六龜隧道5大分析

戰後，六龜隧道由臺灣省公路局接管保養，歷年來常因豪雨、颱風、山洪造成落石、山崩，特別是一隧入口和六隧出口處問題特別多，早期出入六隧的民眾，大多數人都曾有被困隧道中的慘痛經驗，還曾有因隧道崩坍造成交通中斷，歷時四個月才重建貫通的情形。 六龜義寶派出所獲報，再調閱沿線監視器影像，看見老翁在同日傍晚17時20分許，騎機車進入六龜火山山區。 台南市警局獲報，患有失智症的82歲林姓老翁，在11月29日上午9時許，自行騎機車從台南佳里住家外出後失蹤，通知高雄旗山分局協助搜找，經調閱路口監視器，發現老翁在同日下午16時50分許，騎機車出現在台28線蝴蝶橋路段。 「六龜」名稱的由來，是因為當河水漲潮的時候，河床裡的六座大石頂端皆高於河面，遠觀時，就像是六隻烏龜停佇河中，看見此情形的居民便簡稱為「六龜」。

坤哥站在荖藤溪和粗坑溪匯流處，重現約翰・湯姆生的影像畫面《與我們的武裝嚮導丁才在枋寮附近的小溪》。 民國50到70年代，溪谷兩側山坡皆種滿樹薯，枋寮人因這項經濟作物而富裕，坤哥說：「聯外道路民國63年才完成，以前去六龜看電影，都扛著腳踏車走這條路，那時腳踏車跟保時捷一樣，我們村裡因為種樹薯所以買得起。」平凡的山野溪谷，加入坤哥的年少回憶，變成栩栩如生的日常剪影。 後來人力成本提高，本地樹薯價格比不過泰國低價進口，作物被芒果樹和龍眼樹取代，只是龍眼總未能等到採收就被野生獼猴搜刮一空，居民們逐漸放棄作物，把溪谷山林還給自然，沒有經濟活動的山徑也逐漸消失在人們的生活裡。 (攝影/Carter)古道記錄山區族群關係與經濟活動的脈絡，日治時期大武壠族人用木耳和山羌、山羊的毛皮與漢人交換生活所需，沿海地區的人則帶來魚貨交換苧麻，當時山徑上的「販仔間」是廉價旅社，也是物產交換中心，六龜、旗山、內門和臺南一帶的商人常相約在此。 六龜最有名的是十八羅漢山，日據時代六龜盛產樟樹，尤其是扇平試驗林區更多，日本人為了砍伐樟樹製造樟腦油，於民國二十六年起開鑿隧道，早期鄉民稱為「六座窟」。

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在很久很久以前，屏東平原也是一個山脈群起的地方，因為造山運動的影響，突然向下降落，這件事怎麼發生的？ 但是在屏東平原的最北方一塊狹長的陷落地，記載了一部份的歷史。 六龜地塹，這個中間下陷邢兩側是山的地方，堆積了旺盛侵蝕帶來的巨厚礫石，礫層的厚度大約是300公尺，愈向南端愈見增多。 礫岩層內的礫石，直徑從幾公分到30公分不等，外型不大圓的礫石被砂和粉砂膠結，夾在礫層內還有許多炭化漂墓、土鐵石結核和煤質團塊，這些礫岩證明了劇烈的造山運動。 根據中國石油公司深井鑽探的研究，屏東平原最少下陷了近千公尺，也就是說在原來的地形面上已經又堆積了近千公尺的近代堆積物，陷落的東界是荖濃溪和潮州斷崖。 這種地形，必須先於海底有巨厚礫石沙土層的堆積，然後地殼上升隆起，再經大自然的風雨、河川等侵蝕，才會出現壁立的陡坡。

早前此地為未經規劃定名的蠻荒偏遠地區，後來許多從美濃第一港登陸，來自對岸流離居所的人們，在此開墾土地自給自足。 隨著生活日趨穩定，當地居民便根據河面六座石龜的特殊景觀，因而將此地區定名為「六龜」。 轄區內有秀麗的山巒、保育完好的森林、優質的湯泉與豐富的自然生態資源，依山傍水、氣候溫和宜人，日照充足，水源豐沛，因而孕育各品種高優質農特產品，如黑鑽石蓮霧、金煌芒果、蜜棗、木瓜、茶葉等是一條充滿知性，又動感十足的旅遊路線。 六龜區位居高屏平原與中央山脈山地之丘陵交會地，地當六龜地塹帶，荖濃溪縱谷西岸六龜河階上，屬沙礫沖積河階，南北狹長，全區除「彩蝶谷風景特定區」外多位於本轄境內。 荖濃溪大致沿著斷層發育，有人稱「土壠灣斷層」或「荖濃溪斷層」，是分隔中央山脈與阿里山山脈的地質與地形界線，還提供六龜及美濃竹子門兩發電廠〈合稱高屏發電廠〉發電之用。 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。

六龜隧道: 智慧農園管理 臺灣精緻農打出一片天

判決指出，屏東某營造公司，2017年12月間，得標高雄市六龜區公所辦理的「荖濃溪新威大橋上游斷面20下游500公尺至斷面24一處河段疏濬工程」，但該公司受雇的林姓男員工，竟利用公司機具，挖掘合法工區範圍外約41萬918公噸的河床土石。 因截彎取直的廢棄段鐵道被改建为鐵道公園，用于展示鐵路機車頭，车型经商议后定为與当地煤礦開採史最有關聯的DL1000型調動機及35H1300型煤斗車。 十八羅漢山位於六龜區省道台27甲約5K處，與苗栗火炎山、南投九九峰並稱為臺灣三大火炎山；十八羅漢山是由礫岩層所構成，因礫石間的膠結不一，易受雨水沖刷裸露，數十座高聳的山峰遠觀彷彿神情動作各異的羅漢立姿，故得其名並有「台灣小桂林」之稱。

• 後續到石者以板車將其偷運出溪床，幸運的被村民看見報警攔截，最後便放置於隧道口，但也 開始一連串的神話傳說。
• 目前隧道內因已依據「台灣林業經營改革方案」，設置了六龜「十八羅漢山自然保護區」，禁止一般遊客進入，遊客欲進入十八羅漢山自然保護區，需15天前向屏東林管處預約申請。
• 目前十八羅漢山屬於自然生態保護區，進入前記得需向屏東林區管理處申請，建議來此可停留約1-2個小時為佳。
• 古道中段有個適合戲水的小瀑布，經過瀑布後即將離開水路，轉往山徑。
• 六龜四號隧道民國56年（1967年）5～6月災害整修時，營造商擅自降低洞內高度，致大型車無法通行，六龜農產品改以三輪車及鐵牛車接駁。

「洪稛源商號」為日治時期的原、漢物產交易所，臨街主屋為紅磚屋，後側的土埆磚屋則提供原住民來交易物品時的住宿場所。 (攝影/Carter)商號內部保有原屋格局，日式床組、梳妝台、商櫃等傢俱皆由檜木製作。 (攝影/Carter)「洪稛源商號」六龜支店是洪見濤於1914年開設，原本居住在旗山的他到六龜任職警察，時常受託將原住民的作物或獵物帶下山交易，憑藉著與原住民的良好關係，以及在旗山開設洋雜貨及蕃產交換商號的經驗，於六龜住家開設商號支店，經營雜貨、菸酒買賣、以及原漢山地物產交易中心。 古厝為當時少見的磚造建築，亭仔腳串連外緣，歷經一年的整理，修舊如舊，讓這棟住商混合的Ｌ型街屋風華再現，室內仍保留六龜首富的日式床組、梳妝台、商櫃等物件，滿盈室內的檜木香氣似乎凝結了時間。 追隨日治時期住在枋寮大武壠族人的腳步，在神農宮離開山徑，進入繁榮六龜里。 當時，六龜里是伐木、採樟重鎮，設有發電所和行政中心，日人、閩南、客家、原住民族群往來交易熱絡，走進位於老街三角窗黃金位置的「洪稛源商號」，彷彿還能看見人聲鼎沸的物產交易盛況。

六龜隧道: 百年追尋 六龜枋寮秘境古道

登錄種類：車站詳細登錄資料山佳車站位於新北市樹林區，為臺灣鐵路管理局縱貫線的鐵路車站，舊站房為新北市市定古蹟。 六龜隧道 六龜池田屋復舊如舊，同時保留日式旅社格局和高雄客運的候車亭。 (攝影/Carter)商號對街「池田屋」是另一個與樟腦產業發展及六龜警備線設置相關的重要歷史場域。 1929年池田兵太郎開設池田屋旅舍，作為接待外來日人、軍隊駐防或供作日警宿舍使用。 直至民國42年由高雄客運承租，民國50年承購設站，正式成為六龜區對外門戶，經高市府推動的「六龜之心」山城再造計畫整修復原，保留日式旅社建築格局和編竹夾泥牆，也留下高雄客運候車亭的樣貌，讓不同年代的生活重疊交錯。

十八羅漢山與六龜人文采風、六龜隧道歷史沿革、十八羅漢山地質地景特色觀察與解說、U型溪谷、沿途生態導覽。 六龜隧道 由礫岩形成特殊地景，以及U型谷、峽谷等，可以看見造山運動、侵蝕、沉積的軌跡，藏著古氣候及水文環境變遷的訊息。 如此深具價值的自然文化資產，由林務局於民國81年設置為「十八羅漢山自然保護區」。

六龜隧道: 高雄六龜一日遊｜十八羅漢山自然保護區6號隧道，漫步新威桃花心木步道

六龜區位居屏東平原與中央山脈之丘陵交會地，地處六龜地塹帶，荖濃溪縱谷西岸六龜河階上，南北狹長。 本區在氣候上屬熱帶季風氣候，高溫多雨，年均溫為攝氏23度，每年5月至9月為雨季，降雨量全年約1,500-2,000公釐。 年平均最低溫為攝氏21.6度，平均最高溫為攝氏28.4度。 本區居民以客家（約佔44%）、閩南族群為主，亦有外省及原住民族群。 六龜隧道 全區均被納入茂林國家風景區範圍，近年來觀光業蓬勃發展。 六龜隧道 民國七十九年，因應現時交通需要而闢建外環路，至八十一年春通車，總長二千一百公尺、寬八公尺，並於兩側栽植豔紫荊，增加美觀。

國道3號田寮交流道 ─ 台28線 ─ 旗山 ─ 美濃〈往六龜經竹子門電廠〉─ 新威 ─ 台27甲線 ─ 十八羅漢山休憩區 。 第五隧道起初長106米，北端出口非一路通行至六龜本地，而是由隧道口前不遠處下坡入溪底，橫跨過河床再上坡至一般道路（溪水暴漲時改以流籠接駁）。 後經洪水沖刷出口斜坡至成垂直落差，致使乾水期車輛亦無法通行。 經詢問，老翁不清楚自己為何會到六龜山區，也不知道如何進到山谷。 家屬表示老翁年邁患有失智症，平時都會騎車在台南住家附近散步，但這次不曉得怎麼會進到高雄山區，所幸警消人員即時尋獲，否則後果不堪設想。

六龜隧道: 十八羅漢山為礫岩的特殊地景，因大大小小獨立的山頭，形似佛家修行的羅漢坐姿而得名。 圖／林務局屏東林管處提供

旗六公路上的休息站，有咖啡屋、藝品店、簡易餐飲，旅客中心廁所。 最棒的是有台灣小桂林和老濃溪美景可觀賞，目前進駐的五田窯陶瓷藝品很值得收藏。 凡「暱稱」涉及謾罵、髒話穢言、侵害他人權利，聯合新聞網有權逕予刪除發言文章、停權或解除會員資格。 對於無意義、與本文無關、明知不實、謾罵之標籤，聯合新聞網有權逕予刪除標籤、停權或解除會員資格。 時序逐漸進入冬天，又到了天冷吃鍋的季節，高雄最強鍋物羊肉爐強勢來襲，征服吃客味蕾。 吃羊肉爐不見得聽過羊肉的故事，本文嚴選特色店家，深度報導羊肉爐的前世今生，從清燉鮮嫩溫體羊肉到香濃補身的藥燉湯頭，嚐遍羊肉的萬般好風味。

初次看到「廣西桂林好聚落」，讓人一度以為是少數民族的秘境，但這綠意盎然的美麗老宅聚落，其實位於高雄前鎮區。 這片占地近2公頃的台電宿舍平房群，曾被圍牆阻隔，現在經過活化後，精緻咖啡店、讓人一秒置身日本的咖哩屋，南法風橄欖油專賣店落腳生根，成為洋溢生活感的幸福角落。 淨零轉型與綠能永續是全球共同面對的議題，高雄身為國際城市，除從綠建築概念的 「高雄厝」著手進行，今年起更進一步推動城市景觀綠化的高雄公園，新落成啟用的「府北公園」、「籬仔內公園」，便是具有在地風格和地域生態特性的高雄特色公園，為港都帶來嶄新的綠色美學。

六龜隧道: 旅遊

保護區內的解說遊程，從十八羅漢山服務區出發，進入第6號隧道，穿過5號隧道、4號隧道，抵達大崩壁後，再原路折返，共約2小時，沿途導覽包括地質地景特色、動植物生態、隧道人文歷史等。 六龜隧道 林瑞芹認為，一路平坦沒有上下坡，適合男女老少，監測過隧道內夏日溫度僅20度至23度，很舒適宜人，途中還會發現獼猴、山羌等動物的排遺，充分體會豐富生態。 十八羅漢山為礫岩的特殊地景，一旁就是荖濃溪，從右岸能遠看十八羅漢山全景，大大小小獨立的山頭，形似佛家修行的羅漢坐姿，因此得名；林務局將193.01公頃的面積公告成立自然保護區，茂林國家風景區管理處也在台27甲線路邊設立十八羅漢山服務區。

有個景觀橋和小隧道可以晃晃，從隧道出來剛好是停車場。 國道10 號旗尾端 ─ 高140 一 台28 線 ─ 旗尾 ─ 美濃 (往六龜經竹子門電廠〉─ 新威 ─ 台27 甲線 ─ 十八羅漢山休憩區。 國道3 六龜隧道 號田寮交流道 ─ 台28 線 ─ 旗山 ─ 美濃〈往六龜經竹子門電廠〉─ 新威 ─ 台27 甲線 ─ 十八羅漢山休憩區。 「十八羅漢山」的名稱由來要追溯到以前的經濟型態以及當地傳說。 當時地區有五座隧道，皆作為種植樟樹用途，生產樟腦丸並從高雄港輸出國外販賣。 然而當地盛傳，河裡的六隻石龜興風作浪，使得來往的竹筏翻船，擾亂居民安寧。

六龜隧道: 六龜寶來全新泡湯行程 花語便當打頭陣

根據高雄市政府民政局統計，2021年底六龜區戶數約5.4千戶，人口約1.2萬人，區內人口最多與最少的里分別是文武里與大津里，2021年底兩里人口分別為1,561人與327人。 解說員林瑞芹說，1927年日本人開發六龜山區林業資源，為將珍貴樟腦、紅檜、扁柏等林木運下山，因難用溯溪方式，便花10年陸續開鑿5座隧道，接壤南北向的交通，不過1943年第5號隧道的北口坍塌，於是施作改道，並新建第6號隧道。 台灣光復後，六龜隧道由公路局接管保養，歷年來常因豪雨、颱風、山洪造成落石、山崩，特別是一隧入口和六隧出口處問題特別多，早期出入六隧的民眾，許多人都曾有被困隧道中的慘痛經驗，還曾有因隧道崩坍造成交通中斷，歷時四個月才重建貫通的情形。 十八羅漢山，是由很厚的六龜礫岩組成，六龜礫岩具有相當複雜的礫岩組織，受地形發育和構造作用的結果，形成一座座獨立的山頭，從北側方向觀察，形狀奇特像龜狀，而從荖濃溪對岸可見十八座山頭，狀似佛家羅漢立姿，因此得名。 然而昔日六龜隧道外側的艷紫荊大道在民國98年（2009年）8月的莫拉克風災中溪水暴漲沖毀路基，已不復往昔，外環道中斷期間，救災車輛行駛已廢棄的六龜隧道，直至同年9月底溪底便道通車為止。 六龜隧道 停用後的六龜隧道初期並未封閉，有關單位曾舉辦多項活動，例如民國88年（1999年）3月28日隧道健行、民國91年（2002年）2月元宵節點燈祈福、民國92年（2003年）2月28日隧道懷舊之旅。

因老翁已失聯1日，山區夜間氣溫驟降又下雨，義寶派出所副所長陳漢源緊急聯絡六龜消防分隊、民間救難團體飛鷹大隊及義寶里里長等，一同尋找老翁，終於在12月1日上午10時許，在火山山區外圍發現老翁所騎乘的機車。 新北市五股區一名周姓女子（48歲），今天下午近3時許，在五權路準備搭乘貨梯上樓，不料，疑因操作不慎，失足跌落3公尺深的電… 一名登山客日前到台南崁頭山步道健走，莫名迷路後，突然在位於曾文水庫附近的偏僻樹叢，發現一具掛於大樹上已風乾男屍，嚇到趕緊… 2015年8月8日：蘇廸勒颱風將篷架採光罩吹落，且古蹟山佳車站屋瓦受損更加嚴重，直到2015年底才開始修復。

六龜隧道: 觀光

本區常見的特殊地形有獨立山頭、半面山、陡崖、U型谷、峽谷、曲流、樹枝狀水系和乾旱溪谷，是難得的大自然地理教室。 六龜地方團體多年來期盼發展六龜隧道專業解說遊程，經立委管碧玲、邱議瑩居中協調拍板定案，明年6月將開放第2、4、5號隧道部分，及原不屬保護區的第6號隧道，共4條生態解說路線。 1992年劃設「十八羅漢山國有林自然保護區」，2006年再核定為「十八羅漢山自然保護區」，一般人不可隨意進出，若要進入山中，必先取得屏東林管處的許可。 管碧玲指出，十八羅漢山的火炎山陡峭岩壁特殊地質景觀，與大霸尖山、龜山島同列為國家及特殊地景，1927年起，日人為運輸樟樹開闢道路，沿荖濃溪畔陸續開鑿6處隧道，由於地質構造特殊易風化崩塌，1990年起即興闢外環道路（即台27甲），六龜隧道因此功成身退。

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