superb combisportplus6大著數

小改款的 Superb 預計將在 2020 年 11 月 19 日正式發表，並將於前一周周末展開預售，因此實際售價與配備都仍未公布，但本次試駕的 SportPlus 所擁有的這些新配備與新安全輔助配備，都讓這輛旅行車擁有更好的質感。 而身為品牌旗艦車款，無論是車室、底盤隔音與整體舒適度，都有著接近豪華品牌的駕乘感受，再加上後座與後廂的大空間。 而且，比起L&K偏向於豪華舒適的底盤設定，SportPlus雖然並未配備DCC電子阻尼可調避震器與主動式懸吊系統，但SportPlus搭配的運動化懸吊不但可將車高降低15mm，還運用更硬朗彈簧與避震器，抑制車輛加、減速時車身的俯、仰現象，讓車身動態反應更為順暢。 不僅如此，對於側傾抑制亦有不俗表現，同樣可以幫助車輛在彎中維持姿態，甚至在墾丁著名的落山風與颱風尾所帶來的強風吹襲下，仍可以繳出亮眼穩定性。 保留原始尾燈亮麗燈組基礎，換上全LED燈組，且升級導光模組質感，再進一步植入動態序列式方向燈，帶來與豪華品牌同級照明效果。

再來的新配備是KESSY FULL免鑰匙遙控開門及引擎啟動系統，不僅前車門，後車門也在感應範圍內，更方便。 還有10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側内防行李滑動隔板、可下移行李箱隔板，還有，前座車門内設有折傘放置空間，以上都是聰明設計。 此外，中控台與儀錶增加鍍鉻飾條使用量，前後座椅縫線為重新編織，三幅式平底SportLine運動化方向盤也是新成員，握感紮實些。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。 配備SportLine套件同時也將車高降低15mm，且針對避震器阻尼進行強化，但L&K車型標配的電子懸吊在SportPlus車型上就予以取消。 superb combisportplus 上路之後可感受到這套懸吊的運動化特徵，路面資訊的傳遞較為直接，不過倒是沒有影響太多乘坐舒適性，展現適合自駕代步或長途乘載的均衡特質。

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懸吊系統也相當特別，感覺介於舒適與運動之間，不會太過強調運動化的強硬，配合上降低了 15 mm 的車身高度，整體行駛動態相當穩定，同時優異的指向性，過彎、出灣都很順暢，即使在落山風兇猛的恆春，都不會有明顯側風影響。 小改款 Superb 在外觀上有著較為明顯的改動，首先是水箱護罩變得較寬較扁，並與頭燈組進行連接，直柵造型也從原本的單條變成雙條式，霧燈組一改過去方塊樣式，採用長條型 LED 配置，車頭比起改款前更顯低趴有氣勢。 作為品牌的旗艦車款 Superb 自 2015 年導入第三代車型以來，以銳利而修長的樣貌一改過去的陳舊感，正式引領 Škoda 在國內的新氣象。 繼去年底車展搶先曝光小改款車型之後，時隔將近一年的時間 Škoda 也確定於今年底前正式發表小改款車型，並在正式上市前邀請媒體於屏東進行了 Combi SportPlus 試駕，讓人可以更深刻的體驗到旗艦的進化魅力。

這款車可以說是 Lexus 在台灣市場的性能代表，不僅外觀強調運動化，引擎蓋下的 5.0 升 V8 自然進氣引擎，更能提供 464 匹馬力，想當然的也就無法繳出優異的油耗數據。 剛看到性能設定的 5.0 升 V8 自然進氣引擎，就知道 Mustang GT 完全不在乎油耗表現，不過 Ford 還有推出 2.3 升渦輪動力版本，若消費者覺得大排量的稅金和油錢太沈重，可以選擇小排量車型。 搭載 1.8 升渦輪引擎，能輸出 202 匹馬力與 30.6 公斤米扭力，搭配 6 速手自排變速箱，其實 URX 全車系在能源局油耗數據上都不太出色，而 7 人健康樂活款多出方便輪椅族上下車的機制，因此車重更高，平均油耗表現較差。 自推出小改款版本後，從原本的 1.0 升渦輪引擎＋6 速手自排，改成 1.2 升自然進氣引擎搭配 CVT 變速箱，搭配上 12V 輕油電系統，雖然動力輸出下降，但平均油耗從 19.2km/L 進步至 22.3km/L，成為 80 萬以內最省油車款。 這趟墾丁行沒有走平常的觀光客路線，而是往稍微荒涼深入一點的港九一帶走，在這一路移動的過程中，我注意到這次Superb的很多細小質感都有了大幅進步。 上一次試車印象中的鬆垮垮排檔已然檔檔分明不晃動、電調座椅馬達現在又快又安靜，再來方向盤的轉動回饋質感也都有很明顯的提升，開起來確實很有幾分高級味，但與其說是高級感，我到覺得不如說是正宗歐陸車款的渾厚紮實。

superb combisportplus: 豪華配備下放 Ford Kuga EcoBoost180旗艦型戰力大升級

當然，身為Škoda品牌旗艦旅行車，Superb Combi SportPlus的大空間絕對是值得一書的特點，超越同級車款的後座膝部空間，即使是身高177公分的我也能輕鬆翹腳，老爸也不須擔心後座小朋友踢髒漂亮的跑車化座椅椅背。 如果你是一個長期關注Škoda品牌動態的車迷，回想一下，年初Superb小改款在臺灣首度亮相時曝光的資訊，當時包括Matrix LED矩陣式LED頭燈、高階車道維持輔助系統等都尚未確定會否隨著小改款更新一同導入臺灣。 經過將近一年，受惠於相對未受疫情影響，現在這些不確定都一掃而空，Škoda Taiwan不只全數引進上述配備，而且還增加我們過去一直期待，能夠同時擁有大馬力、四驅，還有大空間，完全滿足熱血爸爸需求的車型選擇。

高雄市今日早上7時在文化中心舉行元旦升旗典禮，不料高雄市長陳其邁在致詞時卻不小心口誤，將新上任的議長康裕成誤叫前議長曾麗燕，場面相當尷尬。 另外對於內閣改組問題，陳其邁也以代理黨主席的身分表示，人事權部分將充分尊重蔡英文總統的考量。 今（31）日仍受東北季風及南方雲系影響，水氣偏多，迎風面的桃園以北、東半部及恆春半島為陰短暫雨的天氣，其中基隆北海岸、東北部地區及大台北山區降雨較持續，可能有局部大雨出現，而其他地區則雲量偏多，偶爾也有零星小雨的機會。 溫度方面，清晨中部以北及東北部低溫普遍為14、15度，其他地方為16到19度，感受都偏涼，而白天高溫北台灣變化不大，為17到19度，其他地方則較舒適，為22至24度。 作為一個從成立之初便全力投入賽車運動的品牌，想要充分體驗Ferrari無與倫比的魅力沒有比賽道更適合… 先前試駕的小改款T6.1 superb combisportplus Caravelle以超乎預期的進步讓人留下深刻印象，但擁有多項豪華便利配置…

superb combisportplus: 新車入手門檻又更高了　台灣五大品牌車廠全面漲價！

車頭最大的特點，為品牌首度搭載的 LED Matrix 智慧複眼頭燈，其近光燈內搭載 14 顆 LED，透過位於前檔風玻璃的新世代多功能鏡頭，可自動針對前車與對向來車減弱局部光線，有效提高周遭其他車輛的安全性，同時並不減損自身的可視距離。 除了近光燈以外，另外還有 3 顆 superb combisportplus LED 作為額外的遠光燈使用，並且透過霧燈來作為角落照明功能，與新世代Škoda 車款相同，路口打方向燈減速之後，角落照明可提前亮起，幫助駕駛提前看到前方側面的路況。 當然改變最多的，就是中央螢幕系統升級成 CNS 第三代模組化多媒體娛樂整合系統，這套 9.2吋螢幕之下不僅擁有中文介面，同時還支援Apple CarPlay（Android Auto尚未開通，預計要等到明年第一季可以免費回廠升級），而首頁「我的最愛」編輯以及手勢控制機能，以及原廠內建的衛星導航更能直接同步路線資訊在儀表板中央的顯示螢幕，讓行車更安全。 2020年11月Škoda Taiwan正式引進小改款Superb車系，當時共提供3款汽油動力選項，分別是150匹馬力1.5 TSI引擎，還有兩種不同動力輸出設定的2.0 TSI引擎，分別為前驅設定的190匹馬力版本，還有整合四驅系統的272匹馬力高輸出動力。 後者即是Superb Combi SportPlus與Superb L&K的動力心臟，具備有272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出，還具備0-100km/h加速6秒以內 (Superb L&K為5.6秒，Superb Combi SportPlus為5.7秒) 的性能表現。 272匹馬力2.0 TSI引擎，搭配7速DSG雙離合器變速箱與全時四輪驅動系統，這是Superb車系中最強悍的動力組合，同時出現在Superb Combi SportPlus與Superb L&K兩款車型當中。

以年底前優惠價 169.9 萬元、原價 172.9 萬元而言，可以擁有近 4.9 米的旅行車格局、優秀的性能和動態表現、再加上用料和配備的誠意， Superb Combi SportPlus 4×4 確實有一挫豪華品牌銳氣的實力，也絕對能吸引講求 CP 值的旅行車買家。 只不過，Škoda 在許多消費者心中還是個平價品牌，如果帥爸帥媽們能拋開品牌印象， 那 Superb Combi SportPlus 4×4 真是難以挑剔的全方位選擇。 便利科技方面，Superb 全車系標配第三代資訊娛樂系統，中控螢幕放大至 9.2 superb combisportplus 吋，也提供繁體中文介面，甚至提供「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能；此外，除了 Apple CarPlay，原廠正在為 Android Auto 申請 Google 授權，將來也可以透過回廠升級開通。 若不滿足於標配的雙環式儀表，可以再選配近似於 Volkswagen、Audi 的全數位儀表；個人認為雙環式儀表反而保留了類比時代的直覺感受，中間的液晶螢幕也已經很夠用。

superb combisportplus: 豪華新標竿

在 PHEV 系統的先天條件下，即使是又重又大的休旅車，也可以獲得亮眼的由號成績，同時又具備 405 匹的最大馬力，在如今尚未全面電動化的時代，PHEV 是在節能與性能平衡上最好的選擇。 雖然 Zinger 車系多數被用於商用領域，但原廠歸類為乘用車，全車系搭載 2.4 升四缸引擎搭配 5 速自排，而 Pick Up 車型在 2020 年加入的衍生車型，由於本身重量、外型，油耗表現比起 Zinger 更低。 你問我，Skoda Superb Combi SportPlus 4X4好不好開，我會說好開到讓人有些懷疑自己了。 ●主動駕駛輔助系統配備全速域 ACC 主動式定速跟車系統，作動速度從 0~210km/h，且能跟車到停；Side Assist 車側盲點警示系統偵測距離從 20 公尺提升到 70 公尺，警示燈位置也改到後視鏡內側，讓駕駛更容易看到。 所以從車側繞至車尾後，另一點強化運動性質的鋪陳莫過於呼之欲出的左右雙方型尾管，加上Škoda家族一貫的水晶切割尾燈，以及車尾處陸續改以品牌字樣取代廠徽的設計，皆一再地試圖讓每輛Škoda車款既內斂、又顯眼。 支援原廠導航功能，開啟後可在駕駛螢幕中顯示指向，另外透過選配的全數位儀表，甚至可以將導航地圖顯示於儀表內。

Superb Combi SportPlus不僅有討喜聰明的外觀，內裝涵養也同樣聰穎，雖然整體座艙格局並未做調整變化，但在駕駛最常使用的方向盤與中控系統進行升級，其中方向盤換上最新年式樣式，平底與類似鏤空造型滿足視覺效果，按鍵與滾輪的操作觸感回饋也相當具有質感。 中控則換上9.2吋CNS第三代系統，全觸控介面帶來清爽感受，並具有中文、手勢與我的最愛項目，可將經常使用的功能放至於此，另外也提供中文導航與Apple CarPlay與Android Audo（Android Audo因Google認證緣故要2021年1月才會開通）。 是不是覺得少了什麼，沒錯就是福斯集團廣泛使用的數位儀表並未出現在小改Superb車上，沒關係，你可以自行加價3萬元選配。 售價及配備雖然尚未有個譜，但動力編成已先公開，入門搭載新世代1.5 TSI渦輪引擎，高階車型則由2.0 TSI渦輪引擎擔綱，具備兩種高低輸出，全車系皆搭配7速雙離合器自手排，並區分前驅及四驅配置。 Skoda原廠其實並未真的有SportPlus這個車型，而是Skoda Taiwan為了等級區隔「自行命名」，國外仍有272hp動力搭配L&K套件的車型。 既然強調運動化，SportPlus車型的外觀直接標配SportLine套件，和強調尊榮質感的L&K取向不盡相同。

superb combisportplus: 空間靈活不入門　Kamiq即將抵台

除了中文介面之外，此套系統也首次標配了原廠中文導航，並可於儀表板上顯示簡易的方向指引，至於Smart Link自然也不會缺席，而且雖然目前仍為插線連結，但據原廠人員表示，目前無線連結已送NCC審核，未來僅須回廠開通即可。 Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。 除了折疊式掛勾以及可固定物品的折疊式魔鬼氈等聰明巧思設計外，Combi車款還設計了附收納盒的行李廂多層活動式地板，充分滿足旅行車車主需求。

• 但若是 SportPlus 莫約落在 180 萬左右則可以更凸顯自身的價值，為偏好歐系進口豪華旗艦的買家注入一個值得考量的選項。
• 除外觀、內裝細節更新，還有科技與主動安全配備升級，小改款Superb Combi最吸引我之處，在於全新推出的SportPlus車型。
• 不過還是要補充說明的是，目前台灣Skoda尚未公布小改款Superb的售價以及配備細部編成，所有的資訊都得等到11/19正式發表那一天才能真相大白；不過倘若最終售價釋出相當誠意，我會說Skoda Superb Combi SportPlus或許會是目前我最想入手的一款旅行車（有錢的話）。
• Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！
• 有別於Superb四門房車保留配置Laurin & Klement 套件的2.0 TSI L&K頂規車型，改款後的Superb Combi將頂規車型改為由2.0 TSI SportLine車型升級而來的2.0 TSI SportPlus 4×4車型，售價也從177.8萬元下修到172.9萬元 (年底前下訂優惠169.9萬元)。
• A.原本以為改到三階會比較秏油或難開，但後來覺得還好，因為寫的扭力高峰都在高轉的時候才會發生，市區低轉輕鬆開實際上沒有太大差別。
• 定，3 檔不受景氣影響的環保概念股 全球股匯市動盪不安，如何找尋資金安全避風港，對於投資人尤顯重要。
• 2.0升渦輪汽油引擎、7速自手排變速箱，這讓人再熟悉不過硬體組合；但放在一台品牌最強的家用旅行車，又是另一門學問了。

在Superb superb combisportplus Combi Sport Plus上，筆者充份的感受到這輛車的輕快油門，並且在彎道上也非常靈活刁鑽，以它接近1.7噸重的車身，並且高達2841mm的軸距，這樣的表現讓筆者非常驚訝，完全不像在開一輛大型房車的感受，不過渦輪增壓的調教上仍舊有些許缺點，約莫在兩千轉時，渦輪的推動稍嫌突兀，即便在一般道路平順的行駛，也能夠清楚的感受到這份渦輪帶來的遲滯。 不過這對於改裝玩家來說，似乎完全不當一回事，因為Superb Combi Sport Plus的引擎並未完全發揮，相信日後改裝晶片，便可一探這具引擎的實力。 而變速箱採用集團知名的DSG雙離合器自手排變速箱，換檔邏輯仍舊以經濟取向為主，若要退檔超車，時常需要連降兩個檔位，才能拉高轉速，達到超車的目的，但這依舊不影響筆者對於這輛車的好感，尤其四輪驅動的導入，讓車輛在彎中有著比前驅車更加穩定的過程，遇到危險需要緊急避開時，車輛也不會有過大的甩動發生。 Škoda在台灣已成為中堅實力派代表，期望未來原廠能加入更多維修保養廠，讓產品的售後服務更加堅強。

superb combisportplus: 外觀小幅動刀，黑色元素增添運動感

另外導入全新的 9.2 吋中央娛樂系統，取消原有的旋鈕，全面改為觸控式，還可以支援手勢操控，最重要的是，終於導入全中文化界面，並擁有原廠導航功能，並可以加價選購全數位儀錶板，能將導航資訊投射到儀錶上，對駕駛行車更加便利。 Škoda Superb Combi SportPlus 4×4 原價 172.9 萬，年底前優惠價 169.9 萬。 撇除不同等級的外觀套件，全車系共通的是流線、俐落的車身輪廓，雖然全車有棱有角，卻不給人奇形怪狀的感受，反倒有雕刻藝品的精緻感。 在這個基礎上，本次試駕車型 Superb Combi SportPlus 4×4 更多了 Sportline 以上才有的性能套件，包含黑色水箱護罩、黑色窗框、降低 15mm 的車高、19 吋 SportLine 鋁圈等，再加上近年流行的莫蘭迪灰色，的確賞心悅目。 Superb SportPlus 的前排雙座椅採用一體式全包覆 Alcantara/真皮跑車座椅，同樣採用專屬白色車縫線設計，同時擁有獨特的菱格紋椅面座椅，不僅造型與質感都良好，乘坐的包覆性以及止滑性也極佳。 Superb 外型相信許多人已經非常熟悉，那股延續 Vision C 概念轎跑車的設計語彙，兼顧了傳統與現代風格，由銳利線條的大量採用結合家族特色的水箱罩造型，以及那股有稜有角的大燈組結合水晶切割所造就出的菱型收尾設計，都讓車頭明顯霸氣許多。

只是若考量家庭需求並僅需溫和不刺激，那麼切回一般模式外加適應那稍顯間隙較大的轉向手感，加上無須質疑的空間表現以及細節巧思，那麼從以上角度來看Superb Combi SportPlus 4×4將可以成為一款不少人心目中能夠允文允武的稱職座駕。 模式一切、油門一踩，不僅加速扶搖直上，在這重達1,667kg並試駕過程滿坐4人及設備行李的同時，只見這輛Superb Combi SportPlus 4×4毫不吝情地揮灑動能，展現順暢又隱約藏匿著力道的駕馭快感。 儘管並非隨踩即貼背奔走，高速過彎之際也不免略微外推，但透過終於正常化的轉向手感，以及更近似帳面數據的實際加速表現，一款具備相當暴走潛能的中大型Wagon終於展現那更接近印象中的魅力，在後壁湖一帶筆直前進。 其他先進主動安全配備還包含車道維持輔助、盲點偵測等，車道維持輔助力道較弱，對應臺灣設計較差的標線設計，並不會過多影響駕駛操作，而盲點偵測則會計算隔壁車輛的車速，若速度快於後方車輛並擁有足夠安全距離，盲點燈號即不會亮起，大幅減少不必要的資訊。 superb combisportplus 至於後廂空間空間的部分，其行李容積與小改前相同，仍有 660 公升的大空間，並可透過後座椅背傾倒功能擴充，並擁有上下雙層設計。 資料上，頂規旅行車SportPlus 搭載的2.0 TSI四缸渦輪增壓引擎繳出272hp/5500~6500rpm最大馬力，扭力峰值35.7kgm出現在2000~5400rpm之間，變速箱是七速DSG雙離合器；底盤採用XDS+主動式電子限滑差速器以及4×4四輪驅動系統。

superb combisportplus: 台灣本田汽車

Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！ 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 作為 Skoda 的性能車款，本身更強調動力輸出而非油耗表現，搭載 2.0 升渦輪引擎，可以爆發 280 匹馬力與 40.8 公斤米扭力，以小排氣量引擎榨出如此大馬力，再加上四輪驅動系統，代價就是油耗表現勢必不夠亮眼。

這次小改 Superb 一大重點就是品牌首次搭載的 Matrix superb combisportplus 智慧複眼頭燈，內部擁有 14 顆 LED，透過前檔風玻璃的新世代多功能鏡頭，可以針對前車與對向來車減弱光線強度，確保其他用路人行車安全同時，也不會影響到自身的可視距離。 照明科技是小改款 Superb 一大賣點，Matrix LED 智慧蜂巢式前保桿複眼頭燈組在年底前全車系都免費升級，可以在不影響其他用路人的前提下，最大化遠光燈的安全效益。 過去要擁有這等級的頭燈科技，往往得付出 200 萬以上的代價，但年底前可以用不到 120 萬入手，確實提升了 Superb 的吸引力。 總結來看，Škoda Superb 原本持有的空間性以及配備在同級車中相對划算的感受依舊沒有絲毫減損，無奈的是身為品牌旗艦車款竟無車道維持系統。 但若是 SportPlus 莫約落在 180 萬左右則可以更凸顯自身的價值，為偏好歐系進口豪華旗艦的買家注入一個值得考量的選項。

superb combisportplus: 空間是基礎 寬敞是一切

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