gogoroviva6大優點

然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 Gogoro VIVA 的動力來源：功率 3000W 的輪轂馬達，這同時也是 Gogoro 首款採用輪轂馬達的車款。 與 Gogoro 3 同樣採用固定式的後腳踏，其實在「喬車位」時這腳踏是有可能會摩擦到左右車輛的，雖不確定耐用度如何、是否會有整塊破損的風險，但由於 Gogoro VIVA的車寬明顯較窄，會硬碰到的機率相對較低，它的腳踏壽命可能也會較長。 其實一般的速克達車頭結構大致上都是如此，之所以會覺得其他車款比較厚實，其實也僅只是前斜板在視覺上較有存在感而已，絕大多數速克達的前斜板內部都是空心且不具備結構強度的。

• 這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。
• 熱血男兒的Eason認為GP 125強勁的動力和加速感，以及VIVA MIX起步的扭力輸出，使他穿梭在車水馬龍的都市，也能享有充足動力來應付；車重為三者最輕的VIVO 125，在車輛靈活性和長度優秀的椅墊及車廂空間上，也受到兩人共同的認可。
• 相較於前輩們採用的都是水冷永磁同步馬達，Gogoro Viva 是首款採用輪轂馬達的 Gogoro 電動機車，因此動力表現上自然不如前輩，但畢竟一個是白牌 125 等級，一個是綠牌 50 等級，本來就不在同一個天平上。
• 聲壓下降 40%：測試情境為將中柱立起，油門手把空催，將麥克風對準於車輛側面馬達輸出軸之水平位置 50 cm 處，於儀表板時速 40 km/h 時，分別量測 Gogoro 2 Plus 和 Gogoro VIVA MIX Belt 之音量做比較。
• April 以行銷部門為例，行銷社群工作會經歷撰文、配圖、設計流程，後續再給行銷主管、老闆審稿。

最重要的，當然是價格優勢，54980 元的建議售價，在補助之後，不管是汰換二行程或是純新購，大概都能將價格壓在 4 萬元以內，甚至 2 萬多元就可購入，真的非常有競爭力。 電動車品牌 Gogoro，終於推出不是白牌 125 等級的電動機車了！ 這次推出的，是只要有汽車駕照就能騎的 Gogoro Viva，不但是 Gogoro 首款綠牌電動機車，更是首款非數字命名的 Gogoro 電動機車，到底這款車跟先前的 Gogoro 電動機車有何不同，VIVA 值得買嗎？ 如要了解汽油車和電動車花費比較以及全台電動車補助，可參考【Gogoro VS 燃油機車 哪一種比較省？購車保養成本比一比】、【買 Gogoro 全台電動車購車補助價錢查詢一覽表】。 gogoroviva 除了以上功能之外，最特別的是這次還搭載有倒車輔助系統，一鍵就能在擁擠的車位移動自如。

gogoroviva: 首度採用 1 顆智慧電池，續航力最高 85 公里

但這種下坡不能追加動力，只能慢慢滑行的感覺，如果是喜歡上山騎車的朋友，應該會覺得有一點悶囉。 以上，是現階段小編猜測追求性能的朋友，在理所當然的綠牌動力之外，可能會比較覺得 Gogoro VIVA 會有的缺憾之處。 不過應該是受限於綠牌規定的關係，Gogoro VIVA 下坡時，會變成並不能像 50cc 汽油車那樣，可以順勢補油達到更高的極速 — VIVA 大下坡如果超過 53kph gogoroviva / 方格旗模式為 gogoroviva 63kph 時，此時如果你補電門（油門），基本上馬達是不會給予出力，而且甚至會有一點牽扯力存在而讓速度更難發揮。

雖然從圖看起來踏板與車體似乎相當單薄，不過如果仔細觀察，會發現車架在底殼部分採用一體化設計，從前到後都是同一條車架貫穿，結構其實比想像中要牢靠。 因應武漢肺炎疫情，Gogoro 在今天也一併表示他們改進了官方網站的選車／購物流程，在官方網站就可以事先挑選車款、選購配件，並且透過各角度詳細的產品圖預覽配件安裝後的模樣，讓消費者可以知道配件顏色、造型是否匹配。 在騎乘時，因為使用輪轂馬達直接帶動後輪驅動，不需要使用鏈條，因此沒有鍊條聲，聲音會更加的安靜，彷彿世界都停止了一下，能夠更加注意周遭環境，講真的，能夠多加體驗環境的感覺真的很美好，沒了『碰碰碰』就算夏天等紅綠燈比較少有心浮氣躁的心情。 Gogoro 這款新座墊 Stylo，採用類似牛仔布的科技材質，據官方說法，更防水耐髒耐磨，坐起來更舒適。 實測中座墊因長度很長，前座其實可以稍微調整一下屁股位置，找到甜蜜點之後，確實很舒服，且椅墊高度下降，停等時的姿勢也很輕鬆。

gogoroviva: Gogoro Viva Mix 發表 價格、特色剖析 搶入 125 cc機車市場？

VIVA 車內只裝一顆電池，21.6 公升置物箱只容許一顆安全帽，這是陽春車型，續航里程 85km 適合單人騎乘、短距離使用還有共享系統。 Gogoro VIVA 對我而言，其實跟 Gogoro 1 系列的概念非常相近 — 就是 VIVA 這個單電車款全新品牌的首發產品，除了有必須夠吸睛夠的任務外，好像也像是化繁為簡從零出發的作品（乾脆叫 Gogoro Zero 好了 XD）。 也跟 1 系列一樣，雖然只主打 1.5 個人的城市騎乘使用，最後卻可能被車主玩出連設計者都沒想過的能耐與可能性 — 明明就不是運動車款，但真的會不由自主一直想嘗試傾角極限 XD。 VIVA 的車頭因為真的很輕的關係，高速過彎的時候會覺得有點不太穩定（不過重心出乎意料的協調，騎快會想把身體盡量靠椅墊，不會有 3 系列車尾比較重的感覺），但這樣的傾角表現，配合上坡不太限動力（電量夠且馬達沒過熱的時候）的動力表現，還有力道與手感都出乎意料好的前後碟煞配置。 其實在像五指山幾個彎道與路寬比較小的路線上，這樣的表現其實不見得會輸給 100cc ~ 125cc 的車子太多（有直線就…）。 基本上，在目前完全沒有 Gogoro 單顆電池搭配新的 GH1 整合式鋁合金輪轂馬達的續航參考數據的前提，小編只能腦袋一片空白，騎著裝著最新號稱「標準測試」可以續航 85km 新版電池得 VIVA，一路從西門町就這樣傻傻的直接走自強隧道，錯過最接近五指山的換電站直奔上山。

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gogoroviva: 使用 Facebook 留言

引擎 ，軸距為 1,230mm （與 Gogoro 1帶相同），短車身在停車和巷弄內穿梭靈活會更便利；85mm 短拖曳距設計也能提升變線、轉向靈活度；前懸吊也增長90mm 比 Gogoro 2 gogoroviva 還增加 10mm ，在顛波路段也能有更好的緩衝表現。 Gogoro VIVA 也具備了輕盈巧小的車身設計，另外在車架部分也強化過，比起 Gogoro 2 車架鋼性提升12% 。 在 VIVA MIX 輪台部分，也採用與瑪吉斯合作開發專用的 MA-EV 輪胎，在抓地力也提升 20%，騎得快也能更穩定。 VIVA MIX 也加入選配「整合胎壓偵測系統」，能夠隨時隨地檢測車況是否適合騎乘。 比較值得注意是「合聲白、節奏灰」車名雖然相容，但是在外觀、置杯架 USB 充電插孔和坐墊材質也會有些許差異。

小巧靈活的車身、簡約時尚的設計、令人愛不釋騎的獨特體驗，為台灣街頭的機車文化注入一抹潮流、時尚的全新色彩。 Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道相對於 Gogoro 1/2/3 gogoroviva 車系也輕上許多，放油門後可滑行的距離也較長。 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令人感受到拖泥帶水，尤其在煞車減速後的再加速時仍有不錯的油門反應。

gogoroviva: iQ System 智慧系統

另外在現代依賴3C產品的情況下，加上日常通勤偶有導航需求，保持充足的手機電量成為機車族群也相當在意的重點。 在這方面VIVA MIX Belt版本，於前置物空間手套箱裡備有USB充電插頭，深入前置空間的位置設計免除了一般機車車充的塑膠外蓋，讓騎士在騎乘過程也能安心地為手機充電；至於GP 125與VIVO 125，若需要USB車充，則有賴車主另外花費改裝了。 GP 125在車廂底部的設計表現上較不平整，整體深度與長度也並不突出，車廂容量足以裝入日常所需的雨衣、手套等小物，但在收納較大物品，如全罩式安全帽時，則顯得比較不足。 實測放入Eason與Wendy兩人購買的日常用品、零食等沒有問題，放入一頂3/4安全帽需要稍微施力才能蓋上坐墊，至於全罩安全帽則無法順利將坐墊闔上。 Viva Mix 車身操控靈活，配上安全的制動系統，打造最安心的騎乘體驗。

• 難題一，群組無止盡創立，不僅公私訊息無法有效區分，同時對話一再洗版，導致當下如果沒有即時回應，後續要花費更多時間，尋找當時對話紀錄，甚至如果一旦忘記回覆，許多決策或進度受到延宕。
• Viva承襲品牌一貫的創新基因，設計核心是車身輕巧、空間靈活、造型獨特、色彩搶眼。
• 從圖中可以看到我們向 Gogoro 官方借測的版本是有加裝後扶手的，但原廠配備是不含後扶手的，消費者需再付費加裝。
• 台灣代駕技術長 David 提到，「台灣市場的代駕文化仍不算普及，因此我們期望能持續以行動科技結合代駕服務，將代駕文化深入民眾生活的一部分，使生活更為便利，並減少酒駕的發生率。」台灣代駕作為全台代駕市占第一品牌，目前主要服務區域為全台六都的都會區，預估每個月有多達十萬筆的呼叫代駕訂單。
• 燈組部分，頭尾燈皆採用 LED 光源，並擁有家族化的圓形與長條設計。

難題一，群組無止盡創立，不僅公私訊息無法有效區分，同時對話一再洗版，導致當下如果沒有即時回應，後續要花費更多時間，尋找當時對話紀錄，甚至如果一旦忘記回覆，許多決策或進度受到延宕。 官方還表示 VIVA MIX 特別學到 Gogoro 1 皮帶蓋採封閉式設計反而小石頭、異物不好清除的缺點，這次採雙層半開放設計，不只讓小碎石更不容易跑進去，就算有異物也比較容易清除。 聲壓下降 40%：測試情境為將中柱立起，油門手把空催，將麥克風對準於車輛側面馬達輸出軸之水平位置 50 cm 處，於儀表板時速 40 km/h 時，分別量測 Gogoro 2 Plus 和 Gogoro VIVA MIX Belt 之音量做比較。 所列之中央或各地方政府補助款金額，均以當年度最新公告之補助辦法、名額及金額為準，可能有隨時變動或名額用罄之情形。 本網站雖將於中央及/或各地方政府發布相關資訊後，從速配合公告相關內容並更新對應之補助款金額，惟本網站並不保證更新之即時性。 打開 Gogoro App，尋找最近 GoStation 電池交換站、基礎車況診斷或預約保養，手機滑著滑著就搞定。

gogoroviva: 品牌首款綠牌電動機車，Gogoro Viva售價54,980元上市

Gogoro 去年銷量下滑，加上擴大維修團隊，目前預約保養或是緊急維修的能量也都很充足，今年應該可以讓「後勤不力」的形象慢慢翻正。 說到資費，就要回到最開始的問題，對多數還在觀望電動機車的朋友來說，目前主要有三個疑慮：資費、保養、品牌。 這三個東西環環相扣，筆者認為 VIVA MIX gogoroviva 可能可打開其中一個環節，就是保養。 以規格來看，兩個入門版依然採用鏈條傳動，但馬力縮水，配備也較差，還不如買 Gogoro 3 或 eReady Fun。