honda nss 300詳細介紹

然而對我們這些必須長期使用的人來說，300級的速克達就能夠有這麼方便實用的設計，真的是要感恩本田，讚嘆本田的了。 另外在儀表部分，新一代 NSS300 仍然採用雙環儀表設計，但是中央有大面積的 TFT 液晶儀表，可以顯示非常豐富的各種騎乘所需資訊，並且利用左側把手開關切換選擇。 除了豪華配備以外，新車還有免鑰匙開關設計，鎖頭變為單純的旋鈕，帶著晶片鑰匙接近車輛後，按壓一次旋鈕即可打開電門、車廂與油箱蓋。 Honda 二輪事業部在 2018 年 5 月，導入了新一代大型速克達 NSS300，新車雖然維持 300 級距單缸引擎，但是加入了 HSTC 扭力控制循跡系統，整個車輛外型與騎乘姿勢都進行大幅度調整，並且新增了非常多的配備。 總結這次的試車心得，2018 NSS300比起上代車款的絕對舒適多了幾分運動風味。 或許會有許多現有車主抱怨新車外型完全走樣，但是細看實車，特別是頭燈上方的翅膀造型日行燈其實是相當柔和的曲線，更遑論實用性大幅提升，以通勤角度來說增添不少便利。

• 由於每輛車拍攝時的路段不同，有時也需當作跟車拍攝的協助車輛，三台車的累積里程未必相同，因此以車輛本身的里程表除以自身消耗的油量方式計算平均油耗。
• 十全賽車執行長兼台灣二輪部品同業促進協會理事長 何春達 先生(中) 的帶領下於良辰吉時正式為 十全賽車新總部剪綵。
• 萬盛騎士裝備館 位於一樓門市的旁邊，店內主要展示騎士的人身部品與安全帽。
• 由於油門的反應紮實輕快，低座高、低重心的優勢，雖說1545mm的軸距是三台車中最長的，但過彎的靈活度與傾倒速度卻是最快的，甚至可說是快到出乎意料，加上靜止起步加速時，擁有三台車中最飽滿扎實的扭力感受，搭配舒適的懸吊設定，在市區走走停停、巷弄穿梭可說是相當輕鬆愜意。
• NSS 300、XMAX 300、 Elite 300R三台車都是在休旅取向的設定下同時帶點運動化的元素的車款，雖被定位為自家入門黃牌大羊，但其實配備上一點也不馬虎，各自有著體貼消費者巧思的小地方，以下就針對三台車的外觀與配備來直接對照，為了方便閱讀，下方的照片由左至右皆採用NSS300、XMAX300、 Elite 300R的順序排列。

動力方面搭載四行程單缸SOHC 4V 251.1c.c.水冷引擎，可輸出25hp / 8,000rpm的最大馬力與2.4kg-m / 5,500rpm的最大扭力，由於排氣量的先天弱勢，扭力明顯比對手來的小了許多，但換算一下排氣量/馬力的比例之後，可以發現 ELITE 300R 引擎動力表現其實很優異。 採用下懸吊將引擎固定，且改款後將車台的三角台支撐段以及上下龍骨之間增強，以獲得更強的剛性，搭配一併升級的制動與懸吊，擁有不亞於NSS 300的運動性能。 除了價格的差異外，這車能文能武，舒適及運動性兼顧，加上外型洗鍊，大叔實在對 FORZA 300 沒啥挑惕的。 如果你預算足夠又沒有品牌情結，想找台配備滿點通勤玩樂兼顧的黃牌速克達，但又不想面對滿街制服改的車款，那麼 HONDA FORZA 300 會是個相當好的選擇。

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十全賽車有限公司總部暨實體門市 於2021年1月14日於台中市北屯區環中東路二段619號正式開幕了！ 店內擁有全中部最齊全的二輪改裝精品，無論是國際知名品牌還是國內知名大廠的改裝部品，在這邊都能一次擁有，一樓門市以檔車周邊改裝部品為主，二樓門市則是速可達改裝精品，從引擎動力、煞車制動、底盤懸吊到車體的鈦螺絲等改裝部品，在這邊都能讓您精挑細選，找到自己喜愛的車輛改裝精品。 十全賽車執行長兼台灣二輪部品同業促進協會理事長 何春達 先生(中) 的帶領下於良辰吉時正式為 十全賽車新總部剪綵。 一樓擁有相當寬敞的車輛精品展示區域，關於車輛大大小小的改裝升級精品都能在這邊一次挑選。 二樓的展示區主要以速可達改裝精品為主，無論是引擎動力、煞車制動、底盤懸吊、排氣管、燈系外觀等都能在這裡讓您一次擁有。 GP Dream 獨家設計的檔車改裝三角台，一直是眾多車友的夢幻逸品，在門市也能讓車友們欣賞這些精品的細節。

• 充滿運動風格的騎乘感受，搭配Combined ABS與可置入兩頂全罩安全帽的收納空間，提供都會騎士最強的機能。
• 但上坡時這小缺點竟變成了優點，重心後移的緣故，懸吊的感受就較為沈穩，看來應該是為了雙載時的支撐性，後避震器的設定才有如此的反應。
• 由上而下分別為近遠燈切換、PASS燈、方向燈、喇叭，與一般白牌速克達的使用習慣相同，Q彈的回饋手感也相當好。
• 從上一代所強調的長、低概念，到這次的以梯形概念所呈現出的動感線條，都是以緊湊且輕量化的思維在運作著。

新 FORZA 300 導入了自家的防滑系統，獨立的 HSTC 開關位於左手把總成前方，騎士可視狀況關閉 HSTC ，在操作上相當便利，而且 TC 介入的時間不慍不火，較為可惜的只能切換 On / Off ，無法多段調整。 不過可別小看它，除了內置充電插孔，深度更足足可以容納一瓶一般便利店賣的550cc的寶特瓶空間。 而在椅座下的置物空間當中，除了可以放下兩頂全罩安全帽，本田更貼心的在車側設計一個凹陷的空間來收納小物，以及可以隔開安全帽的活動隔板，好讓車主的安全帽不會被刮傷。

honda nss 300: 台灣Honda要賣發電機＆農耕機！車迷最想要Type R除草機器人

國際知名的煞車制動品牌 Brembo 全系列商品皆有展示，依車主的需求能搭配出自己喜愛的煞車制動。 底盤懸吊一直是許多車友改裝的項目之一，十全賽車擁有各大知名避震器品牌的改裝部品，滿足廣大車友們不同的喜好。 各式各樣的車輛握把一應俱全，讓車友為自己的愛車打造出自己心中所喜愛的樣式。

此外，山葉原廠手冊裡建議煞車油管每四年需更換一次，之所以沒出現在表格上，是因為在詢問YAMAHA原廠技師時，其表示依照往常經驗幾乎沒有人會換油管，因此手邊沒有料錢的資料，且真要換一般都會升級成改裝的金屬油管一勞永逸，而FORZA 300與X-MAX 300一樣採用橡膠油管，也沒有將油管列在保養清單項目內，因此在此表格中沒有列出來。 另一方面，X-MAX 300的火星塞，原廠手冊只有表示依照檢查結果視情形更換，沒有標示明確的更換週期，難以做到量化，故也從表格上移除。 此外，我們也可以發現到，原廠建議更換耗材並沒有將煞車來令片與輪胎列入保養清單內，畢竟這兩樣耗材的消耗狀況受騎士個人騎乘習慣影響較大，更換時也通常不會使用回原廠配置，因此同樣不在此次清單當中。 雖然這不是什麼新發明，但似乎大部分的車廠都只會投放給大排氣量的頂級車款使用。

honda nss 300: Honda NSS 300

新的工具包空間更大，除了隨車工具外，行車記錄器也能安置在此，這樣行李箱又多了許多可利用的部分，兩頂全罩帽也能輕鬆置入。 為了有效利用行李箱空間，新 FORZA 300 取消了行李箱油壓挺桿，改採彈簧鉸鏈，此舉雖然增加了行李箱的空間，但彈簧鉸鏈的支撐性並沒有油壓桿來的強，在開墊取物的時候得多加注意。 面對競爭對手們健身鍛練過的身材，舊款 FORZA 300 像是個發福中年男子，略為渾圓流線的外觀實在是跟「戰鬥力」畫不上等號。 為此，新的 FORZA 300 外觀師法稍早發表的 FORZA 125 ，洗鍊又充滿歐系速克達的外型，從上到下沒有多餘的贅肉，看來相當可口。 不得不說，HONDA 在外型上的設計總是獨樹一格，不會設計出讓消費者不能接受的外觀，但是下一次的改款總是比舊的更加出色。 去年台灣本田二輪引進了改款後的 FORZA 300 ，延續原有 FORZA 300 休旅大羊的位置，卻一改舊款 FORZA 300 過於流線圓潤的外型，在去年的發表試乘會上，編輯部的兩位同事都分享了對這輛新款車型的感想。

配有右方一個開放式置物空間，同樣可以塞入一罐600c.c.寶特瓶，但深度很淺，隨時會有跳車的情況發生，建議貴重物品還是不要放在這比較好。 看似三台車空間最小，但也是唯一配有開放式掛鉤的車款，某種意義來說才是前置物空間最大的，晚上要騎它去買消夜，也不用擔心食物沒地方掛，在三台車都不改裝的情況下生活實用性反而最高。 配有左右大小相當的兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，採用按壓彈開的開啟方式，雖不寬敞但深度還不錯，意外的同樣可以放入600c.c.寶特瓶或是6.44吋的大型手機，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，裏頭設有車充因此空間稍微比右邊窄一些些。 由上而下分別是引擎熄火開關+引擎啟動按鈕、雙黃警示燈、儀表顯示切換鈕。 是三台車中唯一可以直接從手把切換儀表資訊的設計，這樣一來行進中也能輕鬆快速切換，往左、右推分別可切換中央儀表上下方的資訊，長時間推住不放可以將當下資訊歸零，或是關閉循跡系統。

honda nss 300: 入門黃牌大羊集評 !!! HONDA NSS 300 V.S YAMAHA XMAX 300 V.S AEON Elite 300R 1

前半段市區+61快速道路方面，NSS 300 的里程表顯示跑了249.1km，此時加到跳停所消耗的油量為7.894L，平均下來一公升可以跑31.55公里，後半段山區+激烈操駕方面，NSS 300的里程表顯示跑了81.7km，此時加到跳停所消耗的油量為3.12L，平均下來一公升可以跑26.18公里。 近遠燈獨立的300R，遠燈少了魚眼燈組，實際照射距離比XMAX的近燈還短，面積也很小，如果真的要經過沒有路燈的昏暗路段，為了安全起見，建議還是升級改裝品較為保險。 除了一般常見的安全帽測試，本次企劃還徵調攝影編輯的拍攝器材，來模擬三種車廂對於不同形狀、材質物品的適應性，提供有不同裝載需求的讀者作參考。 測試物品分別有兩組閃光燈、折疊式反光板、捲筒式收納雨衣、小型攝影包、放置收音器材的硬質方形手提箱、冬季厚外套，以及最終大魔王三腳架，看看三輛車各自能塞入多少件物品。

市區與快速道路上都有不錯表現的NSS，如果將場景移到山路上，首先在動力方面，上坡的時候如果遇到慢車，導致車速慢下來後，再加速的過程會變得吃力很多，原先以為飽滿的扭力可以克服這個問題，但實際表現不如預期，如果改為下坡路段那情況就不一樣了，原先就優異的車身剛性與配重，加上傾倒快速靈活的特性，幾乎可說是不用吹灰之力的滑過每一個彎。 乘坐時可以採取如同坐沙發般稍微後仰的姿勢，雙手的擺放角度也最為自然，腳掌平放踏板的時候會略微往前斜，往前伸直的時候，空間其實沒有想像中的寬裕，無法像AN650、C650GT這類正統休旅大羊般完全伸直。 後座乘客的座位空間適中，後座腳踏面積也最大，但其實乘客小腿卻容易頂到車身側殼，導致實際腳掌放置範圍有限。 XMAX的車廂帳面數據為44.9公升，但由於前座較高，中段的深度其實還不錯，車廂長度很長、底部平坦之外還很寬敞，椅墊的開起角度夠大，除了放安全帽之外，要放長型物品，還是較寬較方正的大型筆電等等都很輕鬆，在視覺上與實際使用的方便性還是更勝對手一籌。 795mm的座高讓不少騎士感到吃力，但擁有最寬敞的前、後座空間，前後高低落差最小，椅墊厚度、舒適性也相當不錯。

honda nss 300: Honda NSS 300 ABS

若是加入火星塞的選項，假設兩者頻率相同，以HONDA總更換次數8次、一次600元上下的金額來看，正好也落在4800元左右，基本上兩車在保養維護上沒有太大差異。 此外也可發現，300c.c.單缸入門黃牌大羊，如果不記入輪胎費用的話，雖說耗材的單價較白牌小羊來的高，但更換周期也長了不少，平均一個月花費在保養上的成本約1000元左右。 具專業性的摩托車旅遊平台，提供各式輕重型機車最新第一手消息，以及摩托車旅遊景點介紹，想要最具動態的車界訊息，還請隨時注意Cyberrider。 在目視與實際的乘坐中，椅座的厚度似乎過於單薄而讓人感到憂心，不過在一整天的全程騎乘當中，個人覺得並不會有想像中的不舒適感。

至於在車廂部分則維持了前代的置物能量，53.5 公升的置物空間能夠輕鬆放下兩頂全罩式安全帽，內部側面還有一小型置物空間可放置輕便雨衣等小件物品。 整個超大的車廂還有一可變更位置的隔板，讓整體空間不但能夠有效地進行運用，也可以避免騎乘後車廂內東西亂成一團。 NSS300 的風鏡配備了電動無段調整功能，幅度高達 140 mm 的調整範圍，讓騎士可以依照騎乘需求，將風鏡調整到需要的位置。 尾燈組從原本類汽車的雙燈變為單一 LED 燈組，並且設計為 X 型造型，與車頭相呼應，大牌架則是與後擋泥板一起延伸至後輪外。 上方的後扶手從原本的環繞設計分成兩側，扶手內還有預留孔洞，讓這款大型速克達能夠安裝後廂。

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顯而易見，過往這種柔和的外型在新一代車款已不復見，本次試駕的2018 HONDA NSS300則是披上肌肉感十足的外衣，同時科技配備也大幅升級。 動力最小的300R加上原先傳動的狀況就不太好，爬坡時更是雪上加霜，上坡靜止起步時可以感覺到傳動不斷打滑，為了追上前車油門更是常常需要全開才能勉強跟上，這樣的情況下水溫也比平地時升高許多，可以聽到風扇不時在運轉的聲音。 如果來到下坡路段，動力方面的要求少了許多，懸吊與車架的支撐性足夠，加上制動也是三台車中最好的，可以比對手用更晚的煞車點入彎，下坡路段可說是如魚得水。 跨上車後座高比XMAX來的低一些些，但是懸吊明顯比其他兩台車硬調不少，把手高度相當高且靠近身體，前座的空間其實不大，不太能往後退，騎士是直挺挺的坐在上面，姿勢其實有點接近國產白牌小車的感受。 由於油門的反應紮實輕快，低座高、低重心的優勢，雖說1545mm的軸距是三台車中最長的，但過彎的靈活度與傾倒速度卻是最快的，甚至可說是快到出乎意料，加上靜止起步加速時，擁有三台車中最飽滿扎實的扭力感受，搭配舒適的懸吊設定，在市區走走停停、巷弄穿梭可說是相當輕鬆愜意。 擁有最高的795mm座高，173公分的騎士只能單腳稍微傾斜的平放地面。

在行車安全的輔助系統上，除了ABS防鎖死剎車之外，也首次增加了本田自家的HSTC扭力可調控制系統(首度應用在速克達機種上)。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。 我是台中保時捷 銷售顧問 陳沛承，在業界10年的時間裡一直秉持精於所學、誠以待人的理念來服務每一位車主顧客，好的產品也要搭配優質的服務，用心做好每一個細節，因為這是身為汽車業務應有的基本，也是我贏得許多車主青睞的關鍵，歡迎想買車的朋友隨時跟我連絡。 honda nss 300 實際加速上，300 級距配上 CVT 動力絕對稱不上快，但是市區騎乘起步要脫離車陣仍然是相當輕鬆，而其一直維持在相對低轉的傳動設定，讓 NSS300 顯得更加安靜，降低了速度感。 NSS300 在動力上仍然搭載 279 cc 單缸水冷引擎，可發揮 25.2 匹馬力與 2.8 公斤米扭力，相較於前代強化了中低轉速的扭力，讓其更具運動性。

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XMAX在行經破碎路面的時候，遠本偏軟的懸吊卻大大抵消了路面的衝擊，車身較輕、動力輕快的特色也加分不少，加上循跡系統的加持下，是唯一一輛可以在這種路段大灌油門不怕後輪打滑的車款，留下當天騎乘XMAX的編輯，在進入坍方路段後瞬間拉開距離，一路揚長而去深刻印象。 跨上車後首先能感覺到親民的座高帶來的低重心與安心感，NSS維持傳統日系大羊一貫的低矮、長軸距的設定，走的是如同豪華陸地巡航艦的奢華VIP風格，騎乘三角設定也偏向身體向後傾斜陷進沙發一般，雙手的位置也恰到好處，唯有腳部空間或許是為了外觀上的考量，表現其實不像早期AN250、MAJESTY 250般可以完全向前延伸。 NSS採用狹長的前、中、後三段式車廂，擁有高達58L的帳面數據，中後段的底部也非常平整，但椅墊的開啟角度太小，如果要拿取或放置前方的物品，常常會卡到椅墊或是車主自己撞到頭，且為了儘量壓低前座的座高，使得中段的空間非常淺，實際上擺不了什麼東西，前方圓形空間很挑物品的形狀，就真的只適合擺安全帽而已。 honda nss 300 配備同級中唯一的KEYLESS感應系統，科技感與噱頭十足，但在使用上需要花一點時間習慣，坐墊與前置物空間的功能同樣獨立出來在下方的按鍵上，按壓下去的回饋手感相當不錯。

各式後鏡頭從方型、圓型、多邊型等等，都有眾多樣式與色系讓車友們盡情搭配。 行車紀錄器是近年來車輛行駛的必備裝備之一，提供各式不同的行車紀錄器讓車友能挑選到符合適合自己的產品。 車輛排氣管近年來因應法規，所以在門市所販售的排氣管都會有專人為你一一解說，讓您改裝排氣管後再也不用怕警察刁難。 GP Dream 獨家設計的排氣管，在門市也有展示，獨特的造型設計，絕對能符合喜愛獨特的你。

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於市區行駛時，NSS300 雖然座高拉高，但是靈活度仍然不減，短軸距加上低重心，讓 NSS300 騎乘變得更加靈活，路口轉彎完全沒有笨重、拖泥帶水的感覺，距離身體較近的把手設定，在低速迴轉時也讓筆者更有信心。 前方手套廂設計則從前代的兩個改為左側單一個，但是大小能夠輕鬆放置一寶特瓶飲料，內部還有小型隔間可放置鑰匙等物品。 53.5 公升的置物空間能夠輕鬆放下兩頂全罩式安全帽，內部側面還有一小型置物空間可放置輕便雨衣等小件物品。

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本次企劃在動態試駕前已先將油加滿到油口，前半段為市區+61快速道路，在此先加第一次油，後半段的路段皆為山區，且絕大部分為上坡路段，也是在此路段進行較為激烈的操駕，隨後加第二次油，分別計算各路段的平均油耗，最後再一起計算總平均油耗。 由於每輛車拍攝時的路段不同，有時也需當作跟車拍攝的協助車輛，三台車的累積里程未必相同，因此以車輛本身的里程表除以自身消耗的油量方式計算平均油耗。 近遠燈恆亮的XMAX，在切換為遠燈後，幾乎感覺不到差異，只有最前端向前延伸一咪咪，表現差強人意，免強拿來當PASS燈還可以，好在原本的近燈就相當強大，足以應付絕大多數情況。 近遠燈獨立的NSS，在切換為遠燈後，雖然原本近燈的照射位置稍微變暗，但遠燈的表現非常好，可以直接打到路底，是三台車中照射距離最遠的。 同樣採用傳統燈泡的300R，雖說多了魚眼輔助，但實際的表現卻差強人意，距離太近之外，光型也過於零碎，還有很大的改善空間。 接下來輪到XMAX300，實測前面可以放入小帽體全罩帽，後方空間又深又寬，幾乎全部大小的帽體都放的下，可以看得出兩旁還有很多空間，兩頂帽子中間的距離很長，寬度跟深度都還不錯，放入兩件式雨衣及手套後感覺還有餘裕，段差分明的三段式空間，單獨拿起任一區域的物品也不會山崩，擺放雙人出遊的物品綽綽有餘。

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新一代 NSS300 座高為 780 mm，比起前代高了 64 mm，以筆者 170 公分的身高來看，停車時雙腳需要大量踮起才能踩踏地面平衡車身，若是對於身材較小的騎士來說，可能會變得比較有壓力。 不過這樣的座高設定，再加上較低與離騎士較近的把手設定，都能夠有效的提升操控性。 新一代 NSS300 仍然採用雙環儀表設計，但是中央有大面積的 TFT 液晶儀表，可以顯示非常豐富的各種騎乘所需資訊。

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在座高方面雖然增加了64mm，但只要不是過於受限身材的騎士，其實並不會有多大的差異感覺。 此外，由於車重大幅降低了8KG之多，因此在這些條件的搭配下，一上車就能夠讓你感到靈活的特性。 新的NSS承襲了上一代大容量前置物箱的設計，一般500~800c.c.寶特瓶可輕鬆放入，搭配裡頭的12V充電座，HONDA更是貼心的在前置物箱內設計了安放手機的位置，如此一來在為手機充電時，不用擔心台灣的路況讓手機在前置物箱內跟著跳來跳去。 而採用按壓開啟的前置物箱，也能透過Smart honda nss 300 Key進行上鎖，少了外觀可見的鎖頭，加上烤漆，都讓整體質感大幅躍進。

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配有左大右小兩個置物空間，右方為不可上鎖設計，空間有限只能放零錢、打火機等小物品，左方可上鎖，需用中控按鈕打開(引擎熄火狀態下)，空間表現相當亮眼，寬度十足之外，深度更是相當驚人，輕鬆放入兩罐600c.c.寶特瓶後還有許多空間。 300c.c.級距剛好跨過門檻晉升黃牌，與其他大排氣量的老大哥們同樣享有路權的便利性，除了可以免除兩段式左轉，在北部這類快速道路較多的地方，能夠幫助騎士省下非常多的通勤時間；雖然排氣量比較小，但車上很多的配備一點都不亞於自家大哥，如果不是真的很在意動力、也不是每次過彎就要磨膝蓋，主要用來代步或是雙載出遊，其實綽綽有餘。 車架上的差異可說是 FORZA honda nss 300 300 脫胎換骨的重點之一，裝備重量 184kg ，重新設計的鋼管車架讓整體重量減輕了 12kg ！ 軸距也較舊款縮短了 35mm 來到 1510mm ，短軸距加上從強調舒適的上引擎吊架改為著重操控的下引擎吊架，讓整體重心更為集中。 騎士三角也做了修改，坐墊高度由舊款的 715mm 提高至 780mm ，騎士的視野更好了，上半身更為挺立。

在台灣大型重機市場上佔有一席之地的黃牌速克達，戰火已經越演越烈，一直以來以精緻、實用為主打的HONDA NSS 300，以26.8萬的售價再推出零頭款、40期零利率的優惠方案，不需頭款就可入手夢想之翼，有興趣的車友快把握機會。 2018 NSS300最值得一提的設計巧思絕對非車輛內的隔板莫屬，HONDA貼心的為使用者加入車廂隔板設計，防止車廂內物品於移動時碰撞，並且有多種安裝形式標記於隔板上頭。 在睽違五年的大改款中，全車LED光源已成為現今車款的標準配備，目前搭載於許多HONDA車款上頭的KEYLESS系統也可以在2018 NSS300上見到，單就我們拍攝車輛時時常啟動、熄火的移動情況下，KEYLESS提升的便利性實在令人愛不釋手。 300R在經過破碎路面時，如果說NSS是避震觸底讓屁股很痛，那300R則是整個人被彈飛座椅，偏硬的懸吊在不良路面的情況是三輛車中最慘的，騎士想固定好身體都有困難，不斷靜止起步的狀態更是讓原本就快不行的傳動系統雪上加霜，沒有ABS的情況下，強力的煞車反而得擔心輪胎有不小心鎖死的風險。

honda nss 300: Honda PCX150 2013-2016 Honda NSS 300 Forza 300 汽油幫浦-極限超快感

放眼往去，在300~400c.c.這一級別的黃牌大羊中，NSS 300是唯一搭配電動可調風鏡的車款。 一直以來帶大羊車主希望高風鏡的舒適性，又希望透過短風鏡帶來車款外型的運動感，NSS 300透過電動風鏡的導入，一舉兩得。 而令我相當驚喜的是HONDA將多功能儀錶的切換鈕，全都安放在左把手上，加上HSTC開關、風鏡高低調整等等，全都可以直接以左手拇指與食指來輕易的操作，這種騎乘途中不需要特別放開握把去操作按鈕的設計，除了能提高行車安全之外，也帶給我另一種豪華車款的印象。 記得先前騎乘舊款NSS 300，就感受到有別於一般300大羊的座艙感受，沒錯，就是豪華感。

除了外觀的變化，NSS300在配備上也有許多亮點，全車採用LED燈具，既有科技感又兼具照明效果，調整範圍達14公分的電動風鏡，能滿足各種身材騎士的需求，儀表板也能顯示更多資訊，再加上可放下2頂全罩的超大車廂、以及12V電源插座，讓NSS300適合都會通勤、也能長途壯遊。 黃牌大羊在台灣一直都有著相當不錯的市場，速克達的實用性加上黃牌的路權，使得台灣黃牌大羊市場相當熱絡。 而今年才進行改款的HONDA NSS 300，台灣本田也立刻導入台灣，並安排了媒體試駕行程，讓各家專業機車媒體能夠更深入的了解這輛全新改款的HONDA NSS 300。 NSS300 整體動力配置相當順暢，不會有被踹一腳的感覺，另外配備的 HSTC 扭力控制循跡系統，能夠有效避免後輪發生打滑的現象，讓筆者能夠更放心的將注意力放在路線與車身動態上，騎乘感覺相當輕鬆。 按下KEYLESS啟動鈕，轉開電門啟動2018 NSS300後，極盡細微的震動有如四缸車般平穩，讓人一度忘卻腳下可僅是具單汽缸引擎。

在馬力的輸出上，雖然就是300的級距，但由於本田車系向來著重在日常用域的低中速表現上，加上懸吊設定的關係，反而可以讓你充分的遊走在進、出彎之間的樂趣。 說到懸吊的部分，個人覺得NSS在此一級距中的表現是非常值得一提的地方。 在不平路面時，可以明顯的感受到輪胎、懸吊、坐墊三者無法完全吸收掉跳動，雖然不影響操控，但是跳動反而造成不適，對於大羊來說，這部分反而有些扣分。 攝影乘坐於後座時，更是表示遇到較大的坑洞甚至會被彈起讓屁股完全離開坐墊，有種不安心的感覺（雖然筆者自己完全無感…）。 上到快速道路後，當然要測試一下電動風鏡，省去了手動調整的麻煩，改變騎乘環境就能夠立刻調整相當的方便。 將風鏡調整到最高後，風壓僅剩下頭頂會流過，完全降低了身體的負擔，有趣的是，可以感覺到整個騎乘區域變成低壓帶，風反而會從後方推來。

honda nss 300: 【車款介紹】移動逸品 Honda NSS 300

從2003年成立至今，己將近20個年頭，也為 十全賽車 立下一個新的里程盃。 十全賽車有限公司 店家地址：台中市北屯區環中東路 619 號 營業時間：周一 ~ 周五 AM10：00 ~ PM09：00 周六 honda nss 300 AM10：00… 在快速道路上以中高速巡航，300R的風鏡表現也相當不錯，只不過空間不大的300R不太能藉由更換姿勢消除肌肉疲勞，調整後的配重加上強化後的懸吊及車架，高速穩定度較上一代大增，只不過偏硬調的懸吊在經過橋面的伸縮縫時，也會產生較大的彈跳。 懸吊在高速下切換車道時，同樣表現優異，煞車更是三台車中最好的，只需要手指輕輕一點就能讓車輛確實減速。 此輛試乘車在當初取車時，便被告知懸吊經過各家媒體摧殘其實表現已大不如前，但實際騎乘上路時，在良好路面下有著三台車中最舒適的騎乘感受，車身不會有多餘的晃動，小碎震也處理得很好，加上幾乎感覺不到震動的引擎運轉品質，排氣聲浪也很安靜，唯一缺點大概只有容易騎到想睡覺，還有就是油門回彈的力道較強，騎久了手腕會痠了吧。

honda nss 300: 快速道路中高速巡航感受

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