hondarebel1100必看攻略

雖說造型美學見仁見智，但 Rebel 1100 確實少了些 Bobber、或著說美式的「味道」，很大一部分原因在於 HONDA 對引擎及周邊的造型並沒有下太多功夫美化，再加上 DCT 系統、腳踏以及複雜的線路…雖然讓人覺得引擎塞得滿滿的、看起來很野很暴力，但真的是稱不上做工細緻…對於一輛 Bobber 來說我認為稍嫌可惜。 HONDA Rebel 1100 共有 4 種騎乘模式，包含標準、雨天、運動以及自訂，DCT 的換檔邏輯則會根據不同騎乘模式改變，並且同時影響引擎出力、循跡以及引擎煞車的強弱，當然啦，3 種模式都不喜歡的話，就透過自訂模式自由搭配。 騎乘 Rebel 1100 雖然上半身要承受較大的風壓，但椅墊造型設計的很棒！

Standard模式將所有可調整的係數設定在中間，就連DCT換檔的反應時間也是一樣有差異。 Sport模式則是針對較為熱血與激烈的騎乘狀況設定，無論是引擎油門的反應、ABS剎車的表現、與DCT換檔的時間等等，都會有著連帶的變動。 最後的Rain模式是針對下雨天路滑的狀況設計，主要是以電控系統來提供騎士最高的騎乘安全。 另外還有一組使用者自訂的模式可以讓騎士按照自己的騎乘方式與喜好做設定，ECU會記住每一次車輛熄火前的設定，不需要每次發動都還要重複一次模式選擇的動作。

hondarebel1100: HONDA Rebel 1100 車輛特點

最讓我倍感貼心的升級則是母廠特別為了台灣消費者，加厚駕駛者椅墊的“後方”泡綿２５ｍｍ，可改善身型嬌小的騎士座位距離把手遙遠的問題，讓騎乘HONDA REBEL hondarebel1100 1100的過程更順暢。

綜觀FCR Original的這兩台REBEL 1100改裝作品就能發現，其實FCR Original並沒有對REBEL 1100的本體進行太大的變動，主要都是針對輪圈、排氣管、油箱和車身塗裝的簡單改造，就創造出非常有感的視覺變化。 FCR Original更換上3D列印的聚酯碳纖維油箱，彩繪塗裝則使用頗具科幻色彩的銀色，搭配螢光淺藍以及黑色點綴；FCR Original也將車尾殼換成更短、更上翹的樣式，視覺看起來更狂野許多。 搭載1,084c.c.水冷並列雙缸引擎，與Africa Twin為同一顆，不過動力有重新調校，更注重中低轉速域的輸出。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 過往體驗REBEL hondarebel1100 500時，就對這台日系嬉皮車的靈活反應印象深刻，場景換到馬力變大、車重來到233公斤的1100上頭也依舊如此，面對彎道依舊可以穩定切入，搭配前後行程不長的避震器效果，可以穩穩的把車輛帶出彎角，但也因為短行程緣故，讓REBEL 1100在騎乘時可以清楚感受到路面傳來的回饋，如果你追求的是舒適慵懶的騎乘體驗，可能要做好心理準備。 前後懸吊配備也比起REBEL 500大幅升級，經過鈦色表面處理的前叉為43mm正叉預載可調；後避震使用SHOWA掛瓶雙槍避震，19段預載可調。

hondarebel1100: 車輛四視圖

HONDA REBEL 1100自從推出以來，雖然不像正統美式機車採用V型雙缸引擎，但這顆來自AFRICA TWIN的1084c.c.引擎搭配滿滿電控系統，定速巡航等功能，讓這台美皮日骨巡航車擁有不少擁護者，在2023年底北美HONDA正式推出全新衍生版本，更適合長途旅行且具有超大容量的HONDA REBEL 1100「T」正式登場。 除了豐富的電控配備，此次發表的Rebel 1100更同時帶來了DCT雙離合器變速箱的版本，可以省去打檔的操作，且D mode隨著騎乘模式選擇的不同也有3種自動換檔邏輯。 其實HONDA的DCT雙離合器變速箱技術已趨於嫻熟，如X-ADV、新的Forza 750、CRF1100L 非洲雙、GOLDWING以及NC車系都有搭載DCT，相信未來有DCT版本的車款不會少，或者是可以透過選配來達成。 Rebel 1100也搭載了不少的電控配備，諸如HSTC循跡控制、孤輪控制，其中4種騎乘模式可調包含標準、雨天、運動以及自定義模式，透過左把手總成的切換按鈕，讓騎士可依照不同狀況做選擇，再者，這次Rebel 1100也將定速巡航系統列為標配，這項電控放在Rebel 1100身上可以說是滿合適的。 台灣本田於今年引進在日本相當受歡迎的Rebel 500，作為在這個級距內少見的美式嬉皮街車，飄洋過海來到台灣的Rebel 500熱度依舊，畢竟在黃牌的級距內要找到一台Bobber風格的街車幾乎是不大可能，Rebel 500等於是帶來了新氣象。

排氣管則換上稍長一點的不鏽鋼尾段；FCR Original在塗裝選擇也用上許多紅色點綴，像是輪圈、大燈罩、剎車卡前和尾殼上都塗上一抹紅色，整台車看起來甚至有幾分日本動畫「阿基拉」中出場的科幻摩托車的感受。 車頭依舊使用LED燈具，但方向燈則換上更迷你、簡約的設計；最後HONDA原廠那隻乖寶寶風格的排氣管也更換成更熱血運動的短尾管。 HONDA REBEL 1100以平順、安靜、好騎等特性，在市場上獲得不少風格騎士的喜愛，不過這台美皮日骨的嬉皮街車，略為保守的外型設計，還是讓不少喜愛強烈風格的騎士頗有微詞，近日法國的改裝工作室FCR Original就展示兩款REBEL 1100的改裝作品，讓大家看看這台車的改裝潛力。 今天試駕的北海岸幾乎都是筆直微彎的休閒路線，使用標準模式且油門轉動溫和的前提下，REBEL 1100會維持高檔位的巡航狀態，但當你大手油門需要超車時，雖然降檔反應稍嫌猶豫，不過檔位下降後依舊可以爆發出驚人的9.6kg-m扭力；假設切入SPORT模式，更高的轉速與靈敏的油門反應，更可以讓你享受絕佳的騎乘樂趣，單就動力表現來說絕對符合你的預期，消失的些許馬力或許不是你需要在意的重點。

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如果只看數據，確實比我自己的杜卡迪要高出許多，不過因為採用低重心的機械配置，即便面對連續彎路，騎乘手感仍算輕巧，避震器的吸震反應也非常有意思，後避震看似行程偏短，但處裡坑洞或路面落差的手法都有一定質感，唯獨遇上突來的高落差，整個人還是會被應力往上推到跳起來，這個問題看來是無解，沒辦法，Bobber風格的老問題，但瑕不掩瑜。 其餘車身設計則和第一款BOBBER風格車型有許多相似之處，油箱同樣使用聚酯碳纖維3D列印製品，但塗裝改上更熱血樣式的紅黑配色，方向燈同樣採用迷你簡約的改裝製品。 FCR Original的第二款REBEL 1100改裝作品則是走更性能運動的風格，輪圈直接用上源自CB500F的17吋輪圈來增強操控，後懸吊直接升級Ohlins的雙槍避震器，握把也採用更寬的設定，讓騎士能更輕鬆的操控車輛傾倒過彎。 因應以上多元的控制項目，REBEL 1100擁有全數位的單色儀表，但這顆儀表就如同650車系、CB1000R的儀表一樣出現戶外使用可能因為配色產生辨識度降低問題，在實際騎乘時辨識度稍差，需要花較多時間才可以清楚快速辨別儀表資訊。 例如全新的油箱造型更寬，搭配同樣面積更大的駕駛位置單座椅墊，讓REBEL 1100瞬間與500有著明顯差距。 對於喜歡REBEL車款的朋友來說，甚至正在觀看文章的你假設已經是500車主，我想1100的外觀應該會覺得格外親切，美式車款單純粗獷的特質再度在REBEL 1100上被完美詮釋，幾乎傳承目前熱銷500版本的外觀風格絕對是你第一眼看見的印象。

Rebel 1100在動力方面採用與CRF1100L Africa Twin「非洲雙」同一顆引擎，符合EURO 5（歐規五期排放標準）的1,084c.c. 水冷單凸並列雙缸引擎，透過重新調校後裝到Rebel 1100身上，強調中低轉速域的輸出，搭配電子油門擁有,000rpm的最大馬力與,750rpm的最大扭力，整體動力不大，偏於平順。 級距中，去年日本總銷量達 10.48 萬輛，比起 2021 年成長 83.4%，最暢銷 10 款機車中，Honda 展現霸主姿態一舉囊括 7 個席次，Yamaha 則是 2 hondarebel1100 款台灣製造的速克達上榜。 最下方則是定速功能，能選擇以當下時速定速、或是使用前一次設定的速度開啟。 Bobber 風格顧名思義就是要夠簡約，因此 Rebel 1100 用上全電子化單圓錶，在顯示足夠資訊的同時，還能保有小巧的體積。 1.如果你是對DCT嗤之以鼻的純手動換檔愛好者，有機會的話請一定要嘗試看看，或許DCT變速箱的AT和MT模式能讓你對其改觀。

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大手油門時臀部與尾椎也獲得良好的支撐，加速過程中騎士也能輕鬆的穩定車輛。 儀錶紅線在 8,000rpm、錶底為 10,000rpm，斷油轉速則在 8,500rpm 左右。 以 Bobber 風格打造的美式機車 Rebel 1100，這樣帶點野性的車款算是美式機車中的性能車！ 因此在騎乘三角算不上特別放鬆舒適、反倒是上半身會稍稍前傾，讓騎士在用力騎的時候也還是有一定的操控性。 在 Rebel 500 銷售長紅的情況下，台灣本田第一時間引進了老大哥 Rebel 11000，企圖將國內美式機車市場再下一城。 雖說公布售價時引起了一些討論聲浪，但截至目前為止已經預接單 250 輛了！

同時小體積的引擎也讓車輛在彎道中擁有更多的傾角空間，這也是Rebel 1100運動性能可以展現的條件與理由。 Honda工程師為了讓這具引擎的怠速排氣聲有傳統美式機車的一種獨特性，也特別在雙缸點火順序曲軸相差270度的部分上下了功夫，藉此這具引擎在怠速時會有著一個特別的頻率與聲浪，卻又不致惱人(對於其他用路人來說)，雖說是一個小地方，但這卻是很多很多美式機車愛好者非常重視的一個環節。 2021年式的Rebel 500車系，除原先的基礎車型，更導入Rebel 500 S版本，展現更成熟粗獷的面貌以及獨特品味的風格。 本車的LED圓形頭燈配有專屬頭燈罩，塑造個性十足的車頭總成，搭配前叉防塵套配件組，突顯其桀驁不馴的個性，視覺上更顯粗獷風格；椅墊則更換成質感加倍的棕色前菱格紋、後皮革椅墊，讓車體層次再向上提升，攫取富有品味的騎士獨到的目光。

hondarebel1100: 車輛外型設計

另外針對美式機車的需求，Rebel 1100也將定速裝置列為標準配備，這也是最多美式機車騎士希望車輛配置的便利系統。 hondarebel1100 就如同大家熟悉的雙離合自手排變速系統，差別在於摩托車的變速箱與引擎內部機件共處一室，在有限的空間內要塞進兩套離合器及伺服機構，除了技術難度高也會增加重量負荷，因此大部分摩托車廠傾向使用快排系統，唯獨本田持續研發DCT系統，自2010年發表以來已累積超過十年經驗，在特點方面就如同汽車提供自排、手排之外亦隨動力模式切換而有不同的特性演出。 目前這套系統運用層面除了街車、多功能越野車之外，連ATV也用到DCT，國內引進配有DCT系統的車款也不少，包括NC750X、CRF1100L Africa Twin、X-ADV、Goldwing等車款之外，最新的就是Rebal 1100。 至於操作方面，單顆數位儀錶的畫面一目了然，沒有譁眾取寵的過度設計，電控的模式切換算是相當直覺且就手的，沒有任何作動條件限制，隨時按下都可以立即改變，右手拇指可以控制變速箱的N空檔與D檔，進入D檔也可以再選擇A自排或M手排之外，下方甚至還提供定速巡航的開關，這部分應該是針對北美市場需求所設計，國內用處不大。 左邊則是電控的模式切換，手排模式的進檔與退檔開關也在此區域，食指壓下是進檔，拇指這邊是退檔，此外因為考量到變速箱無法在停車時提供入檔駐車功能，因此還貼心的提供手煞車功能。 Honda Rebel 500自推出以來受到北美市場極高的支持，尤其是對於車輛操控性能的肯定以及滿滿的實用配備，都讓車評與消費者一致的好評與肯定。

• 的 OHC Unicam 8V 並列雙汽缸引擎採用 270 度曲軸，有著近似 V-Twin 引擎的鼓動感與動力特性，運用在美式機車上再合適不過。
• FCR Original的第二款REBEL 1100改裝作品則是走更性能運動的風格，輪圈直接用上源自CB500F的17吋輪圈來增強操控，後懸吊直接升級Ohlins的雙槍避震器，握把也採用更寬的設定，讓騎士能更輕鬆的操控車輛傾倒過彎。
• 從車身規格數據可看出Rebel 1100仍沿用與500相同的車架設定，差別只在於把手、油箱及輪胎尺寸更動帶來的些微改變，動力系統的基礎據說源自CRF1100LAfrica Twin，但因應Rebel的產品屬性而將動力輸出調降為79hp/9.6kgm，再加上DCT 6速雙離合系統，車重隨之提高42kg而來到233kg。
• Honda Rebel 500自推出以來受到北美市場極高的支持，尤其是對於車輛操控性能的肯定以及滿滿的實用配備，都讓車評與消費者一致的好評與肯定。
• Bobber 風格顧名思義就是要夠簡約，因此 Rebel 1100 用上全電子化單圓錶，在顯示足夠資訊的同時，還能保有小巧的體積。
• 在 Rebel 500 銷售長紅的情況下，台灣本田第一時間引進了老大哥 Rebel 11000，企圖將國內美式機車市場再下一城。
• 大手油門時臀部與尾椎也獲得良好的支撐，加速過程中騎士也能輕鬆的穩定車輛。
• 1.如果你是對DCT嗤之以鼻的純手動換檔愛好者，有機會的話請一定要嘗試看看，或許DCT變速箱的AT和MT模式能讓你對其改觀。

Rebel 1100 的運動性當然沒辦法跟性能車相比，但說實話懸吊跟煞車設定得不錯，偶爾來點快節奏的騎乘也是綽綽有餘。 雖然產品說明時強調靈活的運動感，但也只是相比同類型產品，畢竟要美式機車靈活是不太可能的，車輛傾倒的速度只能用有些溫吞來形容，這樣的騎乘三角配上不太能夾持的油箱，實在是不會讓我有挑戰彎道的衝動，只想慵懶得巡航在海岸線。 這台HONDA REBEL 1100使用引擎就是當家多功能車AFRICA TWIN那顆1,084 c.c.動力心臟，動力同樣遭到台灣政府毒手來到79.1hp@6,750rpm、9.6kg-m@4,750rpm，馬力縮減6匹左右，但美式車款注重的扭力表現則沒有太多差異，而且輸出峰值比起AFRICA TWIN更早。 近幾年的HONDA機車產品中，大至CB1000R，小至MONKEY 125，提供許多主打生活風格與樂趣且鎖定年輕族群車款，幾年前推出全新REBEL 500且不僅在台灣銷售表現亮眼外，全世界也都關注到這股日系嬉皮浪潮來襲，2020年底HONDA趁勝追擊推出加大排量的REBEL 1100，除了讓500車主有升級選項外，也企圖搶食歐美品牌占據的大排量嬉皮車市場。 裝上突破1,000c.c.的引擎，Rebel 1100在懸吊、制動方面的規格相對也會好一些；配備43mm的正立式前叉與掛瓶雙槍後避震，後避震器也是使用Showa的，且前後皆具備預載可調；前煞車沒有用上雙碟的配置，使用的是一體式鑄造輻射對四卡鉗搭配330mm浮動碟，後煞車則是單活塞卡鉗搭配256mm碟盤，前後皆具ABS。 Rebel 500自推出便成為Honda在Taiwan的高人氣機種，其針對巡航車特性調校的引擎，展現豐富扭力與運行的鼓動感，在外型上揉合極簡、修長、低伏的「bobber」風格，加上平易近人的座高與騎乘姿勢，深受大家喜愛。

hondarebel1100: 車輛基本資料

雖然233kg車重依舊需要注意，但超級親民的座高應該可以擄獲大家的心，“右手指”按入D檔後，DCT變速箱經過多年進化，不論進退檔位已經有媲美汽車自排變速箱的順暢程度，運轉邏輯也相當符合車主需求，扭動右手就可以輕鬆的將REBEL 1100帶進道路，引擎運轉細緻度也就是一輛扎實的日本車，完全沒有那種美式品牌明顯的震動與節奏感十足聲浪。 身為台規車型也不是只有缺點，例如照片中看到的後座墊在台灣版本中可是標準配備，對應車主雙載出遊的使用環境。 2021 Honda Rebel 1100輪距設定為1518mm，前傾角28度，軌跡Trail為109mm，這樣的設定可以兼顧高速的穩定性與靈活的運動需求，前叉使用43mm正叉設計，內管使用鈦合金色鍍膜處理，後雙槍懸吊使用Showa附氣瓶的避震器，行程為94mm。 剎車系統部分配置前330mm浮動式單碟盤與對向四活塞卡鉗，ABS防鎖死剎車系統為標準配備，後輪部分為256mm單碟。 從車身規格數據可看出Rebel hondarebel1100 1100仍沿用與500相同的車架設定，差別只在於把手、油箱及輪胎尺寸更動帶來的些微改變，動力系統的基礎據說源自CRF1100LAfrica Twin，但因應Rebel的產品屬性而將動力輸出調降為79hp/9.6kgm，再加上DCT 6速雙離合系統，車重隨之提高42kg而來到233kg。