superb 2021介紹

即時中心／顏一軒報導台灣中油今（1）日宣布，自明（2）日凌晨零時起汽油調漲0.4元、柴油調降0.1元，參考零售價格分別為92無鉛汽油每公升29.5元、95無鉛汽油每公升31.0元、98無鉛汽油每公升33.0元、超級柴油每公升27.8元。 本次就趁著咱們來到國境之南墾丁參與公辦試駕、親身體驗5門Wagon車型中的頂規版本－Superb Combi SportPlus 4×4，來為所有愛車虎迷們瞧瞧這款頗具戰力的旅行座駕。 「我們倉庫有一台Sedan的車款，有沒有興趣看一下?」跟業務相談了幾次之後，發現他跟我一樣是鍾愛Sedan車型的人，也剛好他是Stinger的車主，就這樣來到倉庫看到了布滿灰塵的它。 那在尋覓車款時，KIA 的Stinger也讓我十分心動，甚至去網路上先把駕駛手冊給下載了下來仔細研究內部功能，好像這台車我非買不可一樣。

不過DSG表現稱職，除了市區路況停停走走時，較密集的檔位升降過程中會出現微幅接合感，其餘檔位間的切換表現順暢，若切進手排模式，系統也不會過度積極地介入，容許於高轉速域「掛檔」，為駕駛保留了操駕的自由度，而透過手動降檔，也有助改善再加速時，動力供應不夠及時的情形。 接著再從後車廂轉往乘坐空間，比起前座採類桶椅造型、又或者後座具備空調出風口這點，讓人更感新意的莫過於Alcantara人造麂皮的導入，其質感與防滑效果自然成為內在最亮眼的點綴。 唯稍嫌可惜的是，在具備四輪驅動下，也不得不接受後座中央那頗為突出的果嶺，畢竟一來為了剛性、二來還得有空間讓傳動軸貫穿前後，但就軸距所帶來的後座表現視之，都還在可接受的範圍內。 以捷克語「高超」所命名的Škoda中大型房車Superb，在近一年前的台北車展中宣布將迎來小改款車型後，未料卻因為疫情等緣故變得似乎只聽樓梯響，不見人下來，另不少期待以久的車迷們好生失望。 但未料就在2020年進入尾聲的11月之際，原廠也儘速在整體產能回歸正常的同時將小改款後的第3代Superb導入台灣，甚至還直接帶來了連歐洲市場才剛逐漸下放的2021年式，連同小改款上的調整，令整體變幅顯得更加鮮明。 安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。

superb 2021: 空間是基礎 寬敞是一切

畢竟原本開的是Benz的S系列，那個質感真的是不同層次的，但那終究不是屬於我現階段應該擁有的，像是是路感、隔音等等我都覺得是本來的老賓大勝，但在ACC輔助上以及油耗上，就是新車樂勝了，開一趟宜蘭雪隧就知道有多輕鬆。 小改款Superb車系在國外提供相當豐富的動力配置，預計屆時導入的動力還是會以2.0 TDI（190hp）、1.5 TSI（150hp）2.0 TSI（190hp和272hp）為主力。 當然在作動上，VAG 集團系統還是有著一貫的平順，遇到其他機車或是車輛從中插入時，也不會有很突兀的減速；另外車道偏移輔助方面，即使屏東路線標線有許多不明顯之處，攝影機還是能夠辨識出來。 相較於小改前款式，新方向盤針對按鍵位置略做調整，搭配鍍鉻滾輪更顯美觀，但由於按鍵面積較小，操作時可能略需分心。 內裝基本上延續小改前架構，做為品牌旗艦車系，即便等級入門，仍採髮絲紋內飾板，配合大量鍍鉻飾框來增添質感。

Superb的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 這次「轉性」的 Superb Combi SportPlus ，維持過往 L&K 的豪華舒適性與高性能的動力配置之餘，操控表現上更接近 1A2B 的水準。 說到新技術的導入，ŠKODA 也將 360 環景輔助系統納入，幫助駕駛人停車或是開車時注意四周環境。 272匹馬力2.0 TSI引擎，搭配7速DSG雙離合器變速箱與全時四輪驅動系統，這是Superb車系中最強悍的動力組合，同時出現在Superb Combi SportPlus與Superb L&K兩款車型當中。 現在，有意入主Superb Combi SportPlus與Superb L&K買家可能會覺得更加「超值」。

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Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！ 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 2020年11月Škoda Taiwan正式引進小改款Superb車系，當時共提供3款汽油動力選項，分別是150匹馬力1.5 TSI引擎，還有兩種不同動力輸出設定的2.0 TSI引擎，分別為前驅設定的190匹馬力版本，還有整合四驅系統的272匹馬力高輸出動力。

而時間再往後走一點，在SKODA看到了Octavia的相關資訊，也先付了押金排隊，但最後等有展示車來到展間時，發現有兩個地方不是很滿意，其一是Sedan車款副駕駛座沒有電動調整，最後是中間扶手收納空間太小。 除了全新掀背Scala，小改款Superb也現身2020台北車展，不過原廠表示此次同樣為「純展出」，正式導入等相關資訊得等之後才會有進一步訊息。 不得不說這個數據看得令人熱血沸騰，實際上路也能感受的到，行駛在墾丁的直路與大彎道，SportPlus 在各個速域下都擁有豐沛的輸出，完全讓人忘記他是一台快 1.7 噸的中大型旅行車，滿載三人毫不費力，搭配 DSG 效率極高的換檔邏輯，動力可說隨傳隨到。

superb 2021: 豪華新標竿

不時能看見有車輛會闖平交道等新聞，為了降低減少類似的意外，Skoda於Traffication應用程式推出火車/平交道警示功能，讓駕駛提前得知即將接近平交道，進而做好停車準備。 平交道雖已有設置攔杆與警示聲響，但仍會有不少駕駛會試圖闖平交道，為了降低意外風險，Skoda則和捷克Leo superb 2021 Express鐵路公… 延續ŠKODA品牌精神，全新SUPERB COMBI展現動感設計語彙，外表設計簡潔有力，骨子裡機能十足。

Superb Combi的內裝設計也令人耳目一新：排檔區與中控台都採用高質感的類3D飾板；有10色可選的內裝氛圍燈自中控台延伸至前後門把，增添這款旗艦的豪華與精緻感。 此次並因應科技風潮新增Type-C以及Type-A充電插槽各一，滿足現代人為自己3C產品充電需求。 方向盤設計也依車型區分為懸浮式飛梭滾輪多功能方向盤，與SportLine車型專屬的三幅式跑車平把方向盤。

superb 2021: 豪華新標竿

雖說看似「房車」，然而Limo款實則採Fastback般的五門設計，而電動感應啟閉尾門則入列全車系標配。 內部經重新排列的尾燈組導入了序列式方向燈，而廠徽改採一字排開的「SKODA」式樣，同為小改後的特徵之一。 菁英版原標配鹵素頭燈，試駕車則選配新推出的Matrix LED頭燈，做為上市優惠，年底前下訂均可免費升級，否則明年起的新車主均得加價6萬選配。 跟進VW集團的策略，Superb菁英版原本採1.4 TSI動力，小改後換搭1.5 TSI，最大輸出則維持150hp/5000～6000rpm、25.5kgm/1500～3500rpm，就連峰值出現的轉速域都相同，變速箱則延續7速DSG雙離合器自手排，同套新動力也運用於自家Scala及Kamiq等車系。

Superb小改款於去年台北車展就已搶先亮相，歷經快一年的等待後，終於在上個月中正式上市，而繼先前Superb Combi SportPlus的體驗後，這次試駕「Limo 菁英版TSI」車型，是Superb房車的入門款。

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本來開的是一位敬重的長輩送我的1995年份出廠的Benz S320，但因為考量到車齡有點太高、稅金有點重以及最重要的安全問題，最後還是選擇在工作滿一年半左右的時候來換台車。 原廠也替小改款Superb車系追加新款鋁圈，造型較先前更具張力，展示車搭載的為19吋式樣，大小為氣勢呈現加分。 比較特別的是這次試駕的車款為 SportPlus，因此外觀細節上與標準有所不同，像是消光黑烤漆組成的直瀑格柵式水箱護罩、19吋雙色鋁合金輪圈、黑色後視鏡、SportLine銘牌、黑色窗框；車尾同樣採黑色式樣的Škoda廠徽、Superb／4X4字樣、尾燈黑色飾條，增添更具跑格的氣勢。

除了中央觸控幕之外，建立在2021年式上最為有感的調整莫過於導入了這組造型更加銳利的平把方向盤，尤其在左右按鍵及旋鈕處的內凹設計和皮質包覆的變形蟲盤把，皆讓駕駛手感有著相當顯著的提升。 不過稍微可惜的是定速操控仍獨立於方向盤後方，以獨立撥桿的形式呈現，因此操作上的不直覺未因此獲得緩解，但ACC主動車距控制、DSR駕駛轉向穩動輔助等安全配置此次也如實搭載，雖未進入Level 2階段，但也達到了一定的程度。 Matrix LED智慧複眼頭燈，目前僅採用在高級豪華車上，此次在Superb Combi上便已經列入配備清單之中，堪稱是傲視同級競爭對手！ 而拜擋風玻璃的攝影機之賜，Superb Combi的Lane Assist車道維持及偏移輔助功能也得以更加完善。 至於尾燈部分同樣擁有LED元素，每側64顆LED燈組不僅在辨識度上更加提升，於Leaving Home/ Coming Home的燈光展演功能部分更展現出如呼吸般的順暢啟閉，加上動態序列式方向燈，充分彰顯旗艦車的氣勢與豪華質感。

superb 2021: 空間是基礎 寬敞是一切

與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb的一大特色。 Superb Combi不僅在頭燈科技以及內裝設計上傲視同級競爭對手，在車尾的著墨亦讓人稱道不已，搭配全LED尾燈組，旗艦車款的霸氣油然而生。 首次搭載智慧體感電動啟閉尾門，讓習慣手上大包小包的消費者不再手忙腳亂，它同時具備開啟高度設定及防夾功能，可以針對停車位高度進行設定也避免誤觸時的危險。

過去 Combi 車型的龍頭是屬於 L&K 4X4，但這次 Škoda 想將房車與旅行車的形象做更徹底的分家，因此 L&K 僅會出現在房車上面，旅行車則是改成 SportPlus，但其實引擎設定都是相同的。 其他比較特殊的莫過於前座車門内的Superb專屬折傘放置空間，媲美 Rolls-Royce 的便利概念；四門 KESSY FULL 無鑰匙啟動、10色車內氛圍燈、後座出風口附置物空間、行李箱右側内防行李滑動的小隔板、可下移的行李箱隔板等種種貼心巧思， 無一不貼近現代人生活需求。 真的要說比較可惜的地方，就是科技性、未來感十足的 10.25吋數位儀表板，目前在台車型都是列為選配（價格約 ）。 當然最值得一提 SportPlus 車型上出現的Matrix LED 智慧複眼（矩陣）頭燈，這可是豪華品牌才能看到的好料，Škoda 本著高 C/P 值的初衷當然列為標準配備，實際在沒有路燈的山路行駛，前方依舊「一片光明」，而且也不會造成對向來車的不適感。

superb 2021: 空間是基礎 寬敞是一切

安全是ŠKODA絕不妥協的造車理念，全新SUPERB COMBI導入領先車壇的駕駛輔助系統與安全配備，主被動安全防護滿分。 小改款Superb車室格局鋪陳變化不大，以用料的提升強化內裝質感呈現，L&K版本擁有專屬飾板與飾條，妝點出能呼應外觀、更成熟的視覺效果，並標配CANTON音響系統。 小改款Superb車系無論是房車或Combi版本在車身尺碼上都與先前相去不遠，軸距同為2841mm，現場展出的為房車版本，水箱護罩仍舊保留家族化直瀑式造型，不過輪廓與細節經過修飾，兩側頭燈組內部也獲得更新，加上新式樣霧燈與前保桿，為小改款Superb帶來更俐落的視覺感。 入門Superb配備17吋單色鋁圈，搭配215/55R17的馬牌ContiPremiumContact5輪胎，是款主打舒適性及節能性的房車胎。 雖說小輪徑配胎在視覺上未如2.0升車型的19吋尺碼來得搶眼，但換胎時則能幫車主省下一點支出。 所以從車側繞至車尾後，另一點強化運動性質的鋪陳莫過於呼之欲出的左右雙方型尾管，加上Škoda家族一貫的水晶切割尾燈，以及車尾處陸續改以品牌字樣取代廠徽的設計，皆一再地試圖讓每輛Škoda車款既內斂、又顯眼。

• 模式一切、油門一踩，不僅加速扶搖直上，在這重達1,667kg並試駕過程滿坐4人及設備行李的同時，只見這輛Superb Combi SportPlus 4×4毫不吝情地揮灑動能，展現順暢又隱約藏匿著力道的駕馭快感。
• 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。
• 皮質座椅為國人愛用之設定，後座依舊擁有寬裕的乘坐空間，加上空調介面，對夏天炎熱的台灣很是受用，不過後座中央隆起略高，難免影響中央乘員的腳部擺放。
• 不過比起此次小改款所進行的調整，2021年式 Superb Combi SportPlus 4×4最具看頭的部分莫過於所採用的動力單元。
• ACC控制桿設置於方向盤左下方，由於不易目視，建議上路前先熟悉相關設定，對於系統操作有所了解後，其實並不難上手。
• 加速數據更進一步提升，不管是Superb L&K或者車重較重的Superb Combi SportPlus，都只需要5.3秒就能完成0-100km/h加速。

後者即是Superb Combi SportPlus與Superb L&K的動力心臟，具備有272匹馬力、35.7公斤米扭力輸出，還具備0-100km/h加速6秒以內 (Superb L&K為5.6秒，Superb Combi SportPlus為5.7秒) 的性能表現。 至於在中控台方面，本次小改款後的2021年式Superb Combi SportPlus 4×4並不像外觀這般劇烈，但仍有部分值得著墨之處。 Škoda Taiwan表示，之所以有此動力升級，原因在於原廠針對該動力組合輸出進行調整所致，讓Superb車系當中的旗艦動力組合能夠有更強勁的動力輸出數字，也能夠更吸引對於動力輸出有需求的買家關注。 雖然動力輸出提升，Škoda Taiwan表示並未針對這兩款車型進行售價調整，仍舊維持169.9萬元與172.9萬元價格，等於免費動力升級，讓Superb L&K跟Superb Combi SportPlus更為超值。 近日，《地球黃金線》翻閱Škoda官網所公布的新年式Superb車款型錄，發現無論是Superb L&K或者Superb Combi SportPlus動力規格數字都有所調整。 同樣維持2.0 TSI引擎與7速DSG雙離合器變速箱、全時四輪驅動系統組合，動力輸出數字卻從272匹馬力與35.7公斤米扭力升級為280匹馬力、40.8公斤米扭力，分別有8匹馬力與5.1公斤米扭力成長。

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值得一提的是，副駕駛座椅背內側也設有座椅調整鈕，副手座無人時，後方乘客可藉此調整座椅位置，不僅可配合需求調整乘坐空間，尊榮感也提升不少。 菁英版標配黑色真皮座椅搭配白色對比縫線，直條式的椅面造型典雅，雙前座均可電動調整，駕駛座則獨具三組記憶。 前座椅面寬闊且柔軟舒適，搭配電動腰靠的調整能提升椅背的服貼感，而椅墊前端特別加長，為腿部帶來不錯的支撐感。 或許懸吊調校上是以搭配一般模式為依歸，在運動模式過程中就變得略顯軟嫩，儘管底盤的厚實程度加上既有的歐系回彈感受仍絲毫未減，但對比運動化模式時帶來的衝勁，便不由得會期待能具備更鮮明的支撐性。

superb 2021: 豪華新標竿

畢竟歐洲車的底子，即便身軀大如Superb，仍保有靈巧的轉向反應，懸吊調性與同級日系車相比稍微偏硬朗些，不過面對石板路所帶來的碎震仍能有效抑制處理，降低因路面顛頗所帶來的不適感。 而Superb過彎時也能提供足夠的支撐性，減少入彎下沉及彎中側傾的幅度，即便面對忽左忽右的連續彎道亦可平穩帶過，駕駛對於整體動態反饋不難掌握。 superb 2021 小改款Superb取消引進柴油動力，提供房車（Limo）及旅行車（Combi）各三款車型編成，兩者均提供1.5升菁英版TSI和2.0升SportLine等級，頂規的Limo L&K尊榮動力版TSI及運動風格的Combi SportPlus 4×4則強調272hp大馬力，而本次試駕主角，則以122.9萬搶攻入門。 模式一切、油門一踩，不僅加速扶搖直上，在這重達1,667kg並試駕過程滿坐4人及設備行李的同時，只見這輛Superb Combi SportPlus 4×4毫不吝情地揮灑動能，展現順暢又隱約藏匿著力道的駕馭快感。

至於272匹動力的2.0 TSI車款則為最頂旗艦規格，採取四輪傳動模式 superb 2021 (第五代Haldex系統)，並搭配DCC電子可調懸吊系統底盤。 舉例來說中控台和儀表板多出了不少鍍鉻飾條，同時全車座椅縫線也重新進行設計，讓旗艦車型能夠更「名副其實」。 另外三幅式平底SportLine運動化方向盤，可是 2021 年式之後才有的全新配備，握感紮實不說，左右兩邊的多功能快撥按鍵／滾輪不僅回饋手感優異，質感更是突出不少。 然車頭部分調整的重點絕不僅僅於此，頭燈在秉持著原先的設計概念下，調整成更加收窄但往葉子鈑延伸的造型，下方的LED日行燈切角也自然變得更加銳利，不過相較之下，本次因應照明安全而導入的LED Matrix智慧複眼頭燈相信更是深得人心的變革之一。 在VAG集團旗下品牌資源共用下，如今小改款的Superb也因此受惠，透過每組頭燈內14顆的LED能獨立起閉的功能下，藉由前擋風玻璃上方的第3代感知鏡頭來偵測前方及對象來車，使之控制頭燈照出的光型，讓其他用路人不致於感到刺眼。 不過該功能似乎得在時速30km/h以上才能完全啟動，因此單純開啟頭燈並在前方晃來晃去，車輛是不會因此去展現該照明功能。

superb 2021: 空間是基礎 寬敞是一切

由於原廠針對這具動力心臟進行升級的關係，新年式Superb Combi SportPlus與Superb L&K將動力輸出提升至280匹馬力、40.8公斤米扭力，而且不用加價，免費升級。 不過比起此次小改款所進行的調整，2021年式 Superb Combi SportPlus 4×4最具看頭的部分莫過於所採用的動力單元。 在2.0升TSI直列4缸渦輪增壓汽油引擎的配置下，雖然取消了過往的柴油動力，但其榨出的35.7kgm/2,000-5,400rpm最大扭力亦不容小覷，加上最大馬力達200kW（272ps）/5,500-6,500rpm，而這還是基於歐盟法規下修正調降的程度，就知道這顆引擎比想像中更具潛力。 皮質座椅為國人愛用之設定，後座依舊擁有寬裕的乘坐空間，加上空調介面，對夏天炎熱的台灣很是受用，不過後座中央隆起略高，難免影響中央乘員的腳部擺放。 Superb 那股延續 Vision C 概念轎跑車「水晶雕刻」的設計語彙，上市多年來依舊不顯老氣，兼顧了傳統與現代風格，所以小改款就不做太大的更動，車頭部分除了「飛翼」水箱罩比之前略寬、同時加入雙柵內網，更與大燈組相連，保險桿下氣壩的造型大幅修正並導入蜂巢式進氣口、搭配全新霧燈來點綴。

數位時代需要隨時收發資訊，全新SUPERB COMBI 導入新世代行動科技，駕駛移動也能串聯全世界。 展示車為頂規L&K版本，於窗框、側裙、前後保桿等處追加鍍鉻材質，營造質感與豪華度加分的視覺形象，當然L&K徽飾少不了。 尾燈經過重新設計，雖說輪廓沒太大調整，但追加橫貫尾門的鍍鉻飾條妝點，內部亦獲得更新，加入動態方向燈，此外，並沿襲自Scala以來的新世代家族化設計，在車尾使用Skoda字樣取代廠徽。 受惠於縱深，Superb提供相當充裕的尾廂空間，標準五座配置下，尾廂隔板下方即具備625L的空間，若移除隔板則可擴充至722L，而後排傾倒後更可帶來1760L的載物容積，不過隔板重量稍嫌沉重，多少影響拆裝的便利性。 ACC控制桿設置於方向盤左下方，由於不易目視，建議上路前先熟悉相關設定，對於系統操作有所了解後，其實並不難上手。 儀錶採類比雙環錶搭配彩色資訊幕，不過整體風格並不新穎，為此原廠另提供全數位儀錶供Superb全車系選配，選配價3萬元。

superb 2021: 豪華新標竿

儘管並非隨踩即貼背奔走，高速過彎之際也不免略微外推，但透過終於正常化的轉向手感，以及更近似帳面數據的實際加速表現，一款具備相當暴走潛能的中大型Wagon終於展現那更接近印象中的魅力，在後壁湖一帶筆直前進。 當然在小改款新增、調整的項目之外，打開手套箱和扶手箱後亦會發現，專為飲料、濕紙巾等物增設的涼風起閉旋鈕也未因小改款而移除，仍如實保留。 可話雖如此，中控台上仍存在部分遺珠之憾，譬如未配置無線充電板，又或者杯架尺寸稍嫌略窄等等，但就整體來說已算是瑕不掩瑜了。 平心而論，在見識到小改款後Superb的車頭面貌後，比起先前那過度內斂的線條，此次的調整確實合乎情理。 本網站所載各個車款的技術規格及相關資訊僅供參考，本公司未提出任何要約或作出任何保證，且ŠKODA AUTO原廠有權更改前述車款的售價、顏色、配備、技術規格及其他相關資訊。 如欲洽詢適售車款、規格、選用配備、價格、交車條件及交車時間等詳細資訊，請就近聯繫ŠKODA經銷商。

雖說系統本體也具備Android Auto的相容性，不過礙於相關系統認證問題，預計需待明年初才能開通使用。 新款矩陣式頭燈以14顆LED所組成，各可獨立調整明滅及亮度，並藉以實現遠近光自動切換及光形遮蔽機能，搭配兼做轉向輔助照明的前霧燈，能在夜間提供更完整的照明範圍。 打開尾門後，映入眼簾的便是那高達660L的方正置物空間，畢竟就其車格之下能有如此成績相信並不為過，而後車廂底板還可因應需求下移，掀起後再未具備實體備胎的配置下也因此保留更多置物空間，對於家庭需求買家而言無疑是一大優勢。

superb 2021: Toyota Crown SportCross對岸163.6萬起預售　台灣預計第一季登場

在去年 Škoda 頂級旗艦 Superb 迎來 85 週年的時刻，原廠推出了幅度不小的小改款車型，而且加入了「電氣化」動力系統的支援，讓這款旗艦能以「煥然一新」的姿態來面對不斷萎縮的中大型房車與旅行車市場。 雙輻式方向盤為小改後的內裝變化之一，左側按鍵負責語音及音量控制，右側按鍵則可進行安全輔助系統設定及操作儀錶資訊幕選單。 入門Superb雖無駕駛模式切換，但新導入的四缸引擎具備汽缸休止技術，在巡航或長滑行路段會停止中央兩缸的供油，藉以增進節能表現，此時儀錶資訊幕也會顯示「Eco」節能圖標。 150hp要推動近1.5噸的大型房車，終究還是吃力點，即便全油門灌注，動力仍待轉速拉到5000rpm才明顯湧現。

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Superb Combi不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。 這套系統除了增加原廠導航之外，Skoda Taiwan也特地規劃與台灣市場相符的真人語音，讓車主在使用這部主機時備感親切。 superb 2021 第三代資訊娛樂系統將螢幕擴大至9.2吋，採用全繁體中文介面，除此之外，尚擁有「手勢滑移」、「自訂首頁」以及「自訂我的最愛」等功能，堪稱是目前同級車唯一具備。 與智慧型手機相同的直覺操作設計，讓消費者可以擺脫傳統的旋鈕，亦成為Superb Combi的一大特色。 Superb不僅在頭燈科技上面大幅提升，針對螢幕主機也同樣升級至CNS3.0 第三代資訊娛樂系統。

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