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Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。 因應綠牌電動車的定位頭燈並不算太亮，但也算是夠用了，光型比起 Gogoro 2 gogoroviva比較 的遠燈要好得多，不過 Gogoro VIVA 並沒有遠光燈配置，同時原廠燈預設角度也稍高了些。 必須說 Gogoro VIVA 第一眼給人的印象十分搶眼，姑且不論美醜，這樣的外型毫無疑問都與現行的機車有著非常明顯的區隔 —— 尤其是在綠牌動力的輕型機車上。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。

以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。 必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 解鎖方式電子感應卡手機 App 解鎖不過，目前 GoShare 服務僅限於台北市以及桃園市部分區域，其中桃園市提供的車款則是 Gogoro 2，因此並非全台都能夠體驗到這台車款，而本文的試駕也是以市售款出發，帶大家理解 Gogoro VIVA 的各項細節。 2022年度台灣機車整體市場衰退9.29%、燃油機車市場銷量萎縮9.63%，但電動機車總市場在PBGN聯盟與光陽Ionex投入之下，使市佔率達近12％，較去年相比仍持續抗跌。 Gogoro 在 2020 推出全新 Gogoro VIVA Lite 優格白，採用都會極簡風格，新搭載機械式中控鎖，補助前售價 NT$52,980，比原本 Gogoro VIVA 便宜 $2,000。

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與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。 則直接用上液晶儀表，並將時速指示放大、方便閱讀，另外搭配電池資訊、可騎乘資訊以及時間等訊息，以眼睛餘光就能注意到騎乘資訊，不只絢麗也夠實用。 筆者家中有 2 位十分挑食的美食家女兒，寧願挨餓也不要吃學校的營養午餐，最後只好演變成每天下廚，幫 2 個可愛的女兒製作愛心便當。 除了每天製作不同口味而且符合嚴格女兒標準的午餐便當之外、每天早餐用的土司麵包、近幾年每年的除夕夜大餐、假日偶而製作日常甜品，全部都是親手製作，不假他人。 謝謝 Gogoro 原廠聽到我們惡搞的提案，沒有直接翻白眼，而是乾脆爽快的借車 gogoroviva比較 3 天讓我們用力測試。

鏈條傳動的方式其實不陌生，過去早就已使用在Gogoro 2 與 Gogoro 3 系列上，適合重視性能的車主，起步體感速度感受較快，同時較能在惡劣環境中使用，使用壽命也相對皮帶來的較長。 在保養上每 500 公里或大雨、涉水後建議上油一次，以防止生鏽，並且要偶爾檢查及調整張力。 端看每個人的使用需求，如果是要用來接送小孩、出門去市場買菜，這樣子 Gogoro VIVA 已經很夠用了；但如果像 C Jay 上下班通勤距離 20 公里，騎 Gogoro VIVA 可能會受不了，自己一個人騎車偶爾還是會想要瘋狂一下。 首先，就資費方案來講，會想要騎快又想要省錢的人（其實最快也就 60kph 左右…）Gogoro VIVA 應該不會是你的菜。

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圖左為 Onramp Lab 產品技術總監竇友志，圖右為 Onramp Lab 執行長吳鎮雄。 配備鍍鉻後扶手、車廂香氛組、抗菌手把、抗菌車廂、可收合杯架、車廂 U 型照明燈。 「不好意思，讓妳久等了！」是 Gogoro Delight 的廣宣主打，也就是針對女性而生的電動速克達。 座高特別降低至同級最矮 72.9cm，省力中柱能節省 25% 力氣，一鍵倒車、省力牽車模式能適合助女生一臂之力。 再來是 AIRCUSH 緩衝飾板，穿短褲裙子時可適當保護腿部與膝蓋。 車款亮點：標配 TCS 循跡防滑系統(標準版)、定速巡航(選配)、Gogoro 連網控制單元及遠端網服務（選配）。

VIVA MIX 整體大面積車殼材質部分，也採用可回收的「非複合材質 5 號塑膠」，達到愛地球追求環保。 比較值得注意是「合聲白、節奏灰」車名雖然相容，但是在外觀、置杯架 USB 充電插孔和坐墊材質也會有些許差異。 底下一堆只會說為地球好,為了環保,問題在用電上也是屬於不環保的一項,只有綠電才屬於環保,那哪個國家是以綠電為主?

gogoroviva比較: S Performance 性能改裝套件

開啟感應解鎖之後，只要手機靠近 Gogoro VIVA 就會自動感應解鎖；Gogoro App 一樣保留了車況診斷功能，可針對 Gogoro VIVA 進行自我檢測。 Gogoro VIVA 少了前面面板，腿部的可載貨空間反而更大了，因為騎車時，腳還可以放在前面的斜板上。 Gogoro VIVA 前懸吊系統是潛望鏡式前叉，後懸吊系統是雙槍式後避震；避震器的路感有點偏硬，很在意的話就要自行改裝更好的避震器了，前輪也建議可以自行從標配 10 吋改成 12 吋，提升更好的操駕穩定性。 Gogoro VIVA 車架採用高張力鋼管，以這種等級的小車來說，這個車架結構比想像中的紮實，尤其是上下人行道與路面的高低落差，可以感受到 Gogoro VIVA 小歸小但車身結構堅固。

扣除 2020 政府補助（工業局補助 $7,000、環保局汰舊換新補助 $3,000、花蓮縣地方環保署補助 $500、花東基金 $10,000），最後 Gogoro VIVA Lite 車價是 $32,480 元。 區分為 3 個車型，也正是企圖讓打算購買此價位帶的準車主，藉機直接升級為電動機車族，迎接更廣大的市場。 gogoroviva比較 機車入門級距的強大企圖力，一推出就成為高注目度的黑馬，以功能到位與價格平實的訴求，直接挑戰 125 神車，有望翻轉入門機車市場。 不過到了 Gogoro 2 與後續車款，零件開始走向大眾規格，除了車價降低，零件售價也有跟著降低，Gogoro 官方也曾特別發文表示，目前除了 1 系列以外其他車款的零件價格，已經跟市面上油車差不多。 Gogoro 帶給人的既定印象就是維修不便宜，會有這樣的既定印象就是因為 Gogoro 在上市初期，只有出售 1 系列的車款，1 系列的車款因為用料較好、設計獨特，零件價格的確不便宜，一些車禍較為嚴重的車輛，維修價格甚至可以直接買一台現在的 2、3 系列。

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不會像機車行一樣，同一種零件，每一家的價格都不一樣，工資算法也不一樣。 今天要來跟大家分享，筆者身為 Gogoro 車主，使用 Gogoro 四年來養車的費用真的很貴嗎？ 目前大眾對於 Gogoro 的印象就是車貴、維修費、保養費也貴，但是實際的 Gogoro 養車費用真的這麼貴嗎？ Ur2 Plus是PGO第一台PBGN聯盟綠牌輕量級距的電動機車。 採科技簡約風格設計，外表小巧精緻實際上卻大有內涵，以PGO的原創車架設計為核心，施以輕量化、高強度等特性，並提升騎乘舒適性。 PGO以簡約的曲線打造出Ur2 Plus車身外型，再加上蛋殼意象包覆整體車架，呈現圓潤輕巧的風格。

以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。 官方雖然沒有明說，實際上筆者認為這兩款低階版就是陪榜用，因此只要考慮 Belt 版就可以。 Gogoro的保養費用、電資收費，全部都公開透明，可以在他們的官網上查到；而一般的油車維修費則較不公開透明，會因為不同維修點而有不同收費，還需要貨比三家。 每個月只有上下班騎用，加油約100元，大概9~10個月保養一次約450元，平均一個月花145元，一年約1800元的消費。 對低使用的人來說，電動機車的月租概念反而要多花錢，又要擔心沒電。 以上純屬個人觀點意見，只是對於大家提出的問題與批評提出自己的看法，並沒有想要攻擊誰，我覺得就是各有優缺點，選自己真的喜歡的比較重要，再次感謝版主分享這篇文章，對最近剛好在考慮購買gogoro 的我非常有幫助。

gogoroviva比較: 選擇專屬 Gogoro

每個產品都有好有壞，Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車，但未來換車時，肯定會列入考量。 未來 Gogoro 會將產品線切成兩條主線，一條是走精緻路線，色調單純的 Gogoro，另一條就是撞色設計，走活潑路線的 VIVA。 動力很像 VIVA 升級版，很快就催到底，但 VIVA 只能到 60 公里，VIVA MIX 大概到 75 公里。 看到這裡肯定有人會說，資費才是問題，沒騎也要繳費，這些問題怎麼不解決？ 這些是能源問題，最後再來討論，現在先來看看這輛 VIVA MIX 是否成功解決了舊車款的這些問題。

不過追求 Less is more 讓使用者自由發揮選擇自己需求的配件的 Gogoro，則是暗示，如果你想在這台小車上追求更好操控的話，也許可以朝這個方向來進行改裝（挑眉）。 VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。 其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 gogoroviva比較 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。

gogoroviva比較: 費用比較1：機車油錢 vs gogoro 資費 (電池月租費)

▲圖：膽子小輪胎沒用滿，但個人覺得 VIVA 的傾角已經非常夠用，甚至可能有點超過 10 吋胎可以正常負荷的穩定度了。 樂趣的部分，這台車就跟以往的超輕巧車型 Jog、Going 甚至是 Dio 一樣，在車陣中真的非常輕巧好鑽，也擁有很高的改裝可能性 — 這樣的特性的油車到了小彎道多的山路或塞車則是更為所欲為。 ▲圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。 方格旗按鈕與車廂開關都配置在左手邊，沒有配置回充開關與倒車按鈕（車真的很輕，應該需求不大？）。

• (圖片來源/ Kymco)三陽機車自2022年5月份開始，就持續獲得單月新車銷售冠軍，直到11月銷售報告出爐，便已經領先光陽機車有4.7萬輛，當時已幾乎是提前問鼎年度銷售冠軍。
• Gogoro 除了 VIVA 以外所有車款的保養週期都一樣，是每 3000 公里或是 6 個月（以先到者為準），意思就是上次保養結束後，又騎了 3000 公里之後，或是里程數不達 3000 公里，但是距離上次保養已達 6 個月，就會需要定期保養。
• 而且也可能是因為電量低比較容易過熱的關係，最後三格掉的速度會比前面兩格要快上許多 — 估計掉了兩格電的狀態，電量應該是剩下 50% 左右的狀態 。
• AEONMOTOR Ai-4 Ever主打針對女性騎士設計，從「形隨機能」的簡約概念出發，以最少零件達到結構力學最佳化，並兼具電力管理與操控性能的黃金比例。
• MIX 極為相似的家族化車頭設計，這樣的理念其實也與歐美日車廠一樣，透過家族化車頭語彙強化車主對品牌或是系列的識別度。
• 外觀也是 Gogoro SuperSport 的特色之一，採用「動態光變烤漆」，車色因為視角的轉變，烤漆由霧轉亮、由深轉淺，簡單來說就是有種變色龍的感覺。