gogoro最高時速7大分析

如果是現任電動機車車主，但對照顧鏈條很苦惱，也用不到太高速的動力，那也可以考慮賣掉換這台。 應該有滿多人跟筆者一樣，買摩托車並不想管太多保養，也懶得 DIY，只想等時間到回去店裡保養。 然而 Gogoro 2、3 因為採用比較難照顧的鏈條系統，產生許多困擾，這次換成皮帶系統，3 千公里調整一次，1.2 萬公里左右更換一次，可以減少很多保養問題。 Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛 (含跑車、大型重型機車) 之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間 21 時至上午 7 gogoro最高時速 時間行駛。

這也難怪朋友雙載共 185kg 平地也可以達到 53kph 的速度。 Gogoro VIVA 家族中的 Gogoro VIVA MIX 在今年二月下旬上市後，主打輕巧操控、實用和親民價格，立刻連續兩個月登上台灣機車市場單一車款銷售冠軍，第二季掛牌數量更突破 1 萬輛大關。 Gogoro VIVA 則以超輕車重、小巧靈活、多樣多變等獨特個性，重新定位綠牌輕型機車的都會屬性，推出以來一直深受城市移動族群的喜愛。 在 Gogoro VIVA XL 加入 Gogoro VIVA 家族後，全產品線將在接下來的暑期銷售旺季，明顯地帶動電動機車整體的業績成長。

gogoro最高時速: 交換電池即刻出發

當車速低於 10 km/h 或高於 60 km/h 時無法啟動此功能。 TCS 循跡防滑系統僅為輔助性質，無法保證能避免所有的危險狀況，騎士本身仍需具備正確的操駕觀念及安全的駕駛行為。 TCS 循跡防滑系統在直線路段，以及車身保持正立時，防止後輪空轉打滑的效果最佳。 在彎道中或車身傾角過大時，無法保證能完全發揮作用，故在此情況下仍請謹慎保守地控制電子油門。 請使用原廠指定之輪胎規格，非指定尺吋的輪胎可能會使 TCS 循跡防滑系統無法正確運作，甚至影響安全性。

而 Gogoro 採用的永磁同步馬達，由於是配合整車設計，加上研發前期做足數學計算和評估，因此在規格條件下，不僅達成功率密度高(小體積、大動力)，也滿足長時間最大功率輸出，以及高能量轉換率的需求。 低電量預行模式：當電池使用到剩最後一格電力時，Gogoro 會自動進入低電量預行模式，此時速度上限為 50km/h，且每隔 20 秒車輛會發出提示音，提醒車主盡快換電。 油資部分則是 Gogoro VIVA 相對比較貴的部分，最後考慮維護成本和時間，大多數人都會忽略這個 Gogoro VIVA 的優勢。

gogoro最高時速: 科技｜評測｜電動車

[ 6 月 23 日- 台北 ] 暑假購車熱潮來襲，深受年輕消費族群青睞的創新品牌 Gogoro 於今日 發表 Gogoro S3 ABS 和 Gogoro S3 兩款新車。 更大膽的設計、更奔放的加速、更狂野的性能，Gogoro S3 與 Gogoro S3 ABS 預計在今年夏天席捲年輕族群首購市場，帶動 Gogoro 蟬聯性能 125 市場級距中的領導地位。 從去年第一台 gogoro最高時速 Gogoro S2 ABS 發表至今已累積 5 款 ABS 車型，所有 ABS 車型皆搭載高規的 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統。 此次 Gogoro S3 車系更配上與 MAXXIS 共同研發獨家高抓地力雙能胎，時速 0-50 公里直線加速僅需 3.7 秒1，讓消費者在享受優異的性能表現時，還可體驗到出色的制動能力，讓行車更加安全。 同時，Gogoro S3 車系運用 金屬質感 PP 材質打造車殼，添加銀粉和珍珠粉，完美詮釋 S Performance 專屬的石墨灰車色，讓 Gogoro S3 外型更顯得運動化，超值的性能和配備，勢必成為暑假檔期最矚目的焦點。 畢竟是輕型機車，Gogoro VIVA只需要使用1顆電池，換電池的時候更為方便，非過往Gogoro車系的2顆電池設計，不過受限於電池輸出，在動力方面肯定會有所縮減。

• 最近共享機車非常受歡迎，尤其電動車龍頭推出的車款能見度很高，卻被原本車主抱怨，說最近機車換電池拿到的電量都不是滿的，甚至有人換到電量只充20%的，換算騎乘距離不到20公里，或是共享機車也被說動力不夠，除了跟電量多寡有關也要注意車款。
• 動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。
• 因為試乘車在山路上我真的除了遇到大坑洞以外，一路下坡可以說是完全沒有撞到中柱過（當然，可能是小編騎車太溫馴的關係啦），基本上都可以還算穩定的順利以一定的彎速過彎 — 以最高約 60kph 多的車速來講，這樣在山路上也算是已經很為所欲為了。
• 造型部分，只要前面加個置物架，就會讓前衛的鴨嘴獸變成乖巧的菜籃車，又能兼顧每日 15~25 公里通勤路程，約兩三天換一次電，每個月約 400~500 元資費，個人認為以日常使用來說，算是不錯的選擇。
• 這點或許算是 Gogoro VIVA 騎起來最讓人覺得可惜之處，倘若極速並非限制在 53km/h 而是 63km/h，且 Sport 模式結束後不會刻意降速至 53km/h，那麼騎乘感受肯定會大為不同。
• 當 Gogoro 的輪胎胎壓過低或是爆胎，會因為胎壓不足無法支撐車體重量，這時車推起來就會非常重手，不好推動，騎乘時也會因會車輛太重，導致車輛負荷變大，進而影響速度表現。

這車不僅是好看好改裝，其實還有不少樂趣細節存在，只是也有一些讓人可能無法接受的特點。 每次試車，小編定番都會前往的五指山，這次一拿到 VIVA 自然也就往這個距離不遠，但彎道十分刁鑽的山道前進。 這裡主要一方面是希望試試看 VIVA 是否可以應付雙載爬山出遊（是的，小編一個人體重就約 100kg，應該是完全可以勝任這樣的「雙載」模擬測試），然後也順便試試看這台都會車並沒有主打的運動性部分（反正都上山了，順便「開心」一下囉）。

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S1 的輪圈、座椅皆為黑色，並追加石墨灰、冰岩灰兩種車色（不再是萬年黑），前後懸吊阻尼可調，輪胎、煞車系統與傳動皮帶也經過強化。 雖然 S Performance 貴貴，卻最具特色，騎乘感最 High。 車輛價格的部分如先前預測，未補助的售價是54980元，以輕型機車來說應該不少人還是會覺得太貴，但若加減搭配一些補助，未嘗不是個可入手的車款。 若搭配最高額的補助，折扣後售價是25980元，算是十分有競爭力，但得限定特定縣市且未曾用過電動機車補助金才行。 首先在車身外觀的部分，Gogoro S3 延續 S Performance 一貫的「石墨灰」配色，並採用能有效降低刮傷機率的 PP 塑膠材質製作車殼，同時透過特殊製程使其能呈現「金屬質感」，令整體光澤和線條更加顯眼；另外車頭亦採用裸把設計，搭配頭燈下方的擾流燻黑飾蓋，儘管沒有實質功能，整體而言還是提升不少運動感。 另外想補充的心得是，前輪 gogoro最高時速 10 吋真的在操控上感覺穩定度也比較差一些些，這點也難怪原廠的設計分享中，我們也在原始設計圖中看到了 12 吋前胎的存在。

儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。 在龍頭幾何方面，Gogoro VIVA 的車把較窄，但並沒有像 Gogoro 1 那樣特別著重靈活性的配置。 必須說 gogoro最高時速 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。

gogoro最高時速: 試駕報告》直接挑戰神車的實力！ Gogoro VIVA MIX 成入門 125 c.c. 電動機車最親民首選

Gogoro SuperSport2022年3月16日發表，更換採用獨家SS智駕電控核心（採用新製程，晶片效能提升208%），並開始提供TCS（TCS Pro將於後續以線上更新方式推送）及4G遠端聯網服務（舊款可選），使用全新FLO DRIVE Sport運動化皮帶傳動系統。 Gogoro 1 Series採用自家設計、生產的G1鋁合金水冷式永磁同步馬達，配合MOSFET水冷馬達控制器。 規格方面能在3250 rpm時達到最大功率6400W，最大扭力在0~2250 rpm時達到25 Nm。 Gogoro 1 Series可在4.2秒內從靜止加速至50 kph，極速可達95 kph，並可在定速40 kph達到100公里的續航力。

2017年10月20日，Gogoro Taiwan睿能創意股份有限公司宣布「Gogoro 2系列車型免費更換龍頭電磁閥自主性召回改正服務」，此為Gogoro開賣旗下所有車款以來的首次召回，受影響的車輛數約為1.2萬。 2018年6月8日，Gogoro公布「Gogoro免費車輛端電池連結器自主性召回改正服務」，此為Gogoro 1系列第一次召回、Gogoro 2系列第二次召回，將為車輛電池連接器免費安裝微型彈簧，強化訊號傳輸，並對車輛電池連接器提供終身保固。 Gogoro VIVA 這一代也擁有多種配件可以給消費者更換，此次我們向 Gogoro 商借的是有加裝菜籃以及舒適型後扶手的款式，不過目前菜籃仍未在 Gogoro 官方網站上開賣。

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保值最高 51%：本專案保證買回金額，為參加人參加本專案時所購入車輛車價（「專案車價」）之 47%。 但如主張保證買回時，另向 Gogoro 購入另一台新車，則可獲得相當於專案車價 4% 之購車金，用以折抵參加人購買新車之車價。 然而填答者卻多數認為 A（73.6%）、B（74.5%）才可能是電動自行車，勾選 C 者僅 26.8%，選擇 D 者更只有 13.6%，綜此可看出民眾對電動自行車定義的混淆與不了解。 以台北市為例，淘汰二行程機車並新購GOGORO SuperSport，扣除政府補助後僅需72,680元。

接著在實際試駕體驗，其以綠牌作為標準，輪轂馬達帶來最大馬力 4.02 匹，不過輪上扭力仍有 9.7 公斤米的水準，因此起步加速依舊保有電動車的輕快特性。 對於像筆者已經騎乘習慣像 Gogoro 2 等普通重型電動機車的民眾，若改騎乘 Gogoro Viva，會感受到加速感與衝力變得比較和緩。 手機往往與電信業者結合，以便宜價格推出，但是收取服務費用，《富比世》報導，Gogoro表示，電動車最大的成本來源就是電池，電池本身佔4成成本，若把電池與充電迴路除去，機車車身成本就會大為降低，如此一來，Gogoro將可以追求手機商業模式，也就是說，機車本身以相當低廉的價格販售，主要從電池充電服務收費來得到營收。 由此可知，GoStation不僅只是推動電動機車的推手，其最終願景為協助城市以及電力網路智慧化。 此外，GoStation的智慧面板，若與智慧城市的資訊系統結合，不僅可提供氣候等資訊，甚至可能作為智慧服務功能。

gogoro最高時速: 車輛智聯監控

這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。 前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。 動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。

Saferide線傳電子油門、Regen電能回充煞車、前後碟煞設計、SmartBrite頭燈和專利設計多爪式鋁合金輪圈。 2019年4月3日，Gogoro宣佈在其桃園龜山廠內斥資新台幣50億打造第三條Gogoro智慧電池產線。 7月22日，Gogoro宣布Gogoro Energy Network更名為Gogoro Network，成為獨立事業體，專注於提供開放式的智慧電池交換平台及智慧移動服務。 ，於2015年1月在拉斯维加斯消費電子展（CES）展示，同場發表Gogoro Energy Network的電池交換網路。

gogoro最高時速: 台灣製造勁戰六代高居第 3 名！日本 2022 機車銷售排行出爐

有趣的是受限於法規限制，VIVA於加速到53、63km/h時，加速感受會瞬間消失，會明顯感受到Gogoro VIVA透過電腦限制動力、極速表現。 Gogoro在VIVA發表的當下也隨即推出玲琅滿目的選購配件，本站試乘的石榴紅VIVA就被安裝了全車保險桿、踏墊，以及後座扶手。 其他細節例如全車LED燈具，但是大燈受限於該級距並沒有強制規定需要設置進、遠燈，所以恆亮的燈組並沒有開關與切換鍵，另外開機音、關機音並無法透過App修改，方向燈也取消如同汽車的轉彎後自動取消功能，需要與大多數機車相同手動關閉。 外觀絕對是見仁見智的主觀項目，但Gogoro VIVA也透過配色讓車輛看起來更活潑，並且加入大量的跳色處理，使用對比相當大的顏色增添視覺豐富感受。

除了線上預約，其餘近四成的 Gogoro 車主，並沒有事先預約，而是直接返回服務中心，獲得即時的維修保養服務。 而 Gogoro 省力駐車架，透過結構與重量配置，可減少 25% 的力氣，讓女性架車更輕鬆；同級唯一搭載的倒車輔助系統，只要輕觸「倒車輔助鍵」，即使在擁擠的車位中也能輕鬆後退移動。 速度與馬力，可以說是永遠都不會嫌小；如果你買電動機車，是想要取代傳統燃油機車，那麼越大的馬達功率，越能取代原本騎乘傳統燃油機車的感受。 Gogoro 最小的馬達功率是 6.4kW，但是光陽 Ionex 最小的馬達功率僅僅 1.5kW，最大的馬達功率也只有 3.2kW，極速也只有 59 km/h，所以光陽 Ionex 電動機車牌照只能使用綠牌，並不像 Gogoro 牌照可以掛到白牌等級，這個數字也反應出光陽 Ionex 電動機車或許只能取代目前的 50 c.c. 對電動機車來說，不論是哪一個品牌，騎乘的速度越慢，最高行駛里程就會越長；就好比傳統的燃油機車，慢慢騎，那麼就會很省油了。

gogoro最高時速: 智慧醫療新藍海 生醫+ICT商圈已成形

再加上Gogoro iQ System 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。 全台灣超過33%的機車族每天騎乘距離不到5公里，以都市短程通勤來說，小巧靈活的輕型機車仍有其市場。 Gogoro今天正式發表旗下傳聞已久的綠牌輕型電動機車Gogoro VIVA，獨特的長柱狀車頭，只需要1顆Gogoro電池就能低速跑85公里，適合都市短途使用。 售價方面，Gogoro VIVA建議售價為54980元，若含補助最低則是25980元。

gogoro最高時速: 續航表現

Gogoro於CES 2015中透露，2015年將於一個亞洲城市開始進行GoStation計畫，但尚未明言將為哪個城市，可說繼承一貫的飢餓行銷策略，推測Gogoro可能於下一個消費性電子展會或是汽機車重要展會發表其首要主打城市。 而《富比世》則報導，Gogoro將選擇超過1,000萬人口的大都會，作為第一個起步的城市。 當時速 60 左右開始一般力道煞車時，如果手臂不稍微出力撐住手把，屁股都會往前滑個 3~5 公分。 還好騎上陽明山的路程，配合山路不斷左右調整坐姿時都沒有滑動，唯有每次停紅燈都會稍微滑一下，舒服是很舒服，騎了 6 小時，屁股也沒有太痛，如果前面加一點止滑設計可能會更好。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。

第一人稱騎乘視角，可清楚看到外露的裸把、配線與煞車油壺等，從正面可以很輕易地檢視油壺內的煞車油殘量。 不過值得注意的是，原廠原車是沒有配備前掛鉤的，如果有買菜購物需求的話還是會建議選配加裝前置物勾較好。 Gogoro Viva 的解鎖與上鎖是與 Gogoro 3 一樣的 NFC 感應式系統，然而感應的位置卻是設計在車廂左側(中間圖)，使用上較不直覺。 Gogoro Viva 提供許多選配件，以本車來說有腳踏墊(右下圖)與手機支架，後扶手為標準樣式(左下圖)。 在頭燈造型，則是繼續以膠囊作為設計概念，配備僅有全時亮起的 LED 近光燈，無遠光燈功能，特別是位置一改過往 Gogoro 頭燈都設計在車體，首度改為裝設在龍頭，一大原因就是車頭下方也已經沒有空間可以再安裝頭燈。 從車身側面觀之，Gogoro Viva 在車頭連接到腳踏板的地方，設計師阿水表示，其實要能讓細長錐體狀的龍頭實現並不容易，難度就在於機車的龍骨可能會強度不夠，因此 Gogoro Viva 的一體式車臺設計，前端上翹讓腳踏板回歸一般速克達的概念，而龍骨強度透過鋼管與喇叭狀的沖壓鋼板焊接實現。

在 Gogoro Viva 的車身外型，特別是在車頭，無疑是上市後的最大焦點，網路上有著各式各樣的合成圖或對照圖，認為其像是長頸鹿、角椎筒等等，不過 Gogoro 車體造型設計師「阿水」向媒體們說明，會掀起這麼多評論早已在他們的預期之中，甚至可以說這就是 Gogoro 所期待的結果。 或許從 Mix 的成功經驗來看，是這樣沒錯，但放在整個市場上看，加個 2 千元就可以升級到動力更強大的 Gogoro 3 Premium，兩台車除了車頭以外，長得一模一樣，以中年男子殘破的審美觀來選，配色低調的 3 Premium，可能會優於 XL。 必須說，這輛車設計的很不錯，展現了 Gogoro 模組化設計的功力，從 XL 身上，我們可以看見未來 Gogoro 可以更彈性的針對不同客群，打造各種功能的潛力。 在一次一次的小改款裡，逐步修正各種小毛病，尤其是在迎合市場取向時，如何「有品質的降低成本」，是過去一年多，我們看見 Gogoro 的進步。

2019年7月5日正式宣佈成立GoShare品牌，並於同年8月在台灣營運。 2019年11月26日，德國博世集團子公司Coup宣布結束歐洲多地機車共享服務，所擁有之Gogoro封存。 Gogoro gogoro最高時速 Delight2022年7月14日，發表經過女性為主的團隊精心重構的Gogoro Delight，雖沿襲2 gogoro最高時速 delight的名稱，此系列是全新研發的都會女子車款，輕力設計與改善了最低坐高，加入安全防護、儀式燈效等，並配搭發表一系列針對女用需求的特別選購品。 Gogoro 1 Series採用AeroFrame一體成形鋁合金車架，並使用DOW Chemical 航太結構膠結合其餘結構件。

gogoro最高時速: Chris（男，原本就是 Gogoro 車主）的試乘心得：

相較於短軸距，強調輕巧的 Viva Mix，這次我們試駕的 Viva XL Belt（以下簡稱 XL），主打的特點是加大車廂容量還有加長的座墊，而這個「大」的概念就表現在車頭的造型。 Gogoro Viva XL 是最近準備換車的朋友詢問度極高的一款車，夾在 Viva Mix 和 Viva Mix Superfast 之間，Viva XL 究竟適合什麼樣的車主呢？ 陸學森接受科技媒體《SlashGear》採訪時也指出，在都會化的趨勢下，世界最終將有6成人口居住在大城市之中，而目前的都市居民有12%的收入，都花費在能源相關的開銷上，其中有一半是汽油，若能節約這一大部分的開支，不僅對人類有幫助，也是廣大的市場，更有助於降低全球碳排放。 另一方面，GoStation與交通有關、存有大量電池，並與電力網路相連結的特性，一旦普遍設立，將成為進軍智慧城市的踏腳石。 算上補助一台四萬就搞定，以輕巧方便為主的準車主，可以多多考慮Gogoro 3 Delight、VIVA和新車 VIVA Mix.