六代價錢必看攻略

Yamaha 台灣山葉機車發表第 6 代勁戰 Cygnus,新車掛上 Gryphus 副車名,更首度換上了 125c.c.水冷式 Blue Core 單缸引擎,最大馬力來到 12 匹,售價則分別為 88,300 元 UBS 版、ABS 版 98,000 元,MotoGP 特式版售價則為 99,000 元。 入彎時刻意用一個偏高的速度入彎,臨入彎前緊急扣煞減速,發現六代勁戰CYGNUS的ABS系統介入時不會有多餘的震動及跳動,保障騎士安全之餘也不破壞心情。 綜合轉向和煞車的表現,印證了CYGNUS 125 ABS一向以控操取勝的傳統。 第六代的進化把引擎震動進一步減低,提供更refine的駕駛享受。 起步常用轉數3000轉已有力水, 5000轉左右已經不斷向上爬, 到了6000轉慢慢放緩。

行車模組會參照引擎轉數和油門開啟角度,從而決定燃油噴咀的供油、份量和點火時間。 不過仍有另一派網友表示,配備升級後價位其實還算合理,且客群鎖定的是剛上大學的年輕人,新車肯定會賣爆,「屁孩才不在意」「肯定賣爆!」「準備賣爆滿街跑惹」。 自2002年起以勁戰之名享譽市場的「CYGNUS」車系,其優異的操控性能成為18年來125cc 綿羊的流行指標。 CYGNUS GRYPHUS 繼承了旗艦 CYGNUS 車系之名,從造型到內在都樹立了嶄新的標竿。 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站,我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。

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,簡單來說新引擎比舊引擎更省油,廠方的數據顯示平均油耗為1升汽油可行走48.9km (48.9km/l),相當慳油,而可變氣門可讓引擎同時兼顧低、中及高轉的加速表現,因此最大馬力及最大扭力比舊引擎提升30%及17%,這有賴水冷散熱、BLUE CORE及可變氣門所賜。 編者是第一代「CYGNUS」化油器版的用家,當年因為受12吋輪框及跑羊的外觀吸引而買她,大概是因為CYGNUS的發音好難,所以當時大部份騎士比較喜歡叫4V (即是單缸4汽門),之後就叫「勁戰」。 不知不覺間,CYGNUS已經有18年歷史,台灣YAMAHA在7月21日正式公佈第六代CYGNUS,而今代全名叫做CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),聽個名都知道好利害。 事實上,CYGNUS GRYPHUS的外觀設計啟發自獅子與鷲合體的獅鷲獸,雙頭燈呈現兇猛的鋭利目光,引擎也由過去的風冷升級至水冷,配合可變氣門,動力同時大幅上升。 因其擁有優異的操控表現,以前深受年輕車迷重視,現在則被外送車手所追捧。 六代價錢 第六代CYGNUS GRYPHUS雖然轉做捕獵猛禽,配以全新設計的非對稱式車架、全新水冷Blue 六代價錢 Core引擎,在食物鏈上爬升了幾格。

  • 全新125cc水冷BLUECORE引擎,結合VVA可變汽門,馬力及扭力均大幅提升,節能效果更勝舊款。
  • 而ABS版的防鎖死煞車系統與上一代相同,屬於第三代ABS系統,同樣應用在TMAX及MT-09身上。
  • 引擎缸徑 52mm、行程 58.7mm,壓縮比為 11.2:1,最大馬力為 12 匹/8,000 轉,最大扭力為 11.2 Nm/6,000 轉、相當於 1.14 公斤米,原廠強調其最大馬力較 5 代機種提升 30%、最大扭力則提升 17%,能源局平均油耗表現來到每公升 48.9 公里、能源效率為 2 級。
  • 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎,但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。

而繼 2018 年推出首度搭載 ABS 六代價錢 防鎖死煞車系統的第 5 代 Cygnus 後,台灣山葉選在 2020 年 7 月替 Cygnus 再度帶來重大變革。 此次推出的第 6 代機種,成為車系發展首度換搭水冷引擎的世代。 原廠此代掛上的副車名「Gryphus」原意為獅鷲獸,也代表著力量、敏捷、尊貴等原廠希望賦予的意涵。 今次試騎的全新第六代CYGNUS GRYPHUS 125 ABS屬於Monster拉花特別版,而且重落齊改裝補品,令到外型更有動感。 但新車竟然相當安靜,外觀上沒有震動,只有用手摸時才會知道著了車。 全車雖然是LED燈,不過原來著車後仍是單頭燈,高燈是另一組燈影,只有開高燈時兩顆頭燈才會同時亮起。

六代價錢: 配備升級,運動化再精進

排氣量仍是125c.c.,最大馬力12.24ps / 8,000rpm,最大扭力1.14kgm / 6,000rpm。 整合了YAMAHA最新的32位元智能啟動SMG系統,減少發動時和噪音和機件磨損;以操控見長的勁戰車系也同時提升車架剛性提升25%,並將鋁圈搖臂進行輕量化工程,後避震表現也同步優化,整體運動性能令人期待;另外Cygnus Gryphus的儀表面積加大判讀更直覺,相當方便實用的USB充電座也有保留,可惜的是並沒有配置Smart Key系統,仍使用傳統鑰匙發動車輛。 前避震採用正立式前叉、後軸則為預載 4 段可調雙後避震設定,上市期間還提供限量 200 組升級 KYB 氮氣避震方案。 前後碟煞也皆為單向雙活塞卡鉗配置,一般 UBS 版車型配置的是連動煞車,高階 ABS 板車型則配有 ABS 防鎖死煞車,裝備重量 UBS 版為 123 公斤、ABS 版則為 六代價錢 124 公斤。 在操控部分,原廠強調此代採用不對稱輕量化鑽石型車架+拉力桿,整體車架剛性相對第 5 代提升 25%,並且搭配輕量化後搖臂、輕量化鋁圈、兼具運動與舒適的性能胎,以及剛性與作動最適化的避震系統,帶來更佳的動態表現。

其中ABS版售價9.8萬直逼10萬,讓不少看完發表會直播的鄉民直呼好貴,紛紛感嘆機車價格回不去了。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集,可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性, 僅供使用者參考之用,本服務不負任何擔保責任。 Yamaha 台灣山葉機車目前針對 Cygnus Gryphus 推出全額貸 36 期 0 利率的優惠購車方案,上市期間還提供 200 組加價 3,000 元、升級 KYB 氮氣避震等價值 六代價錢 9,000 元高階部品的優惠。 自 8 月 2 日起也會在全臺包含臺北市、桃園市、臺中市、臺南市、高雄市等地同步舉辦 Cygnus Gryphus 大型展售會。

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此代 Blue Core 水冷引擎強調優異冷卻性、高效率燃燒、動力損失減低等特性。 講番ABS和UBS,第六代的ABS仍是Advics重車級雙迴路ABS系統。 UBS是前後煞車聯動系統,沒有ABS,所以重量也比ABS版輕了1kg。

尾燈組改為以紅色 LED 燈條為視覺焦點的 T 字形設計。 上一代CYGNUS的ABS版採用液晶LCD大儀錶板,標準版則採用傳統的指針式配小型液晶LCD屏幕儀錶,新款所有CYGNUS GRYPHUS清一色採用LCD大屏幕,資訊顯示也經過重新設計,儀錶還顯示VVA可變氣門英文字母。 自155級綿羊興起及登陸香港市場後,騎士在有大買大的概念下,CYGNUS的歡迎度逐漸下降;單單是YAMAHA已經有三部155綿羊,分別是MAJESTY 155、FORCE 155、NMAX 155及較另類的三輪TRICITY 155,前三部車更成為熱門送外賣車。 Yahama去年於日本為了WGP賽事60週年,推出六代勁戰Cygnus Gryphus WGP 60週年特仕版機車最近悄悄的在台灣山葉官網上出現,全台限量一千輛。 Blue Core技術的中心思想有三點:提高燃燒效益、減低動力流失和增加散熱效益。 提高燃燒效益的其中一個方法,是增加風隔的面積,讓進氣量更平穩。

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除了避震應該升級之外,前後原廠攝錄鏡頭也是值得考慮的配件。 防水盒仔放在座位下唔算阻地方,既可用手機連線觀看,也可拆出記憶卡方便存檔。 試騎車安裝了KYB HPS尾避震,整體過彎銳利,承托力和吸震力十分平衡,沒有過硬的感覺。 低速彎、S彎轉向角度非常好,駛入迴旋處完全感覺到Cygnus 六代價錢 過彎靈活的感覺。 絞牙避震可以調高低和預載,油壓筒也可以調較受壓,提供更加個人化的駕駛享受。 相比之下,原廠避震冇得較,整體反應也相信會偏軟,所以有得升級絕對要升啊。

留意錶板轉數錶, 轉數顯示在 左右兩邊, 同時一齊提升,頗有動感。 在市區加速, 正常使用70至80km/h 對Cygnus 冇難度,去到90km/h 開始放緩,不管在低轉或高轉都表現理想。 但在順滑和文靜的引擎表現中,也突顯了線性加速缺乏激情的感受。 受限於排氣量,加速絕不是CYGNUS GRYPHUS 125 ABS的強項。 六代價錢 但由於引擎震動輕微,轉數又上得快,所以即使大手扭油,細機器高轉數也全無勉強感覺。 新車架的引擎吊架有新區隔,也縮短了平地臺,並在平地臺下方位置增加橫桿補強。

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內裝一如先前預告走Civic風格,車機則是有7吋跟9吋兩種規格。 過去YAMAHA Majesty 125和TIGRA 125都曾採用過125c.c.水冷引擎,但因成本考量和市場大小並沒有繼續發展。 而身為運動速克達界領頭羊的Cygnus Gryphus,本次改款或許將會重新打開小排量水冷引擎的市場,目前125c.c.運動速克達以氣冷單缸引擎配置為大宗,雖然PGO曾經推出過以油冷的ALPHAMAX,但簡單好修、好改的氣冷引擎仍較為主流,還要等Cygnus Gryphus上市後的消費者反應才能判斷未來市場走向。 原廠以「Gryphus(獅鷲獸)」做為本次的開發概念,在造型上一改過去的單頭燈配置,改為全新的左右分離雙燈設計,意圖呈現銳利目光。

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LCD新錶板相當花俏,撻車時相當安靜的SMG智能啟動系統,都是吸引人的賣點。 第六代CYGNUS GRYPHUS的車頭燈改以雙鷹眼造型配以反射式LED燈組,但仍是大燈和高燈各佔一顆的設計,平時行車仍是只亮一顆的單眼仔,感覺上削左少少。 幸好車尾的煞車燈向新款TMAX 560取經,煞車燈在原在的尾燈下方。

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