superb sportline必看介紹

然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。 擁有4862x1864x1477mm的車身尺碼，配上高達660公升的行李廂容積，Superb Combi的大空間向來令人讚嘆，此次改款重點除了在引擎動力的調整、車型組合更多元之外，在原先的基礎上更增添許多現代化新科技，讓這款人氣旅行車車更加卓越。 Skoda Superb Combi 2021小改款車型主要著重在先進的Matrix LED智慧複眼頭燈、CNS 3.0第三代資訊娛樂系統以及智慧體感電動啟閉尾門等科技上，同時一口氣推出1.5 TSI、2.0TSI 190hp SportLine、2.0 TSI 272hp、前輪驅動與四輪驅動等組合，充分滿足消費者購車需求。 全新Superb superb sportline SportLine從裡到外洋溢著動感元素，搭配專屬動力與底盤工程調校，一應俱全的專屬配備更讓人愛不釋手。 ​醒目的後下方分流器是全新Superb Sportline的專屬設計，黑色底層搭配一道水平鍍鉻飾條，形成均勻且對比的視覺感受。

• 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb群目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。
• 然而，無論是哪一種規格，搭載MQB底盤的Superb Combi在安全方面皆屬最高等級，具備9顆氣囊、全速域ACC、Front Assist後方來車警示系統、MKB二次碰撞預煞系統，皆納入全車系標準配備之列。
• 本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。
• 一開始我是坐在副駕駛座，當個悠哉的乘客，調整到舒服的坐姿後，轉頭回去看傳說中的後座，真・超大！
• 不過如果在路上慢慢開，那可能只能看到SportLine的車尾燈，也許就會認不出這是台SportLine，車尾的改變幅度沒有太大，只改動了尾翼，如果沒有特別注意真的不太會發現，不過我覺得還是挺美的啦，有種曖曖內含光的感覺。

Superb最讓人津津樂道的就是它的空間，車身4.9公尺，有2841mm的軸距，雖然加裝了許多運動化套件飾品，但是後座空間依舊沒變，座椅品質也很好，而且還有冷氣出風口，只要駕駛不要太熱血，相信後座乘客很好睡。 往前一看，車著白色縫線的三幅式平把方向盤，轉動起來很方便就手，方向盤後方還有便利的換檔撥片，雖然現在換檔撥片蠻常見的，但是這真的是一個實用的配備，如果一款強調運動化的車型，現在還沒有換檔撥片的話，那真的會比較落漆啦。 採用母集團引以為傲的「MQB底盤平台」打造，Superb Combi車長逼近4米9（軸距2,841mm），讓乘坐舒適度成為其主打的一大利器；不僅讓乘客能夠擁有舒適度一拜的乘坐空間，大開口角度的行李廂尾門、以及平整的尾廂設計，也讓625L的行李箱容積，具備更靈活的收納機能。 （編輯：換了三次排氣管？為什麼要換那麼多次？）第一次是換汐止的手工排氣管（直通，安裝上有點角度公差，合上保桿不夠齊，我比較龜毛就沒那麼喜歡，但CP值不錯聲音也還可以）。

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車內則是大量導入Alcantara麂皮材質，包括一體式設計的跑車座椅與車門內襯等，都選用Alcantara材質包覆。 此外，運用Alcantara麂皮與真皮混搭的跑車座椅，椅面還烙上菱格紋設計，強化Superb Sportline的質感。 再加上透氣真皮包覆並整合換檔播片與多功能快捷鍵的3輻平底式運動化方向盤、類碳纖維飾板、金屬踏板組以及Sportline車型專屬的白色縫線，點綴Sportline的內裝氛圍。 除了與小改款前Octavia RS同級的動力心臟與運動化懸吊之外，Superb Sportline也透過專屬外觀與內裝套件提升其運動風格。 車外除了大面積玻璃天窗外，還透過鋼琴烤漆的車頂架、水箱護罩邊框、窗框、氣壩飾條、車側飾條、鴨尾尾翼 (Sedan車型) ，以及黑色車側後視鏡蓋等，還於葉子板嵌入Sportline專屬車型銘牌，搭配車尾下方給予猶如雙出方形尾管的鍍鉻飾條，強化Superb Sportline的視覺效果。

針對喜愛運動風格消費者所推出的Superb Sportline以先前並未導入臺灣的220匹版2.0 TSI引擎為動力心臟，可以繳出220hp的最大馬力以及35.7公斤米的最高扭力，搭配6速雙離合器自手排變速箱，能夠帶來0-100km/h加速7秒、極速245km/h的性能表現。 同時，搭配運動化的懸吊阻尼與彈簧，不但讓車高得以壓低14mm，給予更為低趴的視覺效果，路感回饋與操控表現也能夠有相對的提升。 superb sportline 再配合Drive Mode Select駕駛模式選擇系統、XDS+主動式限滑差速器與具備Sport模式的ESC穩定控制系統，強化Superb Sportline的操控樂趣。 以引擎動力而言，全新的1.5 TSI引擎具備ACT汽缸歇止裝置，提供150匹最大動力；進階版的2.0 TSI則有190匹與272匹兩種動力， 190匹馬力搭配SportLine車款，屬於運動化底盤，底盤高度和1.5 TSI車型相比降低1.5cm，內裝亦配合三輻式跑車平把式方向盤以及桶型座椅，充分彰顯其性格小生的運動魅力。

superb sportline: Q.Skoda Superb Sportline有遇到什麼缺點嗎？車友有沒有反應任何Superb的通病、瑕疵？

SportLine採用6速DSG雙離合器自手排，這應該不意外吧，而在排檔桿旁邊有些按鍵，其中有一個是動態模式切換。 「類碳纖維飾板」的點綴，讓車室整個年輕起來，上方還有SportLine的銘牌，時時刻刻提醒駕駛與乘客，這是一輛SportLine。 點開8吋彩色觸控螢幕，最特別的是，可以查看G值、單圈計時、油溫等數據，爽度持續提升，而且有Apple CarPlay可以使用，雖然現在可用的APP依舊很少，但是總是個新鮮的玩意兒，而且螢幕的流暢度蠻好的，不會用起來卡卡，蘋果就是潮啊。 我這個人有點極端，喜歡大車跟小車，總覺得在後座能翻滾（X）把腳伸直（O）是件很爽的事，最好還可以翹二郎腿；至於小車就是操控方便啊，路邊停車好停啊，這類的理由，對，我很不會路邊停車。

不過如果在路上慢慢開，那可能只能看到SportLine的車尾燈，也許就會認不出這是台SportLine，車尾的改變幅度沒有太大，只改動了尾翼，如果沒有特別注意真的不太會發現，不過我覺得還是挺美的啦，有種曖曖內含光的感覺。 走到車側，看到一名女美（咳），旁邊的SportLine換上了黑色窗框，在折線下有SportLine的專屬銘牌，而且懸吊降低了1.4公分，讓SportLine不再只是披著羊皮的狼，心中狂傲不拘的本性慢慢顯露出來，在路上看到它，千萬不要亂招惹，它可是有0-100km/hr加速7.1秒的實力。 那既然公司要求要取名字，那經過七七四十九天（？）的思考，但是一點用都沒有，最後就還是亂取了一個，叫做「猩手駕駛」，要不然猴子什麼鬼的，一時也想不出來可以取什麼。 我本身遇到的Superb毛病是大燈，有些車友會遇到大燈霧化的狀況，我這台有，回原廠出保固解決。 2019買到現在算持有2年了，EA888的動力系統有水幫浦漏水的問題，但我沒遇到（滿多GTI Golf R會遇到，但Superb群目前好像沒看到），最後是車門六角鎖容易故障的通病（但我沒遇到）。 不時能看見有車輛會闖平交道等新聞，為了降低減少類似的意外，Skoda於Traffication應用程式推出火車/平交道警示功能，讓駕駛提前得知即將接近平交道，進而做好停車準備。

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▲本次導入的全新車型「Superb Sportline Combi」，最主要是透過追加內外裝專屬部件的手法，藉此強化外觀的運動化氣息。 配備等級同樣向2.0 TSI 4×4車型看齊，與原有的菁英版2.0 TDI車型相比，尊榮版TDI車型升級標配18吋Modus式樣輪圈、電動玻璃天窗、方向盤換檔撥片、Kessy感應式鑰匙以及倒車顯影等配備，讓Superb的柴油動力不僅止有入門的配備等級，為Superb車系中柴油動力車款的具有高規格的配備水準。 Škoda Taiwan在2017年第一季最主要的重點車款，在於為Superb車系拓增更豐富的車型選擇，尤其是在已具有舒適行路質感與出色大空間的基礎上，增加更具運動風格的車型選項，以拓展Superb車系的消費客層。

▲Superb Combi「有容乃大」的空間設計巧思，本次仍然毫無懸念的承繼下來；除了車室內隨處可見的收納巧思，後行李廂也展現出相當靈活的收納機能。 坐進車內，實則也可發現Sportline車型的內裝鋪陳，也維持原有「硬」到不行的視覺感受；中控台向兩側延伸的水平線條，營造出層層堆疊的視覺感受；同時透過本次額外追加的各式內裝部件，型塑出相對熱血的視覺感受。 superb sportline ▲除了水箱護罩之外，Sportline車型也追加了黑色車頂行李架、黑色電動折疊後視鏡、側裙、車側銘牌等獨享配件。 ▲要說近年來台灣車市的兩大驚奇，「左有馬自達、右有斯柯達」絕對不是隨便說說而已；Škoda Superb上市初期超乎生產線負荷的熱銷態勢，也讓台灣市場一度傳出「車荒」。 VVS還有從歐洲直接叫原廠按鈕零件，把上面按鈕增加VVS排氣閥門的Logo，直接整合在中控台上，看起來滿完整的，要開閥門直接按原廠按鈕不用其他的遙控器這點我覺得滿屌的。 車身長4米9，在台北市區路邊停車格滿難停的，塔式停車位很容易刮到輪圈，或遇到停不進去的問題。

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跑車化懸吊系統是全新Superb SportLine的標準配備，車身高度比Superb降低15mm，操控駕馭更加得心應手。 嘿嘿，回程換我開了，首先的路程是坡度起伏不大的小山路，順順地開，我自己覺得ECO就可以了，雖然有時候還是會覺得力不從心，但是如果是載著家人或是朋友，慢慢地開可以更悠閒地享受宜蘭風光；換到Normal模式時，油門的反應更好些，但是仍稱不上兇猛。 這次的路線是由羅騰堡莊園開往牛鬥，記者與同事上了SportLine superb sportline Combi之後發現沒有導航，幸好我是拿iPhone，立即將iPhone接上車子，Apple CarPlay就直接跳了出來，設定好之後就直接出發，但我必須要偷偷抱怨，Apple CarPlay真的不是很好用（還是只是我不太會用..）。 SportLine後座有兩組ISOFIX，可以牢牢地固定住安全座椅，但是我還沒有結婚，所以毫無意外地還沒有小孩，沒有未婚生子的問題，所以ISOFIX暫時還用不太到就是了。 當初ŠKODA Superb上市時，看了許多試車、評測與網友分享的文章，平均的性能、寬敞的空間，還有合理的售價，一直覺得是個CP頗高的車款，經過我的加持，Superb去年賣出了912輛，甚至一度一車難求。 ▲Sportline車型則是將雙前座改為黑色Alcantara/真皮菱格紋跑車座椅，泡棉填充地相當紮實，提供相當具有包覆性的乘坐體感。

• A.原本以為改到三階會比較秏油或難開，但後來覺得還好，因為寫的扭力高峰都在高轉的時候才會發生，市區低轉輕鬆開實際上沒有太大差別。
• 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。
• 全新Superb SportLine採用專屬19吋Vega鋁合金輪框，獨特的拋光處理手法、亮眼的鉑金色澤勾勒出動感能量，讓您與眾不同。
• SportLine採用6速DSG雙離合器自手排，這應該不意外吧，而在排檔桿旁邊有些按鍵，其中有一個是動態模式切換。

改完就真的滿夠用的，高速公路上就敢把這個龐然大物速度拉起來，搭配改裝避震換車道就很有安全感。 A.我落地約一千公里就改避震，原廠懸吊還有一些進步空間，車比較大台比較重，轉換車道支撐性不足。我先選擇了KW V3的避震器（七萬多快八萬），Eibach的前後防傾桿，改完後在高速公路超車就很有安全感。 全新SUPERB COMBI採用換擋快如閃電的DSG雙離合器自手排變速箱， SPORTPLUS 4×4版本更搭載全時四輪傳動系統，靜如處子，動如脫兔。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。

superb sportline: Superb Sportline

於是Škoda Taiwan決定將Sportline車型引進臺灣，讓Superb在臺灣除了一般的車型選擇外，還擁有L&K豪華式樣以及Sportline運動化式樣兩種個性化的選擇。 全車系九顆安全氣囊，主被動安全配備都全滿（編輯：全滿，但好用嗎？軟體邏輯有沒有聰明？）老實講軟體算是寫得不錯，原廠寫說明時速60公里以上才有車道維持跟跟車，但我自己使用大概30，40時速就啟動了。 A.Superb有出兩個版本，分別是用EA888四缸2.0升的前驅sportline（有附Alcantara的座椅及內裝和黑頂棚），配上濕式DSG（DQ250）變速箱。

第二套換了AME排氣管（直通，沒有兩百目選擇），那時候使用有一些共振的聲音，他們的特色是可以加裝一個扭力棒（說是可以提升扭力），但我這邊對扭力提升沒有什麼感覺，後來因為老婆會唸排氣管的共振聲就賣掉了。 關於駕駛，您一定希望能”因人而異”，為此，全新Superb SportLine不僅搭載駕駛模式選項，能依照駕駛者需求選擇多種設定，並且更進一步融入記憶功能，內建三組駕駛設定資料，除了自己，還能滿足家人的駕駛需求。 如果將排檔桿切換到手排模式，我告訴你，那一切又更不一樣，在台灣的道路行駛游刃有餘，平把的方向盤，搭配上換檔撥片，還有動力方向盤，操控起來輕鬆寫意。 用手打開右前方的車門，目入眼簾的是一張菱格紋一體式跑車座椅，還有8向電動調整，加上白色車縫線點綴，看起來十分戰鬥，卻又不失優雅。 再來就是煞車系統，Skoda Superb車重量快兩噸，動力又被我寫到超過五百匹，前輪我用了AP9560六活塞搭配AP碟盤390mm，Project Mu的HC+來令片。

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▲中控台則是將原有的MIB模組化6.5吋多媒體娛樂整合系統，換裝為8吋式樣；同時更追加了可顯示油溫、G值、水溫、馬力、機油、單圈計時等資訊的額外功能。 ▲有別於1.4、1.8甚至是2.0TSI等車型，本次Sportline則是在水箱護罩取消原本的鍍鉻外環式設計，改採全新的Piano Black鋼琴烤漆黑式樣；但筆者私心還是比較偏好原本的鍍鉻設計……。 外界戲稱為「超級B」的Škoda Superb，於2015年12月導入台灣之後，極盡「破盤」的配備誠意，成為進口中大型房車（旅行車）的一大黑馬；為健全車系編成，Škoda也搶在第一季末，導入全新車型Sportline，本次試駕的則為旅行車型：「Superb Sportline Combi」。 A.原本以為改到三階會比較秏油或難開，但後來覺得還好，因為寫的扭力高峰都在高轉的時候才會發生，市區低轉輕鬆開實際上沒有太大差別。 全車底盤有更換鋁合金套件跟鋁合金李子串（改完防傾桿跟避震，李子串反而有很大壓力，有些車友會遇到改完前者結果李子串斷掉的問題），至於傾角束角都是原廠設定，本車都還是街道、高速使用比較多，不會上山路跟賽道。

A.我開了兩萬五，原廠提供三次的免費保養（保固四年），到今年此時車友們保養應該都還沒花到錢。 （編輯：渦輪是採用什麼形式？應該是開銷重點？）渦輪是DTC650雙葉式（16萬元台幣，容許值3.0bar），可以對應到650P，比原廠IS20的進氣量好非常多（目前我的車改到2.2bar）。 水噴射五千公里可能就要檢查火星塞的狀況，有機率斷掉或敲到汽門，如果運氣不好維修費用都不低，我就先不考慮。 A.我動力的部分是採用HG Performance的動力三階，改完大概在530匹馬力左右。 進氣用MST全套，金屬進氣、金屬渦輪管，WT中冷，APR低壓幫浦、Autotech高壓幫浦（選擇供油調整容許值較大的品牌）。

superb sportline: 黑色意念注入、跑格更加完備

代步角度來看，空間超越C Wagon，可比擬E Wagon，前座擺舒適坐姿後座還是可以翹腳，後座出風口也是標配。 全新Superb SportLine將高性能監控螢幕列為標準配備，能即時顯示油溫、水溫、G值，幫助駕駛樂趣更上層樓。 回顧Superb上市初期的車系編成，從最入門119.9萬150hp的1.4 TSI四門菁英版Superb，到177.8萬最頂級具有280hp四輪傳動的Superb Combi 4×4，無疑已能滿足不同取向的消費者。 如今全新2.0 TSI Sportline車型的導入，則透過220hp強悍馬力填補1.8L TSI與Superb 4×4之間的空缺，進一步讓Superb車系更加的完備。 一開始我是坐在副駕駛座，當個悠哉的乘客，調整到舒服的坐姿後，轉頭回去看傳說中的後座，真・超大！ 拿張椅子站上去，如果你夠高的話，也可以不用拿椅子，可以看到車頂，跟一般的Superb一樣，有著大面積的天窗（Limo是半全景、Combi是全景），但旁邊的行李架也換成專屬的黑色，但如果裝上車頂行李箱的話，全景天窗的爽度就少了很多，但就是要看車主如何取捨啦。

這具2.0 TSI引擎還配備B循環模式，此種優化的循環燃燒模式乃透過可變氣門正時系統縮短進氣時間，降低壓縮比，以減少燃油消耗，適用於定速巡航以及下坡行駛，但在引擎高負荷狀態時，又可回復成一般內燃機狀態，提供充足的動力。 至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。

superb sportline: 空間是基礎 寬敞是一切

不論是Fabia、Rapid亦或者是Octavia，Skoda這個來自捷克的品牌總是能以合宜價格搭配進口身份觸動消費者對於CP值的想望。 而位居旗艦地位的Superb車系更是筆者內心最具有CP值的首選車款，別的不說，光就全車系九氣囊、一連串的電子安全配備與靈活運用的超大空間，在百萬級距當中便基本上沒有對手。 全新問世的Superb Sportline則在既有優異基礎上，導入更為強悍的動力與內外性能化武裝，讓單純的CP值考量得以注入些許性能氛圍。 Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。

這套系統除了增加原廠導航之外，Skoda Taiwan也特地規劃與台灣市場相符的真人語音，讓車主在使用這部主機時備感親切。 第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。 與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 若希望更能凸顯個人特色，車主還可選配數位儀錶，在駕駛艙儀錶板上同步接收導航等各項資訊。

superb sportline: 不夠合味 Skoda Superb Sportline

本網站圖示的頂級車款搭載了完整的選用配備，不一定反應各個車款的實際配備或適用於一般車款。 如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。 數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。

平交道雖已有設置攔杆與警示聲響，但仍會有不少駕駛會試圖闖平交道，為了降低意外風險，Skoda則和捷克Leo Express鐵路公… 全新Superb SportLine採用專屬19吋Vega鋁合金輪框，獨特的拋光處理手法、亮眼的鉑金色澤勾勒出動感能量，讓您與眾不同。 身為ŠKODA運動化旗艦座駕，全新Superb SportLine舉手投足處處展露條不僅能防止車身刮損，印有SUPERB字樣，讓您高度細節，即使是微不足道的進出車室也給您美好感受。 因為懸吊降低的關係，較為激烈的操駕對於SportLine來說一切都很可以，側傾的抑制在車內感受不太出來，應該可以用「軟Q中帶著剛毅」來形容，在過彎時，會帶給駕駛非常大的信心，但如果是我媽坐在我旁邊的話，她應該早就哇哇叫了。 一路上偶而壓過貓眼石，懸吊處理的都很不錯，有種歐系車的感覺（廢話），但是同事轉到Sport模式重踩油門時，可以很明顯的感受到與ECO模式的不同，但是對於乘客來說，就顯得不是那麼舒服了，如果乘客不像自己那麼熱血的話，轉到Normal就很夠用了。

superb sportline: Q.當初為什麼會想購買Skoda Superb Sportline呢？

另一個版本是EA888四缸2.0升配上四驅的L&K版本，原先是想體驗看看L&K版本，後來看到Sportline的內裝我實在很喜歡，手邊也還有其他性能車，就想說不一定要買到四驅。 但仔細研究了一下，Porsche的Macan如果想要控制不超過370萬奢侈稅範圍，你能拿到的就是普通的動力（VAG共用的2.0升四缸引擎）以及為數不多的選配，空間上Macan也不是優勢（要載老婆小孩）。 後來朋友推薦了我去看Skoda Superb，看一看思維就突然改變了（車價降這麼多，我就有預算改裝把動力跟外觀做起來）。 A.一開始我有在考慮外匯的賓士C63s做家庭代步車，當時的報價約在三百多萬，但我希望找到擁有23P，再來是一定要S版（有動態引擎腳），還有一些必須的配備。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。

superb sportline: Skoda Superb Sportline車主心得評價：三階530匹潛力的家庭旅行車開箱！捨棄外匯C63S旅行車不後悔-車主充電站

如果如果看了這麼多我的廢話，還是對柴油情有獨鍾，這次Skoda也有推出TDI高動力版本，馬力190ps，扭力達40.8kgm，房車型上市優惠價142.9萬元，旅行車型152.9萬元。 行李箱的空間維持不變，為660公升，如果後座64分離傾倒後，更可達到驚人的1760公升，平整性很不錯，雖然沒有到全平啦，但我覺得添加個小床墊、小枕頭這類的東西，睡起來應該是很不錯。 我們先來看一下SportLine的車頭，主動轉向HID頭燈與LED光條的搭配，加上SportLine專屬的黑色直瀑式水箱護罩與後視鏡，讓SportLine多了份動感。 簡單來說，Superb Sportline superb sportline Combi本次在外觀上，仍是透過內外裝專屬部件的手法，藉此強化外觀的運動化氣息；整體身型忠實呈現了概念車款「Vision」的各項設計語彙，透過銳利收編的稜線線條，在旅行車的車格設定中，添上鮮明的肌肉紋理。

延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。 ŠKODA十分確定，渾身是勁的全新Superb SportLine，保證讓您心跳加速。

superb sportline: 黑色意念注入、跑格更加完備

所謂一低遮三醜、縱使Superb Combi實屬美車一輛，但原廠依舊賦予Sportline車型降低1.4cm的專屬懸吊配置，略為降低的姿態不僅更加迷人，同時也讓Sportline車型擁有更為穩定的動態反應。 不過稍嫌可惜的是Superb Combi Sportline原廠便具備左右雙出尾管，但排氣管出口卻是向下採隱藏式設計，Sportline後保桿雖然透過鍍鉻飾條稍稍提點性能氛圍，但終究少了真正的左右雙出尾管，也成為Superb Combi Sportline外觀上唯一的小小缺憾。 Superb在三月下旬新增Sportline運動化版本，還有190hp的高輸出2.0TDI動力，兩者房車款售價為149.9、147.9萬元，而Combi版本均再增加10萬元，填補原先1.8TSI尊榮版與2.0TSI尊榮動力4×4之間超過30萬元的價差。 除Superb Sportline之外，Škoda Taiwan也為Superb車系新增一款柴油動力車型，原先僅提供最大馬力150hp、最高扭力34.7公斤米的2.0 TDI單一柴油動力，自2017年開始，另外提供一款高輸出的2.0 superb sportline TDI柴油引擎給予消費者選擇。 被Škoda Taiwan稱為尊榮版TDI的車型雖然同樣搭載排氣量2.0升的TDI柴油引擎，但動力輸出調整為190hp馬力、40.8公斤米扭力，搭配6速雙離合器自手排變速箱，給予消費者更高輸出的柴油動力選擇。 再加上雙區恆溫空調、電動尾門、雨滴感應式雨刷、Maxi Dot彩色行車電腦顯示幕、Kessy感應式鑰匙、10色氣氛燈、無線充電手機座以及整合8吋觸控式螢幕、動力輸出資訊、單圈計時碼表以及Smart Link的多媒體資訊整合系統，還有倒車顯影等，給予豐富的配備水準。

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至於對性能有更深一層需求的準車主或許可以考慮升級懸吊，也或者乾脆直上頂級280hp 4×4車型，讓電子懸吊、四驅系統充分滿足那渴望高速飛馳的內心。 與Volkswagen R-Line、Audi S-Line相同，Skoda全新推出的Sportline是一系列著重性能氛圍、訴求操駕感受的強化車型，除了現有Superb Sportline之外，未來Skoda也將會接續發表完整的Sportline車型，不論是外觀、內裝甚至底盤調校預期都將擁有比標準版車型更為性能化的呈現。 講到動力，一定也要談到安全，SportLine跟一般的Superb一樣，保持著完善的主被動安全配備，包含了9具輔助氣囊、引擎循跡控制、二次碰撞預煞系統、加速防滑控制系統等，另外還有SportLine專屬的二階段ESC電子行車穩定系統，享有更多的駕駛樂趣，但是關閉ESC在一般道路上一定要更加小心啊。

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