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內建功能則多了Hybrid專屬的動態能源管理系統，可顯示平均油耗、馬達出力及動能流向等即時資訊，沒有中文介面稍嫌可惜。 Hyundai並不是首次將油電產品引進國內，早在2017年就將油電車IONIQ導入，作為豐田Prius的頭號競爭對手，但現已停止引進。 如今在高效節能與純淨能源發展成主流趨勢下，總代理南陽實業遵循原廠經營方針，於今年啟動「新能源車」計畫，並將Kona Hybrid作為先鋒切入市場。 在 2017 年時，Honda HR-V 有了完整的銷售年度，破萬輛的銷售實績，直接拉昇小型 SUV 市場的市場占比，而 Suzuki Vitara、Mazda CX-3、Luxgen U5、Toyota C-HR 等，也都有著累計超過 2,000 輛以上的水準，因此 2017 年一般品牌小型 SUV 年度累計，一舉成長超過 300%來到 28,266 輛的成績。 2018 年相比於 2017 年雖然一般品牌小型 SUV 實際上有點下滑，主因在於 Honda 自家中型 SUV 的 CR-V，在 2017 年中挾著新世代回歸，連帶也影響到 HR-V 的銷售成績，也造成小型 SUV 市場微幅下滑，但本次捉對主角之一的 Nissan Kicks，卻也在 2018 年 11 月登臺，低於 70 萬元的入門價格設定，偏於時尚的造型設計，在短短兩個月的銷售時間，就有著超過 2,500 輛的強勢成績。 現今汽車銷售市場中，SUV 已經是最受期待也最不容忽視的車型，而除了最大宗的中型 SUV 級距之外，小型 SUV 市場近年來更是急速竄升，同樣也是許多品牌兵家必爭的大餅，以 Hyundai 集團為例，在 2017 年就陸續在 Hyundai 品牌中推出 Kona 車系，以及 Kia 的 Stonic。
而南陽實業也在 2020 年 4 月 30 日，正式公布 Kona Hybrid 的預售展開。 全新HYUNDAI KONA Hybrid外觀造型依循KONA車系搶眼獨特的設計風格，亦同步將消光黑車身套件（含前氣壩、前/後下擾流和側裙）列入標配，為車身外觀注入強烈的運動酷跑旅特質，相較於汽油版仍有部分細節上的差異，包括隱藏於車頭水箱罩內的AAF主動進氣調節系統、Hybrid專屬車尾鋁版和16吋低風阻雙色鋁圈，更加符合超淨化油電跑旅的訴求。 系統自動偵測兩側視覺死角及後方是否有其他車輛，並於後視鏡上以燈號警示，駕駛者撥打方向燈將發出警示音；若偵測駕駛者仍有切換車道意圖，並有碰撞風險時，將主動介入維持車道，降低意外發生風險。 透過前方攝影機主動偵測道路標線，於 SCC 智慧型主動車距維持系統啟動時，可開啟系統主動維持車道置中行駛，提升駕駛的便利性及減輕駕駛長途行駛負擔。 做為另一亮點的SCC主動式車距維持系統，支援全速域及Stop & Go功能，補足原先渦輪版未能搭載ACC的缺憾。 該套系統具有三段靈敏度調整，實際體驗時在預設Normal狀態下，低速跟車加減速作動仍會有些急促，建議設定在Slow會更柔順一些。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價: 【夯品集】PS5 PlayStation 5 光碟遊戲主機
Škoda品牌未來將導入臺灣的首款電動SUV，也就是Škoda Enyaq Coupé iV，讓我先快速來瀏覽一下它的內裝外觀吧。 日本Toyota在1月10日宣布全新第5代Prius HEV油電車型率先上市，，U-CAR編輯部特派記者至東京現場直擊實車一睹風采。 Gogoro Viva Mix車系降價3,000至2,000元，車系新價格將自67,980元起。 Hybrid油電版僅跑1萬多原廠保固中升級黑車身套件Keyless 6氣囊換檔播片SCC主動車距盲點偵測. 相較之下，Kona的行李廂空間僅屬於一般水準，標準狀態下為361公升，將6/4分離的後座全部打平後則可擴充到1,143公升，表現其實跟對手Toyota C-HR差不多，且行李廂底板下方並無備胎配置，而是以補胎劑、打氣機取代，剩餘的空間則用來放置隨車工具，不過後座打平後的平整度還不差，行李廂底板四周亦附上固定網專用的金屬扣環，算是彌補了一些實用性。 至於一向是小休旅罩門的空間項目，考量到Kona的車長不過4,165mm、軸距落在2,600mm，屬於B-segment級距範疇，加上車高受限於造型僅有1,565mm，因此一開始並不看好Kona能在空間上拿出令人深刻的表現。
而把視角拉廣一些，早已是全球品牌的HYUNDAI，為了因應世界各國、尤其是歐洲的嚴苛環保法規，早已布局新 能源車款許久，甚至可能比競爭的日系品牌更為積極。 就以我去年底去韓國旅遊的經歷，滿街的Kona Electric就如同台灣的TESLA Model 3一樣普遍，停車場內也可以見到不少充電樁，新能源車早已融入百姓的生活裡，而這正是台灣正在努力的目標。 操控性能上，Kona汽油版本便有不俗表現，而在多了電動馬達、鋰電池模組等油電系統下，Kona Hybrid的車重僅多了32公斤（汽油勁化版為1,360公斤），加上後軸採用多連桿的獨立懸吊配置（汽油車型為扭力樑）、以及1.56kWh小容量鋰電池的優勢（擺放於後座下方），不論在彎中的重心轉移或側傾幅度上都有一定水準，可以說是一輛環保節能與操控表現均衡的油電跨界休旅。 若提到Hyundai（現代）的全球戰略車款，除了一般熟悉的Elantra之外，跨界休旅Kona也絕對不容忽略。 因為這款由Hyundai-KIA集團「前」設計總監Luc Donckerwolk（甫於今年4月離職）操刀的跨界休旅，不僅榮獲多項國際大獎肯定，更成為Hyundai品牌首款涵蓋汽油、HEV油電與純電動EV動力單元的車型，而這也恰恰暗示Hyundai對於汽車科技的「過去（汽油）」、「現在（Hybrid油電）」與「未來（EV電動）」佈局。 Kona Hybrid以於臺灣正式上市，並進駐全臺Hyundai展間，建議售價分別為單色版99.9萬元，雙色版100.9萬元，硬是將價格帶壓在百萬元內，於國內跨界小休旅市場上有著相當強的競爭力。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價: PS5 遊戲體驗強化
不過要提醒大家的是PS5 並不相容PS3、PS2 與 PS1 遊戲喔。 從帳面數據來看，Hybrid綜效動力僅有141ps，對比先前試駕過的，汽油渦輪車型（177ps）還”縮水”許多，甚至比平時自己代步的國產老車還小，再加上這類車型設定對於油耗肯定是錙銖必較，因此在坐上駕駛座前，真的沒有太大期待。 儘管原廠產品說明時不斷強調，這是一台開起來，相當帶勁而且有樂趣的車，但我真心充滿質疑與懷疑。
超高速 SSD，實現疾如閃電的載入速度；觸覺回饋、自適應扳機、3D 音效1支援與全新一代膾炙人口的 PlayStation 遊戲，讓玩家發掘更深刻、更身歷其境的遊戲體驗。 利用客製化 CPU、GPU 和具備整合式 I/O 之固態硬碟的強大效能，改寫 PlayStation 主機的功能極限。 內裝的部分留存著舊有的布局，然而，不管是標準版、Hybrid或全新N Line，在中控台上都獲得了一具全新10.25吋中控螢幕 (標配八吋)，並且在高階車款中還配置了全新10.25吋可切換顯示模式的數位儀表 (標配為4.2吋LCD顯示屏搭雙環儀表)。 車側部分同樣有著厚實的黑色防刮材質包覆並保留了既有的肌理線條，不過在小改款車型上又被刻劃的更為顯眼。 至於車尾的改變就較為微小，最主要仍是針對燈組造型做出改變，然而在後保下飾板上，小改款Kona將其換上了與前保能夠相呼應的霧銀飾板做搭配，營造出強烈且鮮明的印象。 或許是因為日常使用導向的關係，Kona Hybrid的阻尼明顯舒適許多，但又保留了運動化操控的Q彈感。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價: SONY PS5、PS4 Pro、PS4 Slim 規格比較一覧表
動力配置有1.0 TSI（110hp/20.4kgm/平均油耗17.0km/L）以及1.5 TSI（150hp/25.5kgm/平均油耗16.9km/L）兩款渦輪增壓汽油動力引擎，皆搭配DSG七速雙離合器自手排變速系統。 2020最新引進的Kona https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價 Hybrid，以1.6升GDi 缸內直噴引擎搭配6速DCT 雙離合器變速箱，結合Hybrid油電複合動力系統，具備141hp和27kgm的最大綜效動力輸出，更擁有絕佳的26.71km/L市區油耗水準，進一步提供最佳效能表現，同時享受暢快駕馭性能，並透過再生制動系統，當車輛減速時會自動將動能轉換為電能充電，一般行駛則使用電能來提高油耗表現。 PS5推出的兩款版本就是看玩家喜歡純數位遊戲體驗，或者是偏愛光碟版遊戲，按照自己玩遊戲的習慣來選擇，兩款版本的遊戲體驗完全相同，PS5在硬體方面採用超高速SSD和客製化的整合式I/O系統，SSD可儲存容量為825GB，在PS5上的存取速度更快，並能縮短等待時間，不用再像玩PS4玩大作時需要天荒地老的讀取時間。
除了外觀有著明顯的改變外，小改款Hyundai Kona在車長的部分亦增加了40mm，以至於最終車身尺碼為車長4,205mm、車寬1,800mm、車高1,565mm、軸距2,600mm，而標準版Kona足下可選擇配置16吋至18吋的鋁圈，Kona Hybrid提供油電車型專屬具備空氣力學的鋁圈與米其林車胎 (205/60R16、225/45R18)，至於全新Kona N Line則搭配擁有N標誌的18吋黑色運動化鋁圈。 更讓許多車迷期待的是，南陽實業取得南韓現代總部大力配合，今年引進 Kona Electric 之後，明年更引進全球話題超高的 IONIQ 5，接下來將以幾乎每年一輛新電動車的速度，加快台灣拓展腳步，對台灣電動車市場將有正面助益。 Kona Electric EV300 定價為 124.9 萬，EV500 則是 154.9 萬，已是目前台灣市售純電動車售價最低的車款，搭配 9 月底前早鳥優惠再折 5 萬，還贈送家用充電樁，以低於 120 萬的售價就能入主純電車，競爭力非常夠。 Hyundai 電動車在中國、美國和歐洲都繳出亮眼成績，現在總算要進軍台灣，台灣總代理南陽實業今日宣布，正式開賣 Kona Electric，可以選擇 EV300 和 EV500 兩款型號，但廢話不說，先來看最讓人吃驚的價格。 台灣電動車市場終於出現重大競爭者，現代汽車（Hyundai）小型純電休旅 Kona Electric 9 日正式宣布開賣，目標直指全台 CP 值最高的電動車，有機會成為平價電動車的首選。 預期，Kona EV或許將扮演Ioniq 5登陸臺灣之前的暖身之作，同時有機會仿效2017年Ioniq首度在臺上市時較同級Hybrid油電複合動力車款更具競爭力價格設定的操作模式，以足夠創造討論話題的價格策略，可能以市場最低價電動休旅這類話題，敲開平價電動車市場大門，帶領電動車產品真正走入「普及化」市場。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價: 價格區間
最讓我印象深刻的是它那氣勢感特別強烈的六角形前氣壩及多功能的配備，這種組合完全符合一台時尚感車子具備的元素，是能滿足人們 生活上的需求。 https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價 ※本廣告展示者為國外當地販售之車型，其車色、樣式、規格及配備僅供參考，臺灣市售車型以VSCC審驗合格及實際購車之規格配備為準。 電子手煞車和Auto Hold功能都是Kona Hybrid獨享，和全速域ACC一同增進實用性及便利性。 可以作為Kona Hybrid身分識別的特殊點綴並不多，只有車側的Blue-Drive銘牌以及車尾的Hybrid字樣。
相較特斯拉，Kona Electric 其實很有機會成為下一代小黃神車，算入政府購車補助，價格到新台幣百萬元區間，如果家中或車隊能提供固定充電樁，那麼這輛車的養車成本 3~4 年後，相較燃油車幾乎可省下 30 萬至 40 萬，足以攤平購車價差。 Kona https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價 Hybrid獨有的Driver Only駕駛獨立空調節能系統，可以只針對正駕駛座進行冷房。 駕駛艙的黑色基調感覺很歐洲，但畫龍點睛的紅色飾邊與車縫線，以及高調到不行的紅色安全帶，反映出Kona的運動氣息。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價: SONY PlayStation 5 數位版主機 (PS5 Digital Edition)
放膽馳騁Kona，無論高辨識度分離式頭燈設計、時尚豐富的3C潮流科技配備、整合Lock鎖定裝置可勇闖任何路況的4WD系統（也有引進2WD版本），早已在全球評價超越同級CUV休旅車。 1.6升直列四缸渦輪增壓引擎，擁有177匹最大馬力與27kgm峰值扭力，結合7速DCT雙離合器變速箱，於7.9秒內完成0-100km/h加速表現，全車體高達51.8%比例採用AHSS先進高剛性鋼材打造，動態行進給予最佳抗曲、抗噪環境。 動力方面，相較於其他強調「省油」而配置電子CVT無段變速箱的油電車款，Kona Hybrid的油電系統則是以1.6升GDi缸內直噴引擎、32kW電動馬達與1.56kWh鋰電池模組組成，並以少見的DCT 6速雙離合自手排變速箱作為搭配，具有綜效馬力141匹／27公斤米扭力峰值、26.71km／L的油耗表現。 另外，Kona Hybrid也具備油電車的專屬特色，像是駕駛獨立空調節能系統，即可在單人駕駛時以單側空調為車輛進行節能；同時，Kona Hybrid也設有VESS虛擬引擎聲效與BRS按鍵式喚醒鋰電瓶功能，前者可用來提醒路人，後者則可在偵測電瓶充電狀態低於10%時切斷供應，避免車輛因電瓶耗盡而無法啟動。
南陽實業更表示，未來國產新Elantra、大改款Tucson及現行款Santa Fe等，都將會有油電車型在國內販售，一步一步拓增版圖。 PS5 推出了標準版、也稱為光碟版（定價$15,980）與數位版（定價$12,980），一般來說，數位版本的售價會比光碟版本的官方售價低，其次這兩者Sony遊戲主機主要的差別在於數位版主機沒有內建光碟機，所以只能遊玩數位下載的遊戲。 此外因為有無配備光碟機的關係，所以標準版 (光碟版)與數位版的造型與尺寸有些許的差別，數位版主機體積較小、重量較輕。 不過，Kona Hybrid 還是有些獨門絕技，像是要等級更高車款上才見到的「AAF 主動進氣調節系統」、怕電力行駛時太安靜嚇到人的「VESS 虛擬引擎聲效系統」、利用 Hybrid 系統的鋰電池過電給小電瓶的「BRS 按鍵式喚醒鋰電池」，以及「Drive Only 駕駛獨立空調節能系統」等功能，著實讓用車更為便利，為 Kona Hybrid 產品力小小增色。 由於 Custin屬於 Hyundai首度在國內推出的全新MPV車款，諸多消費者更是對於其產品實力相當好奇，但以Custin的產品市場級距設定而論，目前已沒有直接的對手，所以我們將以在2021年拿下此級距銷售冠軍、現已停止引進的Honda Odyssey車系為主，進行兩款車型的產品力徹底比較。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價: 街道行賽道更行 現代i20 N原型車首度現身
除了前述幾項駕駛輔助配備外，Kona勁化Plus另標配LED頭燈組，並搭載HBA遠近光燈調節以及轉向輔助照明系統，是頂規車型的專屬配備。 乘坐空間雖非Kona強項，但座椅剪裁立體且設計貼近人體工學，軟硬適中的泡棉設定也提供不錯的支撐性，加上設有此級距車款少有的中央扶手，整體來說舒適性不錯。 回歸代步角度，渦輪引擎低轉高扭力的設定，讓Kona不論起步或再加速都顯得輕快順暢，Normal模式下輕踩油門，無須仰賴變速箱降檔，就能獲得足夠的加速力道，應付日常通勤的各類路況都顯得游刃有餘。 能源局公布的平均油耗也有15.1km/L，就Kona的性能水準而言已屬出色。 HYUNDAI在台灣市場今年也宣告進入新能源元年，率先導入KONA Hybrid油電跑旅，台灣首批爭取到200輛的配額，單色車型開出99.9萬元的震撼價、雙色車型售價為100.9萬元，強勢進軍小型跨界油電休旅車市場。
- 只看售價的話，目前台灣市售最便宜的電動車是 Nissan Leaf 的 149 萬，Kona Electric EV 300 直接往下砍 25 萬，各項配備幾乎完全跟 Leaf 同級，但多標配快充（CCS1），車內也多一組 Qi 無線充電座，中央螢幕比 Leaf 大 2 吋。
- 而在去年底的台北車展上，南陽實業就一口氣展出了Kona Hybrid（油電）與Kona Electric（純電）兩款新車，算是預告了2020年HYUNDAI在台灣「至少」會有兩台新能源車款上市。
- 在 2017 年就已經發表的 Kona 車系，乃是 Hyundai 因應小型 SUV 市場的日益茁壯而推出，而國內市場雖然早在 2017 年底時就已經先行在臺北車展亮相，但正式發表卻是一直到 2018 年底，Hyundai 針對這輛全新小型 SUV 的產品布局，當然不僅止於傳統燃油動力配置，而是先行於 2018 年初時推出純電板的 Kona Electric，並在 2019 年 6 月分帶來了 Kona Hybrid。
- Kona EV 是採用 CCS1 快充規格，CCS1 也正是台灣每一家直流充電業者的必選規格，包括華城、EVALUE、未來的北基與更多其他業者，都會在全台布建更密集的 CCS1 充電站，因此 Kona EV 是沒有自己專屬的充電站，但透過第三方業者所架設的站點也能夠滿足長途充電需求的。
- ▲其他即將到來的還有小改款Ioniq油電車、Kona EV電動車，以及新一代Elantra油電、Tucson油電等產品。
- 進入到車內，熟悉的對稱式中控儀表架構依舊是設計主軸，但為了營造熱血氛圍，舉凡座椅、方向盤、出風口、排檔座、引擎啟閉鍵等處都能見到紅色滾邊、縫線或飾框，甚至連前後座共5組三點式安全帶都換成紅色，挑逗意味不言而喻。
動力表現上，以 1.4 升 BOOSTERJET 缸內直噴渦輪增壓引擎為主，起步或加速時搭配 48V 輕油電，提升加速流暢性，最大馬力 129.2 匹，最大扭力 23.9kg-m。 台灣 Suzuki 董事長鈴木忠臣表示，Suzuki 旗下車款明年將全數邁向 Hybrid 發展。 現代南陽強調，若以每年 1.5 至 2 萬公里的行駛需求來計算，Hyundai Kona https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價 EV 每月燃料成本僅約 800 多元，不僅比燃油休旅車的四千元以上更省，電動車更具有免排燃稅與養護成本比內燃機車款少 20% 的優點，可以說是開越多賺越多的最經濟選擇；現代南陽也寄望，Kona EV 與接下來的 IONIQ 系列能帶領 Hyundai 成為台灣非豪華品牌的電動車領導者。 雖然尚未有確切完整的產品資訊，不過南陽實業在 4 月底搶先展開了 Kona Hybrid 的預售，預售價格為 102.9 萬。 全新KONA Hybrid的車室內裝鋪陳同樣精彩，不僅運用跳脫過往刻板框架的創新設計語彙，並透過Red-Line車室套件以鮮紅色調襯托方向盤縫線、車門飾條、安全帶、座椅縫線、座椅滾邊飾條等細節，強調全新KONA Hybrid熱血十足的駕馭取向。 其他內裝配備同樣令人愛不釋手，包括高質感黑頂篷、夜幕套件（含車門把手、冷氣飾框及排檔座）等，至於全車運動化皮質/織布混搭座椅無論是支撐包覆性或整體乘適感受都具備高水準的演出。
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另外PS5客製化的CPU、GPU性能，可以讓遊戲有更高的畫面解析度，PS5可以支援8K解析度輸出，相容的遊戲還能享受120fps流暢的遊戲體驗和4K螢幕的120Hz輸出，同時新的光線追蹤功能也能模擬現實生活中光線的移動方式和反射效果，讓支援的遊戲各個物件都更為栩栩如生，像是 水、玻璃、光線的折射、人物的髮絲等細節都更有真實感。 而PS5的DualSense無線控制器也從過去的震動機能更新為觸覺回饋技術，在玩各類型遊戲所獲得的觸覺回饋也都不同，像是賽車遊戲車子撞上牆壁、美式足球撞上對手、草原奔馳、在泥巴匍匐前進等，PS5 DualSense無線控制器能提供更細緻的回饋；另外在L2和R2按鈕上透過自動調整觸發器的進化，遊戲開發商可以依照玩家採取的行動來調整阻力，像是弓弦拉滿、在凹凸不平的岩石地形以越野車一口氣加速等，能呈現更為鮮明的感覺。 而呼應原廠的品牌戰略規劃，南陽實業也積極為麾下車系推出如 Electric、Hybrid 等車型。 至於在主被動安全配備的部分，南陽實業為 Hyundai Venue 的規劃，乃是從中階的 Venue GLB 車型上，就開始將 Hyundai SmartSense 標配其中，全車系也採用 6 氣囊的配置，反觀 Kicks 則是全車系標配 4 氣囊，先進主動安全配備相關的科技，則是在頂規智行旗艦版上才有得標配，因此在主被動安全配備的設定上，Venue 擁有更多的競爭優勢。 但畢竟 Nissan Kicks 已經上市好些年頭，業已邁入產品週期之末，後續國內市場導入小改款後，應當也要在配備上做出調整，以提高更多的視覺焦點。
- 近年HYUNDAI 積極下放N Brand賽車奪冠累積的經驗技術，強調日常駕馭就應該享有高度樂趣。
- 身為Hyundai電動車戰略布局先鋒，Kona EV於2019年首度現身，是Hyundai繼Ioniq EV之後第2款純電動量產市售車，以Kona底盤平台為基礎，提供兩種動力選擇，分別為具有135匹馬力、40.3公斤米扭力輸出，搭配39.2kWh鋰電池組，具備有300公里最大續航力。
- 若提到Hyundai（現代）的全球戰略車款，除了一般熟悉的Elantra之外，跨界休旅Kona也絕對不容忽略。
- 所以，除了此次試駕主角 Kona Hybrid 以外，身為 Hyundai 旗下首款同時擁有多動力（新能源範疇）衍生配置產品的 Kona 車系，未來待台灣充電硬體建置更為普遍，還將會引進 Kona EV 純電動車型，再加上包含Elantra、Tucson、Santa Fe 等主力銷售車款的油電動力版本陸續到位，打造出更齊全的油電/純電大軍選擇。
至於車室方面，Kona Hybrid則一貫具有海灣式中控台設計，並在Red-Line車室套件（方向盤、車門飾條、安全帶、座椅等處具有紅色縫線）與夜幕套件（車門把手、冷氣飾框、排檔座處皆為亮黑色塗裝）下營造動感氛圍，結合黑色頂篷、運動化皮質／織布混搭座椅都讓整體感受有別於過往油電車的刻板印象，甚至還比Kona汽油車型多了換檔撥片，並具有EPB電子手煞車與Auto Hold自動駐車功能。 Hyundai Kona自發表以來即以亮眼獨特的內外設計吸引許多目光，更獲得包括2018德國紅點（Reddot Design Award）、iF設計、美國Good Design Award、IDEA Design Award等設計獎項殊榮。 Hybrid油電版本同樣維持出眾設計，在外觀上擁有隱藏於車頭水箱罩內的AAF主動進氣調節系統、專屬車尾鋁版和16吋低風阻雙色鋁圈，並同步將消光黑車身套件（含前氣壩、前/後下擾流和側裙）列入標配，使得車身外觀更具特色。 包括 Hyundai 在內，「非特」車廠們並無法像 Tesla 那樣在每個國家都廣設充電站，通常都必須仰賴與外部業者合作。 Kona EV 是採用 CCS1 快充規格，CCS1 也正是台灣每一家直流充電業者的必選規格，包括華城、EVALUE、未來的北基與更多其他業者，都會在全台布建更密集的 CCS1 充電站，因此 Kona EV 是沒有自己專屬的充電站，但透過第三方業者所架設的站點也能夠滿足長途充電需求的。 無論歐洲或台灣，Kona EV 就是一部訴求大眾的經濟型電動車，沒有炫目科技，但以馬力和加速性來說也可以媲美燃油車的小跑旅；車體設計緊湊，但仍具有 CUV 空間運用的靈活訂，較高的視野和輕鬆上下車都是優點，乘坐空間則比較適合二位成人為主、後座以小孩或偶爾載大人親友的需求。
https://ps5.mediatagtw.com/article/kona hybrid售價: 渦輪換油電加10萬，值得嗎？Hyundai Kona Hybrid試駕
Hyundai Kona EV 採用 LG 鋰電池，現代南陽提供 8 年 / 16 萬公里電池保固，保固期內保證電量 70% 以上，更可以透過 1/4 或 1/6 模組更換方式來更輕易完成電池維修，讓消費者免除對電動車電池維修金額過高的疑慮。 DC 直流快充方面，Hyundai Kona EV 採用 CCS1 充電規格，最高充電功率 100kW，可於 50 分鐘內將電量從 0% 充到 80%；現代南陽首波在全台六都服務據點設置 e-Store 充電站，當中台北內湖、台中西屯、高雄博愛將設有 DC 直流充電站，不過充電費用仍待日後公布。 Hyundai Kona EV 是全球累計銷量超過 15 萬輛的人氣休旅車，也一直是歐洲最熱賣的純電車前段班，如今現代南陽引進台灣，也同樣主打其親民價格和靈活空間運用的特性。 根據SIET公布的資訊，PS5將在2020年11月19日在台灣上市，PS5數位版的建議零售價是台幣12,980元，搭載Ultra HD Blu-ray光碟機的PS5建議零售價為台幣15,980元，預購活動也將在PlayStation特約的網路商店和實體零售店展開，搭載Ultra HD Blu-ray光碟機的PS5在2020年9月18日中午12點率先開放預購，而PS5數位版則將在2020年9月21日中午12點開放預購。 在 2019 年底臺北車展上，南陽實業就已經搶先展出數輛電能作品，預告將於 2020 年陸續於國內發表，其中就包含了 Kona 的 Electric 以及 Hybrid，在車安網 2020 年 1 至 2 月合格資訊中，亦有 Kona Hybrid 的出現，當時 U-CAR 也在報導中提到，南陽實業預計會在第二季中後段就在國內推出。