途騎乘則有1公升29-32公里的表現較為耗油，不過也沒辦法，這些都是用動力換來的，換機油時其卸油孔設置較為奇筢，機油交換量則是1300CC，另外也跟阿法妹一樣算是改裝界的孤兒。

Tigra 200的設計跟騎乘三角也叫RV，那漢堡200跟RV180大概是SUV。 儀表板資訊一覽無遺，有時間.時速.轉速錶.電壓錶.油錶.里程錶.ABS燈.怠速熄火燈等，以及S妹和DRG所沒有的水溫錶，為騎士提供了很多車子方面的資訊。

TIGRA 200 另一大特點就是在於後輪懸吊系統，PGO 對於後輪懸吊的設定特殊性情有獨鍾，從 G-MAX 時代的單槍中置多連桿避震器，換得非常良好的運動性能之後，大家對於 PGO 的下一代單槍避震器就有許多期望，而這次 PGO 則是在 TIGRA 200 彪虎200 上帶來單槍側置水平六連桿懸吊系統，透過多連桿懸吊系統，讓 TIGRA 200 能夠在置物空間機能與車輛運動性中取得平衡，並結合下懸吊系統優勢，達成另一種的後輪穩定性表現。 第一個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手很愛拿這臺車跟漢堡200與RV180做比較，把設計更相近的三陽DRG、山葉Smax/Force當空氣。 在腳踏空間和車廂空間稍嫌不足，其釋放腳和放東西會稍嫌不足，車廂頂多只能放一頂3/4安全帽和雜物，另外掛勾雖然有防脫跳但位置稍嫌低些，會有點不足夠。 只好忍痛拋售，便迎來去年PGO最新車款 Tigra 200，選擇這台車前，曾經有三陽悍將六代.光陽雷霆王.山葉佛斯.S妹等人選。

但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。 Face基於日前微軟官方表示 Internet Explorer 不再支援新的網路標準，可能無法使用新的應用程式來呈現網站內容，在瀏覽器支援度及網站安全性的雙重考量下，為了讓巴友們有更好的使用體驗，巴哈姆特即將於 2019年9月2日 停止支援 Internet Explorer 瀏覽器的頁面呈現和功能。 第二個特色是只會用排氣量看車的鍵盤車手討論RV為主的車款也會把這臺車納進討論。

代號A7的水冷200c.c.引擎採用德國BOSCH 彪虎200 6.0噴射系統，並搭載高性能DOHC 雙頂置凸輪軸系統，可更精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸以減緩引擎所產生的震動而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，將使引擎效能發揮得淋漓盡致，展現出王者之姿，重新定義旗艦休旅新標準。 2019新推出的Tigra 200 ABS，設計理念承襲PGO產品一貫的優異性能，宏偉恢弘的頭燈設計，如老虎奔放的獠牙，充滿肌肉感的曲面車身外型，如獵豹般由前斜板延伸至懸浮式車尾，藉由外露式手把到加長型座椅以及水平六連桿後懸吊，搭配全新開發的DOHC水冷新動力，平順有力加速曲線的表現，絕對讓騎乘者有超乎想像的絕佳騎乘感受。 Tigra 150搭載PGO最引以為傲的VORTEX水冷科技引擎，將再次引領創造水冷速克達新風潮。 不僅如此，Tigra 150 ABS更搭載BOSCH知名大廠設計的ABS防鎖死煞車系統，將國產速克達車型的主動安全提升到全新層次。 TIGRA 200在後懸吊規格上採用了水平六連桿搭配單槍避震，這可以使得整車的重心更加集中，同時提升全車的剛性和貼地性，讓車主在騎乘時可以得到更加舒適的騎乘體驗外，也能讓車主具有更良好、更安心的操駕感受。 後懸吊更具有預載及阻尼可調功能，讓部分車主感到非常貼心，騎乘感受也因此得到進一步的提升。

後卡鉗是雙活塞固定卡鉗配245mm碟盤，不過有點可惜是沒有用阿法妹的金屬剎車油管。 PGO TIGRA 200 車頭造型就如同前面所提，使用 LED 大燈搭配 LED 導光條設計，上方則是小面積風鏡組，可提供長途旅行時的一點輔助，相信日後也會有更多改裝品，像是加大風鏡可供選擇，大燈兩旁為 彪虎200 LED 方向燈組，所以整個車頭燈組都是 LED 彪虎200 燈，省去改裝必要性。 彪虎200 TIGRA 200的前煞車系統採用267mm碟盤搭配輻射對四卡鉗，同時配有BOSCH 10 ABS。 至於社團上傳出一些車子的災情，我一路騎了1萬公里，也沒有訓過車，沒有遇過這些問題，所以如DRG那篇，只能說每台車都有車子自己的問題，不需要太過神話，當然也不用去否認，這些都是車行.車商自己要去解決或思考問題的，而不是要讓車主去當測試品質上的白老鼠阿。 如有說這台車的優點，就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠，稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘，在殺灣部分也不輸於其他的速克達，以大羊眼中極為穩定的水準。

原廠的前叉對付台灣越野路面十分不足，彈跳明顯，十分令人不悅，所以便上改裝內管組來應對，原廠搭配對四輻射卡鉗加上267mm圓碟盤，在加上德國BOSCH 10 ABS 防鎖死剎車系統，在剎車方面是非常足夠，頂多把剎車皮換成金屬燒結即可。 接著水冷排在前土除後方位置，原廠便有配護網，不需要學三陽DRG和鈴木漢堡200還要特別去改，原廠配胎純屬RV用途，輪胎消耗完畢後便換上MAXXIS R1熱熔胎。 而原廠前後大燈.方向燈都採用LED大燈，這是很多速克達少有的裝置，甚至連黃牌JZ和哈哈佛vita也沒有的配備，另外為了行車安全也裝上AMA S860行車紀錄器。 後懸吊採用單槍側置水平六連桿後避震，由於原廠連趕只有適合RV用，在高速灣熱血會車身稍微外拋於是就用改裝連桿，後避震有超多段可調，看上其特點就沒學其他車換上改裝後避震，畢竟已經算非常夠用。

配合上良好而充足的動力，TIGRA 200可想而之是一台能夠讓你舒服地完成長途旅行的車款。 坐墊方面，TIGRA 200 座高為 785mm，並且坐墊使用後座高於前座的旅跑風格坐墊，這樣的好處是前後座都能獲得舒適的乘坐感受，同時後座的視野也會跟前座相符，車箱下的空間能夠容納一頂全罩式安全帽或一頂 3/4 安全帽，電瓶置放於坐墊前端，可以讓車輛的整體重心更集中，車輛側面則是擁有新的車身線條與新的車體銘牌，尾燈同樣也是 LED 燈組構成，並且搭載分離式後扶手。 儀錶板下方左邊是油箱蓋，右邊則是鎖頭組，鎖頭擁有多段合一磁石鎖功能，下方還有一小塊置物空間，提供放置飲料等物品使用，一旁則是 USB 充電埠，用於替智慧型裝置充電使用，中央是掛勾組，騎乘攜帶的物品可放置於中央掛勾，同時腳踏的面積也不算小，可以讓騎士很舒適的平踩，但因為造型的設計所以無法斜踩。

• 誠如上文所言，TIGRA 200是一台具有充沛動力的車款，既然「跑得快」不是問題，那接下來的問題就是「煞得住嗎？」，至少對於擁有TIGRA 200的車主們而言，這似乎並不是他們的擔憂之一，皆因23%的受訪車主都肯定它是一台制動力充足，讓人可以安心騎乘的車款。
• 如有說這台車的優點，就是動力.剎車.後懸吊方面算非常足夠，稍微做調整和改裝即可適合熱血人士騎乘，在殺灣部分也不輸於其他的速克達，以大羊眼中極為穩定的水準。
• 但前兩者斜版車頭過於老氣，且雷霆王是上懸吊不利於攻灣，後兩者有沖墊片.配備規格不足等問題，至於三陽RV180價格貴且配備給的不夠有誠意。

彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦.引擎等設定非常緩和，傳動部分我是換上Speed evo+馬路西大彈簧+CT碗公的組合，讓起步檔位接合較流暢，而這台也在里嶺大橋2公里的路程獲得錶速144公里，GPS則有131公里的結果。 前輪制動系統使用輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 267mm 固定碟盤，前輪規格為 13 吋前輪，懸吊系統則是 33mm 潛望正立式前叉，前輪輪心也可以看到提供 ABS 系統判讀用的輪速感應器組，後方則是水冷排空間。 畢竟考量到大羊的稅金.停車位.台灣用車環境.保養.車重下，即使多了路權和動力也是用這些東西換來的，身為平井小民可沒有這屁股養得起，Tigra 200對我而言已經是能力中的極限。 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。

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