兜風機車10大伏位

本來雙方甚至考慮日資49%、永豐51%，類似功學社與日本山葉的合資計劃。 當年，三陽、光陽、鈴木和百吉發都接獲不少訂單，不同的是，其他廠商的內銷量相當大，萬一轉口貿易不順，即轉內銷，馬上可以消化掉，以三陽為例，73年內銷18萬輛，因此1,640輛的外銷訂單量，只要不到一週便能消化完。 74年更危險，內銷10,338輛，外銷18,873輛，內、外銷比高達183%，也就是說外銷如果出問題，需要將近兩年的時間才能去化，屆時工廠設備、人員閒置，資金積壓等問題，絕對會拖垮公司。 百吉發公司創立於民國63年，最初資本額一千萬元，工廠位於高雄仁武工業區，佔地約一、二公頃。

後來，政府禁止整車進口，王福記進口不少零件自行組裝，王文真還記得她曾幫忙拆掉包裝;而現任台灣偉士伯總經理王鎮魁（即王泉壽長子），幼年時則負責為輪胎打氣。 兜風機車 慶豐行進口的第一批機車是英國三槍牌（BSA），分別是250cc、350cc、及500cc，價格在二萬五千元上下，相當於現在的二十萬元左右，這批機車才到基隆港便銷售一空而本錢也在十六天內回收，獲利30%以上，按著又訂了5部車也很快賣完。 當時慶豐行包括黃繼俊在內，共有三人，其中一位是現在經營建祥貿易，身為董事長的陳遠平。 張國安報到三陽工業第一任總經理張國安原來任教於松山國小，某個暑假的晚上，內湖鄉長謝水柳到他家裡去，勸其轉到商界比較有發展。

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政府規定50cc以上機車須持有駕照及對機車課徵20%之貨物稅，企圖以價制量。 此政策實施後，廠商為了求生存，便將繳交貨物稅所增加之成本轉嫁給消費者，造成機車售價提高；政府在此等措施下，確實產生立竿見影的效果，也使日益蓬勃的機車市場頓時萎縮。 民國58年國內機車銷售首次出現負成長，全年僅銷售12萬6仟輛，較民國57年負成長近14%，民國59年又比民國58年降低8%，全年總計銷售11萬6仟輛，部分體質較差之機車工廠經不起競爭壓力相繼結束營業，民國58年國內只剩下18家機車廠繼續營運。 羽田機械股份有限公司創立，資本額新台幣二十萬元，初期以機車車身及齒輪等零件生產為主。．

由於美國MOPED輕型機車市場需求轉殷，專營外銷之機車製造廠又開始陸續成立，使國內原本縮併成11家之機車工廠又迅速擴充成20餘家，規模較小機車廠在外銷一段時間後，累積了部份產銷經驗，其中部份機車廠也開始向內銷市場進軍，企圖打破市場均勢，於是原本平衡的市場均勢再度轉趨激烈。 原功學社部份經銷商、共同集資創立萬山機械有限公司，萬山於68年9月正式與日本YAMAHA技術合作，共同推出RX系列機車，採高價位策略，同時給與經銷商相當優惠的條件，霎時萬山經銷網遍佈全省。 羽田機械為提昇自製率，設立「大葉重工業股份有限公司」及「新力鋁壓鑄股份有限公司」，生產工具機、鋁壓鑄品及各式零件。 有些零件還是得靠國外供應，但是，蘆洲廠在接收郵寄零件時，並不順利，有時，零件還會被退回日本，導致廠內的裝配線上缺件，停工待料，因此，功學社萌生了另闢機車生產廠的想法。 民國40年以前，臺灣機車市場以貿易商之進口車為主；41年鑑於外匯短缺，政府禁止機車整車進口，貿易商改採進口零件組裝成車方式銷售；到民國45年左右，進口零件裝配廠約20餘家； 48年，鑒於省內組裝機車品質不穩定，安全堪慮，政府再度開放整車進口；50年，整車又列為管制進口項目。

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這回兜風機車配台湖水綠藍的機車，也太亮眼了，感覺騎在路上，有點招搖啊((笑))，這台車還蠻新的，就連公里數都不多，騎到新車，意外的很開心呢。 稍微可惜的是，店內是備有西瓜皮安全帽、半罩式安全帽，也有前罩擋風款的，但普遍都算是使用很久的樣子了，為衛生起見，店家是有提供內襯可以墊著，每頂安全帽出借與歸還，會使用酒精噴過；私心還是會希望、建議店家可以著手更替囉。 雖說很多人覺得出去旅遊要吃好的、大逛街，住宿一點也不重要，但是小編反而覺得有時候住一間有特色的旅店也很重要啊！ 這樣每當結束一天滿滿的行程，回到住的地方還可以感受到舒適特別的氣氛真的好幸福喔！ 尤其小編不得不說，台灣真的很多特色民宿、旅店，價格公道、環境整潔不說，有的還有搭配特色主題。

政府禁止150cc以上之機車在國內領照行駛，但仍可生產外銷。 政府鑒於能源短缺，為減少燃油耗費，並針對市場實際需要，乃於69年決定，禁止150cc以上機車製造（外銷不受此限）及進口，希望機車廠商生產經濟實用之車種，以發揮它對國內經濟的貢獻。 兜風機車 功學社與日本山葉的技術合約中止，為了公司獨力發展，特別設立開發部門。 當時，雙方協議由山葉派技術人員來台指導，功學社不須支付技術合作費用，只要負擔來台指導技術的日本山葉人員薪資。 功學社為自主發展花了很大的心血，但卻摔了更大的一跤，原因有三：1.萬山趁虛而入，尋求與日本山葉合作，推出山葉機車，搶奪原來功學社打下的市場；2.開發部門未能發揮應有功效；3.市場正流行鐵管車台，但功學社沒有此種技術，只會生產鐵皮車台。 為了扶植國內機車工業，除了自製率規定外，經濟部還喊出自創品牌的口號，此舉對功學社帶來巨大的變革。

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但是，整車進口又管制了，台隆只有再想辦法進口部分零件來迎合政府新措施。 就對機車充滿興趣，當了老師後，偷偷借錢買二手偉士牌機車，後來又換了一部較新的蘭美達機車，對機車更加狂熱。 離開教壇後，進入台隆貿易，對機車熱度未減，當時小舅子黃政旺在日本上班，寄了一份機車目錄來，建議進口石橋機車，此舉正合王明? 「我立即到日本要求山葉同意出口零件在台組裝，但日本堅決反對，擔心傷及機車品質，至此，兩個朋友打了退堂鼓，我決定自己來。」謝敬忠侃侃而談這一段不為人知的歷史，自此，功學社開始代理進口日本山葉機車，銷路相當不錯。

今（12）日威力彩頭獎上看4.7億元，進而使得許多民眾紛紛想前往購買，希望可以藉由試試手氣來看看自己是否能受到財神爺的眷顧。 對此，民俗專家廖大乙提及，生肖屬虎、屬蛇、屬猴、屬豬有不錯的好運，因此不妨可以前往試試手氣，同時也指出，若想中大獎，可以事先準備3件事。 兜風機車 彰化警方破獲假鈔集團，主嫌購買玩具假鈔90張，分別給底下6名未成年，到夜市、檳榔攤等商家購物，趁業者不注意蒙混，落網時花 到剩下15張，不法獲利約9萬元。

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政府為杜絕此一漏洞，乃於民國56年9月宣布禁止以此種名義進口機車，因此，民國56年進口量銳減至4,202輛，民國56年以後僅有少數廠商進口樣品，或政府機關大型公務用車，數量有限，市面所標榜外國原裝車，多係貿易商以保修零件名義進口，再裝配出售。 民國58年各型機車進口量降為101輛，至民國60年則只有36輛而己． 自民國54年行政院頒布「工業輔導準則」取消設廠限制後，機車工廠急速增加，至民國55年底，向政府登記之機車工廠，多達40餘家；年銷售量7.5萬輛，此後銷售量即一路上升，至民國57年機車市場達到初期高峰，全年共銷售14萬6仟輛，銷售金額近二十億元，兩年內成長1.3倍。 永豐與日本川崎重工業株式會社技術合作，引進新技術，製造250cc、500cc。

然而台北市議員王世堅因砲口對內，屢屢砲轟黨內同志，例如因新竹棒球場事件公開批評林智堅「草包」，引發黨內反彈，民進黨新竹市議會黨團就直接舉行記者會，要求開除王世堅，王世堅雖然為引用錯誤數據道歉，但又強調不是對「1450、網軍、名嘴、側翼」道歉，掀起網路輿論高度熱議，可說是一波未平，一波又起。 而一份最新的網路數據顯示，王世堅在網路上獲得高聲量，更獲得網友一面倒的力挺。 兜風機車 警方調查，黃姓男子（31歲）平時在工地工作，2日放假騎著趙姓女友（30歲）的機車一同外出遊玩，下午2時30分左右，2人騎車行經新店區北宜路三段15K附近，在一轉彎下坡處疑因打滑不慎摔車，2人也跟機車一起噴飛，黃男傷勢嚴重當場無呼吸心跳，趙女則全身多處擦傷。 新北市昨（2）日發生一起死亡車禍，一名無照男子載著女友騎機車雙載外出遊玩，行經北宜公路時，疑因轉彎時打滑自摔，2人噴飛倒地，男子當場失去生命跡象，送醫急救後不治，女友則全身多出擦傷，目前仍在加護病房觀察，詳細車禍原因有待警方釐清。

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民國60年，新三東在困境中完成了125cc、180cc機車的設計，包括引擎、車架、油箱、前後緩衝器、前後輪殼等，蔡欣正認為新三東已回天乏術，選擇在這一年秋天離開了公司。 且經Power Up越野專用的設計；本田的Monkey Bike為四衝程引擎，係為野外交通用而設計。 雖然迷你車品質較差，常在比賽中機械故障，但性能較好，因此比賽結果永遠名列前矛，可說是一鳴驚人，霎時外銷訂單從美國各地飛來。

• 至於國內市場的需求型態也有顯著的改變，傳統式重型機車逐漸被淘汰；輕便、易操作以做為上班、購物、代步的輕型速克達機車迅速普及；快捷、流線的街跑車也取代往昔的平車而興起。
• 但是國人自行開發機車的速度，畢竟難與日商相匹敵，而產銷數量不多也會使自力開發的道路，走來特別艱辛。
• 有關百吉發突然週轉失零的原因，呂良千認為：1.外銷市場不穩定，2.新車種原訂五月推出，因故延至八月，內銷市場受了影響，3.銀行緊縮信用，猛抽銀根，4.大環境不景氣。
• 但是，謝敬信表示，為了功學社日後能自主的發展，這是必要的一步。
• 第三責任險交通意外肇事責任在於自己而必須負賠償責任之責任保險，保險僅保障對方的醫療費用、死亡與失能給付和財物損失，不保障駕駛本人與自己車上的乘客。
• 台灣山葉機車工業股份有限公司誕生 合灣山葉機車工業股份有限公司於11月成立，預定以功學社和萬山經銷網為據點，達成第一年銷售50cc至135cc機種六萬台的目標。
• 嘉義市區景點、美食小吃可不少，近年更是流行起不少改建的老屋咖啡廳、老屋旅店，最近更是原公賣局古蹟改建的嘉義市美術館、嘉義公園內的昭和十八J18嘉義市史蹟資料館……等嘉義新景點，想輕鬆遊走，除了搭乘光林我嘉之外，就屬租機車兜風市區遊更便利了。

三年前來租過這家位於台中車站附近、走路五分鐘即可抵達的「廣群」租機車專門店，當時會選擇這家是因為三年前在PTT上看見網友的評價介紹，全部一面倒，而且是零負評的租機車店，實際租過那次後，感覺還不錯，而且老闆服務態度很好、每一台車的況又新、價格也優惠，於是就成了這家租機車行的老主顧了！ 這次久違台中的租機車小旅行，當然還是選擇了我最愛的老店廣群租貸集團。 由青春樂衍生而來的兜風50，在三陽DIO 兜風機車 50上市前，一直是市場上最暢銷的50c.c.速克達車種。

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嘉義租機車的地點主要集中在前站，光是出站後就可以看到店員在忙著推銷自家的機車出租，因此建議到前站選擇比較會比較好一點。 連接台北與宜蘭的這條省道全長約為58公里，在雪山隧道通車後就轉變成機車以及自行車族們假日出遊的好去處之一，不論是想要體驗山道騎乘的樂趣、沿途觀賞千島湖、鱷魚潭等美景，或者是打算偕同三五好友坐在32.8K的財茂茶莊喝上一杯咖啡都是不錯的選擇！ 不過要注意19.1km至23.1km處設有區間測速，全路段限速僅有40公里，並且時不時會有俗稱「黑箱」或是「三眼」的移動式測速照相在路旁等候，喜歡騎快車的車友們可要小心別太放縱自己的右手了。

陳得海從小就對機械很有興趣，十六歲時曾在香港學過機車修埋技術，光復後回到台灣，由於當時機車屬於奢侈品，進口數量很少，因此沒有什麼機車修理店，也缺乏修機車的技術人員，常有同好找他修車，所以安全車行不僅賣自行車、也修理自行車，同時兼做機車修理工作。 寶熊漁樂館位於台中市潭子區的中山路三段，以一隻身著釣魚背心、拿著釣竿的大白熊築構起整家店的形象，它是全球知名的釣具品牌OKUMA寶熊漁具。 寶熊娛樂館為了提倡釣魚的休閒性及親子互動樂趣性，因此在潭子轉型成立第一家以「釣具」為主題的工廠「寶熊漁樂館」，並在館內提供了大量的釣魚知識、釣魚發展的歷史背景、釣具製作過程，釣具生產製作參觀等，並提供特色的DIY課程讓親子或是朋友之間共同參與。 目前的寶熊漁樂館前身為專門用來製作漁具的工廠，2013 年工廠輔導評鑑正式成為觀光工廠，並以漁業、釣魚知識及釣具介紹為展出主軸，成為全台灣也是亞洲第一家以釣具為主軸的工廠。 不過，黃世惠自75年直接掌控三陽後，讓公司的營業額從110 多億元、營業淨利近9億元；成長到85年營業額358億元 、稅前盈餘14.5億元、稅後盈餘13億元。 至於百吉發的廠房、設備等，永豐承接後成立統雄公司，主要從事機車及其零組件之裝配製造，但因市場已趨飽和，市場呈現強恆強的趨勢，不易拓展，機車產、銷呈極少，最後於84年3月退出市場。

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過九份上山，進入102縣道，隨山勢蜿蜒，多數路段沒有路燈，綿延山景因此沒被打擾，成為北台灣最美公路之一，號稱「台灣小瑞士」。 擁有在當時的創新設計，如將油箱設計在踏板底下，讓座墊的空間最大化，儀表板設計雖然與現在的機車相比顯得陽春，但也有判讀容易的優勢。 1990 年在台灣上市，2000 年停產，即使至今，路上仍可見其蹤跡。 這幾年，台灣開始出現電動機車，仍是目前占大宗的燃油機車，也導入許多新設計，更省油，還支援手機充電等功能，但曾經風靡一時的經典機車，卻更讓五六年級生更難以忘懷，三陽 Dio、山葉迅光、光陽名流都絕對名列榜上。

• 民國42年，政府實施第一期經建計劃，獎勵國人發展本土工業。
• 隨後動物星球頻道轉貼該文章，並發文表示「原來我們眼中常見的風景，外國人竟然會覺得不可思議」。
• 功學社機車改組為台灣山葉機車，日本山葉持股51%，台灣山葉持股49%，生產山葉機車。
• 這顆二行程引擎當初是由日本本田所提供，擁有極為強大的改裝潛力，儘管排氣量小，但卻是當時 50c.c.
• 終於，黃繼俊興起進口125cc引擎，自行打造車身，裝配成車的念頭，這可說是日後慶豐集團產製機車的濫觴。
• 當時，各大中外金融機構認為萬山是個不可多得的大客戶，爭先恐後把八億多元資金硬塞給萬山，而該公司也樂得大事擴充，事實證明過度樂觀時所作的決定，往往是不切實際的，而這也種下了日後的惡果，萬山至此盛極而衰。

到了八月，山葉正式向投審會提出投資申請，擬與功學社合資成立「台灣山葉機車工業股份有限公司」。 台灣偉士伯公司與歐洲最大機車廠義大利PIAGGIO公司簽訂生產技術合約，將重返台灣機車市場。 此次簽約，台灣偉士伯正式取得PIAGGIO商標獨家使用權，速克達型機種均掛上「VESPA」品牌，主攻戰場以四行程、125cc及二行程、50cc等車種為主。 日本山葉機車株式會社，為使台灣成為山葉全球150cc以下輕型速克達供應及研發基地，與台灣合作夥伴台灣山葉共同出資成立此公司。

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幾家外商及國內銀行更為之幫腔：「萬山設備現代化，生產技術、銷售都不錯；長期來看仍有前途，外商銀行已停止計息，交通銀行中長期貸款到期同意其順延一年，給他個機會。」這種說法，對建立各有關人士「樂觀其成」的共識，相當有幫助，也讓萬山能喘口氣，準備重新出發。 黃文輝入主萬山民國74年8月，萬山在印尼華僑黃文輝的援助下復工，當年，在筆者訪問時，他表示，經過數個月來的研究，萬山的經營危機並非財務問題，而是下列因素：1.萬山不須資金時，銀行卻貸放過多資金；但萬山急須資金時，銀行又抽銀根。 由於世界性經濟景氣，加上國內出口暢旺，經濟繁榮，國民所得遽增，使機車銷售量又告復甦且大幅成長，75年銷售量為762,932輛，較74年成長16.43%，76年銷售量更達935,146輛，直逼百萬大關，成長率達18.89%，銷售上顯然尚未飽和。

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為挽回公司頹勢，當時立即採取投資金額最少，開發試作期間最短的策略，除了曲軸箱搪孔專用機，及其定位銷孔加工專用機以外，其他的加工部分採用汎用機配置專用治具、夾具的小量生產方式，且重要的引擎曲柄箱、左右引擎蓋、汽缸蓋等壓鑄模具都自行設計，國內採購。 新三東創辦人吳清雲原為馬達生產廠商，民國54年獲第一 屆十大傑出青年獎，在機車廠風起雲湧的時代裡，他決定開創新事業，幾經挑選，吳清雲跳進了最熱門的機車業，這個決定讓他在兩年後一炮而紅，也讓他在機車的戰國時代裡嚐到了「從絢爛到平淡」的滋味。 三陽、光陽兩家機車廠，與工研院共同簽署機車類國有專利授權合約。

說起老村落彩繪，台灣各地如左營自助新村、新竹竹東軟橋社區等等，都是透過彩繪來改造、活絡村落間的面貌，藉此吸引人潮，帶來觀光收益。 但說起最原始的也是最經典的彩繪眷村，我認為就屬台中市南屯區的彩虹眷村了。 因為新聞的報導，讓這寧靜的小村落一夕爆紅，幾年後再度回到彩虹眷村，這裡的光景依舊，只是人潮變多了，附近的土地也重劃了。

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新潮的外觀加上強勁的動力，甚至還搭載了當時市場上難得一見的飛旋踏板設計，並且即使坐墊下沒有置物空間，前置物箱偌大的儲藏空間依舊可圈可點。 擁有優秀的各項素質，配上新潮的廣告文宣，兜風50在台灣速克達車型發展史中，毫無疑問佔有一席之地。 兜風機車出租備有 100cc、125cc、150cc多款機車，可以依需求租乘，深入嘉義大街小巷各個角落，享受在騎機車的悠閒，沉浸在嘉義老宅人文風情；下回 兜風機車 Cherry我想來租 125cc的前往阿里山旅遊，應該也可行哦((笑))。 嘉義市區景點、美食小吃可不少，近年更是流行起不少改建的老屋咖啡廳、老屋旅店，最近更是原公賣局古蹟改建的嘉義市美術館、嘉義公園內的昭和十八J18嘉義市史蹟資料館……等嘉義新景點，想輕鬆遊走，除了搭乘光林我嘉之外，就屬租機車兜風市區遊更便利了。

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