gogoro 在家充電5大優點
魏哲家提到，預期客戶庫存調整將告段落，台積電營運將在下半年回溫，下半年台積電營收以美金計算，會優於去年同期，至於今年全年則會微幅成長。 但他也透露，庫存部分，客戶庫存在去年第三季達高峰，第四季逐步下滑，最近也看到客戶庫存修正劇烈。 gogoro 在家充電 整體來看，魏哲家提到，已看到需求趨穩的初期跡象，將持續觀察其他訊號，預期客戶需求將在上半年落底，下半年逐步復甦。 魏哲家也預期，隨庫存去化，有信心下半年營運會回溫，雖然不確定是不是V型反轉，但確定不是U型。 2006年之前，鄭廳宜在股市戰無不勝、攻無不克，累積到2千萬資產。 39歲眼看在華南銀行有16年資歷、足以升上襄理，卻任性辭去鐵飯碗，到日本念博士，希望未來能赴大學任教。
對低使用的人來說，電動機車的月租概念反而要多花錢，又要擔心沒電。 依照Gogoro的說明，強調換電使用模式依然是目前Gogoro主要運作模式，但為了讓使用者有更多便利性，針對先前已經在Gogoro 2車款內預留的孔位提供名為GoCharger Mobile行動充電器，讓使用者可在遠離GoStation的情況下透過一般電力插座供電。 gogoro 在家充電 光陽只是看目前這塊市場還太小 根本不願意推出這種車型而已 20幾年前光陽就每年頭幾億經費在電動機車研發上了.
gogoro 在家充電: Gogoro 電池電量，看預估里程不準，電池格數才準
前陣子機車市場所引發的「GOGORO資費之亂」，官方為了平息眾怒出面道歉，但這也讓民眾開始檢視GOGORO的資費問題，相較於GOGORO，採用充電模式的eMoving，因為在家充電也沒有里程限制，在資費上似乎更合理。 然而eMoving唯一受到詬病的，或許就在於充電的便利性不如換電高，其實這是民眾已被GOGORO所寵壞，以及政府未建置完善的充電樁所致，畢竟一開始政府的認知就把「換電」當作是最佳方案，無怪乎由GOGORO在都會區中建置許多的換電櫃，同時在GOGORO大力的宣傳下將換電視為一種流行，致使民眾也跟著被誤導。 基本上一般白牌速克達進入加油站加油，如果是自助加油從取信用卡開始到加滿油領取發票，整個操作過程差不多3-5分鐘（若碰到機器當機或者操作不當時間會拉更長），eMoving超級快充所花時間約10分鐘，但續航力還有個五成（官方說法差不多可騎乘個70-80km），足夠解決騎乘距離的問題。
然而，就在此時，他看好面板，重押並融資，沒料到幸運之神不再降臨，2千萬財富瞬間化為烏有，還負債好幾百萬。 幸好，他回台後進入僑光科技大學任職，認真研讀巴菲特、科斯托蘭尼等重要財經書籍，深入了解產業面與籌碼面後，再拿房子去貸款，進入股市，40歲後累積上億身價。 有「億元教授」之稱的他曾在2019年指出，美國實施量化寬鬆政策（QE）後「台股會漲到你不敢相信。」台股果真從8千多點漲到1萬8點以上。 2021年4月在市場一片歡欣鼓舞時，他再度預言股市會下跌。
gogoro 在家充電: GoCharger 智慧電池充電座
GoCharger 將提供兩種充電速度的款式，快充款在 3～4 小時內即可充飽一對電池，一般款則可在 6～8 小時充飽，兩種款式租用的費率也不相同，快充版價格稍貴，為 249 元/月。 使用 GoCharger 時必須連上 Wi-Fi 無線網路，或是透過後方的乙太埠聯網，相關的資訊都可透過手機 App 檢視，而從充電座燈號也可簡單的看出目前剩餘的大約電量。 另一方面，由於 GoCharer 必須聯網才能使用，因此即使充電座失竊，官方也可以封鎖用戶端使竊盜者無法使用。
「不要和趨勢作對！」曾經歷破產、負債，再重生的過程，他對市場起伏迭宕判斷非常敏銳。 對於2023年的台股，他認為第二季有機會跌到1萬3千點。 上班族若想存股，可以趁台股大跌時買進「大到不會倒」的金融股，並以富邦金、國泰金兩檔龍頭股為主，2024年就可以等待大豐收。 去年 CES 展上吸引不少目光的 Gogoro，在今年的 CES 上再次放出震撼消息，許多人夢寐以求的「在家充電」終於成真了，只要有 GoCharger 智慧電池座就可以在家或商店裡充電，預計最快 2016 下半年正式上市。 於晴朗微風之情況下，車輛胎壓為出廠設定值，使用滿電狀態電池，由一位 63 kg 之騎士，於無車輛且目測坡度為零度之一般平面柏油道路上進行測試，並由 Gogoro 人員以市售 GPS 測速器測量時速及秒數。
gogoro 在家充電: gogoro 資費比較
開啟手機藍牙，與你的智慧雙輪保持連線，就能透過 Gogoro App 掌握目前智慧電池的充電狀態與剩餘充電時間。 ⑬官網連線開啟過慢，查詢相關官網資訊loading過久，雖非電動機車主體因素，但還是忍不住要抱怨一下。 GoStation 2.0 換電站的外型和原本的一模一樣，但多了獨立供電系統。 同時 Gogoro 也宣佈 2018 年會開始在台灣東部設立 GoStation 電池交換站。
關於這次「隨車充電組」的推出，我個人覺得更像是對市場的妥協；因為電池容量跟充電速度，Gogoro在電動機車上難以用充電方案來解決的問題，於是用換電方案來解決。 然後因為換電站點不夠多、不夠密集，於是推出自行充電來補足的妥協方案，hmmm。 與此相對的，Gogoro也發表了「Go Station 2.0換電站2.0」，升級後的換電站將會有斷電48小時獨立營運的功能，即使發生了大停電，仍然能提供電池供車主換電，最長達48小時。 經銷商維修保養據點、換電站也將定下2倍的目標，讓換電站更密集、維修保養據點更多，同時啟動「超級換電站」的規格（其實就是大型換電站），來服務熱門地點的車主。 Gogoro表示，換電方案仍然是他們的主打，據他們的統計，有超過76%的Gogoro車主位於換電站5公里的範圍之內，而這次充電方案，主要就是服務離換電站距離較遠的車主，並不是未來Gogoro會以充電為主，而是補上換電站目前還不夠的地方。 隨車充電器也可以使用各地公家單位、私人的機車充電站的插頭，只要是110v的三孔插座都能使用。
gogoro 在家充電: 電池續航
能源網路雲端系統進行電池認證，除了車主可以透過 GogoroApp 頁面查看充電狀況之外，Gogoro 亦可於遠端進行電量管理、控制充電速度與觀察電池健康狀態。 GoCharger 智慧電池座將提供「快充」與「標準」兩個版本，預計最快將於 2016 年下半年正式上市。 Gogoro2車廂內預留的充電孔，可藉由GoCharger Mobile隨車電池充電器進行更便捷的充電服務。 採用家用110V的插座，透過變壓器轉換提供電池電量補充，提供1小時約15公里的電力補充。 以gogoro續航里程110公里換算，約7.3 時就能充飽電力。
倘本方案取消，既有使用者不得延續使用並應自當時 Gogoro Network 所提供之資費方案擇一認購。 如未選擇，Gogoro Network 得認定使用者同意依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。 如使用者於本方案綁約期間屆滿時，未自當時 Gogoro Network所提供選擇之資費方案中另行選擇，則Gogoro Network 得認定使用者同意，依本方案未計折扣之原始單價，繼續認購電池服務。
gogoro 在家充電: Gogoro 在家充電方案
，不過即便 gogoro 仍有許多設計缺點、即便他仍有功能不足的地方、即便很多人認為他很貴，即便有太多的即便，它還是有些樂趣是你可以去感受看看的，實際騎騎看真的比較實際，而不是沒騎過而為了反對而反對，那樣就太不務實了。 很多人對於電動車的印象都還是慢慢爬、充電麻煩以及不需要車牌等等，但……這些既有印象你真的必須砍掉重練了，因為 gogoro 他已經不是以往的電動車，而是一台改變許多既定印象的「全新商業模式」載具。 透過雲端大數據，Gogoro Network 能精準的連結能源網路中的每一顆電池，確保你每次交換電池時，都會拿到當下儲電量最多且狀態最佳的電池。 試用歸試用，仍然需要月租費的，充電座也分為標準版與 Plus 版，月租費分別是$149/月與$249/月，Plus 版充電時間約3~4個小時，標準版則需兩倍時間，需要直接加在月租費上，並且每月贈送50公里。
農曆春節即將到來，台灣彩券每年都會推出限定的「2000萬超級紅包」刮刮樂，有彩券行業者透露，有位女彩迷近日連續三天都來店裡報到，每天狠砸36萬只想刮中二獎賓士車，「坐在角落一直刮一直刮」。 台積電3奈米良率到底是多少，各界說法眾說紛紜，到底要聽董座的「與5奈米量產表現相當」，還是分析師說高達「80%」，或是台韓媒稱「50%左右」呢？ 據DigiTimes報導，目前已量產的台積電3奈米，從出貨給蘋果的數量和時程來看，良率不及50%，等到今年下半年，升級版3奈米（N3E）量產，才會有更多客戶參與，屆時高通、聯發科、輝達（NVIDIA）、超微（AMD）和英特爾等大客戶將排隊等待投片。 共諜案的判決來看到，退役空軍少將錢耀棟，以及退役中校魏先儀，涉嫌接受中國情報人員，指派的香港商人吸收，在台灣發展組織，用招待免費出國旅遊的理由，接觸前空軍上將張哲平、沈國禎，趁機刺探台灣軍事和政治情報… 下星期就要農曆過年，不少蔬果肉品漁貨等民生物價已經喊漲，不少人擔心，越接近過年，可能還會再漲價，農委會宣布，和超市合作成立平價專區，不僅抗漲，甚至還有買一送一促銷，主委陳吉仲強調，包括蔬菜、水果等，到過年前供應量都充足，雞蛋也會加以調度。 民進黨在2022九合一選舉慘敗後，後的的嘉義市長選舉、台北市立委補也雙殺，目前黨內氣氛低靡。
gogoro 在家充電: 「電池共享」好處多多
目前在雙北與桃竹地區，Gogoro於機車整體市場佔有率為 8.3%，台北市更是首度超過一成達到市佔率 10.8% 的佳績。 如今全台已有近四千台的智慧雙輪在道路上奔馳，隨著Gogoro能源網路的不斷擴建，以及Gogoro OPEN 共享計劃的正式啟動，未來一定會有更多城市與車主加入智慧與綠能移動的行列。 GoCharger Mobile 隨車電池充電器充電 10 小時增加 90% 電池電量，提供車主選擇換電池或充電池的彈性與自由度。 Gogoro獨家研發「SSmartcore智駕電控核心」，具備高速運算與可擴充的開放架構，讓新一代智慧電動機車與時俱進，透過雲端隨時更新和擴增TCS循跡防滑系統、定速巡航模式等創新功能，越騎越聰明。 分為月繳 899 元綁約 3 年、月繳 999 綁約 2 年、月繳 1199 至少使用三個月等方案，享當月不限里程騎到飽。 但值得注意的是，若使用者騎乘總里程數連續 2 個月均超過 1600 公里時，將被推定為商業使用，Gogoro 將會請用戶提出非商業使用之相關證明文件。
- 行政院長蘇貞昌傳出將辭職，晚間出席活動被問及「是否在打包」未做回應，媒體人張禹宣指出，蘇貞昌應在過年前就會下台，而新任閣揆的4位人選中，各有各的問題，「坐副望正」的契機再度燃起，綠營廝殺的戰場才正要開始。
- 最新的 iE125，仍提供在家充電的設計，但在多個地點設置快速充電及超級充電站，月租費為電池租賃的費用，但高月租則提供在外充電點數甚至不限充電時數。
- 雖然先前已經針對特定需求推出可獨立將兩組電池充電的GoCharger，但依照Gogoro的產品規劃仍是將GoCharger定位在商用需求，主要針對GoStation換電站尚未進駐地區提供試點，或是商業使用合作需求所設計。
- 無私分享的立意良善，其衍生的問題卻也是不得不考慮，例如充電費率計算，電費負擔，或是充電座設置點的公共空間安全等等，都是加入共享計畫所需要考慮的問題點。
- 試乘過IE125後，我確信這是一台不輸Gogoro的電動車，動力規格等不用太過於擔心，我認為應該將重點擺在”充電與換電“，因為個人環境不同，可能就會造就充電時的不方便。
- 《平均地權條例》修正草案在本月10日三讀通過，炒房最高將處5000萬元罰鍰，恐對台灣房價帶來衝擊，一名網友在PTT發文提問「頭前重劃區的套牢會不會重演？」引發其他網友討論。
大家使用 iPhone 時也聽過一個觀念，就是不要用到完全沒電，也就是避免過度放電，因為過充過放對鋰電池來說都是傷害。 相同的道理放在 Gogoro 上的電池也一樣，如過每次都騎到沒電才換電池，等於是在傷害電池，每位車主換到的也就有可能是健康度不好的電池。 畢竟 Gogoro 電池是大家一起共用的互相愛護電池也是每位車主該做的事。 但為什麼會說 RANGE 這一項不能當作剩餘電量的標準呢？ 因為 RANGE 里程基本上是只個參考值，電池耗電量還是會依騎乘的狀況而有不同。 像是速度快慢、上坡下坡、車輛負重等等都會影響電池電力輸出，騎車的時候總不可能都是筆直平整的一條路，也不可能會定速騎乘。
gogoro 在家充電: gogoro新方案出爐 ! 還有一些值得一提的事
想說說自己的心得~我今年4月買的新車，是光陽的Romeo125，我從7/1開始用機車小幫手的app紀錄油耗。 底下一堆只會說為地球好,為了環保,問題在用電上也是屬於不環保的一項,只有綠電才屬於環保,那哪個國家是以綠電為主? 至少我們國家不是,環保是要考慮多個層面的,不是只有表面. 2.鏈條、皮帶方面：開頭點到一個重點，這也是會讓這方面磨損或損壞率增高，連帶前齒盤與後齒盤亦同，若要更換亦是價格不裴。
- 自 Gogoro 2 系列開始，車廂都有一個小小的預留孔位，其實那是 Gogoro 預留的充電孔。
- 3.「豁免電池遺失或損壞賠償」之限制及除外條款，請參考 Gogoro Network 電池服務方案內所述之限制及除外規定。
- 同時，Gogoro2車廂內的小盒子，底下正是充電孔，連接插座後就可充電；手機也能觀察並估算充電時間；Gogoro即日起到4月30日止，販售隨車電池充電器，3千元有找，預估6月下旬就能出貨。
- 價格上IE125精緻型$73800、豪華型$79800、旗艦型$85800，動力扭力等配備規格上並沒有太大差異，較多的差異會是在功能上。
(圖：Gogoro提供)在國內機車龍頭廠光陽宣布推出 Ionex 車能網，主打電動機車在家充電、輔以換電站訴求後，電動機車大廠 Gogoro 今 日也祭出 GoCharger Mobile 隨車電池充電器應戰，可適用 Gogoro2，藉此宣示 Gogoro 一樣能提供自行充電方式供騎士選擇。 本身是Gogoro車主，也試乘過IE125，在試乘過後對兩輛車的動力都是非常有信心，皆可以應付台灣路面，但真正有疑問的地方是充電與換電，換電使用上並沒有比較需要克服的問題，最常遇到月租費較高、換到電池電量非全滿的狀況。 而在充電上就看到許多需要克服的問題，像住在透天厝的車主可能就沒這方面問題，但住高樓層非公寓住戶或許在充電上就僅能依靠上班前或下班後休息時間在外面充電，第二個疑問是颱風天、下雨、大太陽下也要排隊充電？ Gogoro在CES上發表了智慧電池座（GoCharger），可設置於電動機車車主家中或是餐廳，讓車主在家中或用餐時可為電動機車的電池充電，加速Gogoro電動機車能源交換網路的發展。 電動機車的龍頭是 Gogoro，不過燃油機車的龍頭，絕對是連續 20 年銷售冠軍的 Kymco 光陽機車，目前光陽的 iONEX 系統，採用充換電並行的方案。 可選擇使用 iONEX 專用充電座，在家替自己的電動機車電池充電，強調在家充電，每天可滿電出門，強調以目前電池電力，已足夠一天所需。
gogoro 在家充電: 氣炸鍋有塑膠味正常嗎？ 使用者「一神招」秒解：超清新
另外還要跟各位車主說一件很重要的是，就是 Gogoro 不要騎到完全沒電才換電池。 原因很簡單，Gogoro 用的電池，就跟大家手上拿的 iPhone 一樣，都是能夠二次充電的鋰電池。 第二種長距離情況，假設接下來的行程是長距離行程，像是信義區騎到淡水、新莊騎到南港之類的，可以先大概算一下距離多遠、或是看一下途中有沒有其他換電站可用，再來決定是否要換電池。 如果是以一般通勤的狀況來說，基本上不用糾結剩多少格才要換，想換就換，反正月租費是綁里程但不綁換電池的次數。 違反上述規定者，中時新聞網有權刪除留言，或者直接封鎖帳號！
價格上IE125精緻型$73800、豪華型$79800、旗艦型$85800，動力扭力等配備規格上並沒有太大差異，較多的差異會是在功能上。 俄羅斯去（2022）年2月入侵烏克蘭，遭到歐盟一連串制裁，由於歐洲高度仰賴俄國能源，普丁原本寄望把天然氣當武器，以切斷能源供應威脅歐洲讓步，沒想到，在史上超級暖冬的庇護下，歐洲天然氣價格跌回戰爭前水準，如今看來普丁可能失算了。 《平均地權條例》修正草案在本月10日三讀通過，炒房最高將處5000萬元罰鍰，恐對台灣房價帶來衝擊，一名網友在PTT發文提問「頭前重劃區的套牢會不會重演？」引發其他網友討論。 有網友則提到，房市景氣不佳，高總價的中大坪數的產品還在苦等解套。 【財訊快報／記者李純君報導】台積電總裁魏哲家提到，受庫存調整與需求疲弱影響，今年上半年營收以美金計價將會年減4%-9%，此外也提到，已看到需求趨穩的初期跡象，下半年營運可回溫，對景氣的看法，不確定是不是V型反轉，但確定不是U型。 魏哲家表示，有持續看到終端需求疲弱，也發現資料中心需求也轉弱，因此台積電今年上半年營收，以美元計算將會較去年同期下滑4%到9%。
gogoro 在家充電: 沒有限制
國內機車市場因為Gogoro的加入，讓電動機車市場產生顛覆性的改變，也讓Gogoro的車口數在兩年內快速突破達2萬輛，顯示台灣消費者對於高性能的重型電動機車有非常大的需求。 不過通常為了保險起見，在行程開始前我都會習慣先換電池，保持滿電再出發，比較可以避免騎到沒電的問題發生。 畢竟就算途中會經過換電站，換電站也有可能在維護保養無法使用。 gogoro 在家充電 雖然先前已經針對特定需求推出可獨立將兩組電池充電的GoCharger，但依照Gogoro的產品規劃仍是將GoCharger定位在商用需求，主要針對GoStation換電站尚未進駐地區提供試點，或是商業使用合作需求所設計。
gogoro 在家充電: 在家充電成真，Gogoro 推出 GoCharger 智慧電池座
透過 GoCharger智慧電池座的租用，只要有家用插座與無線網路，並連結 Gogoro 雲端後，就能在家充電。 當GoStation電池交換站進入用戶的生活圈，即可隨時歸還 GoCharger智慧電池座，無縫接軌 Gogoro 能源網路。 不過我要吐槽，該篇報導說「一台 Gogoro 一天耗電量為 0.562 度」，一般一度電就是1000W使用1個小時，現在GOGORO行動充電的最高瓦數是400W，充電一小時可跑15公里。 換算成0.562度，等於平均所有GOGORO車主一天只騎21.075公里。 明顯不算多，但如果每天上下班代步而言也不算少(不過速度騎得快的人，相對騎的里程數就會縮短)，但是燃油車買來也不用付月租費，少騎一些里程也沒差。
本方案資費方案之服務費用優惠價格及違約金數額依綁約期間長短而異。 綁約期間內，使用者不得變更資費方案，違者須給付違約金。 電動機車畢竟比不上機車的維修、能源便利性，郊區充電站也不像市區充電站點多，所以建議有考慮電動車需求的朋友多方比較，再看看嚕。 C Jay 認為 GoCharger Mobile 隨車電池充電器比較是屬於行駛到偏遠地區或沒有 GoStation 換電站的應急措施。 事實上 Gogoro2 全車系發表後，車廂內就配有橢圓孔小蓋，作為後續推充電功能的連接孔，未來騎士可透過充電器連接一般的 110V 插座，Gogoro 說明，1 小時快充可騎乘 15 公里，藉此讓充電系統成為換電外的輔助。 ↓Gogoro同時也宣佈為電動機車新增功能，未來車主透過Android、iPhone或是Apple Watch，就能遙控電動機車上鎖、解鎖，或是開啟車廂。
3.「豁免電池遺失或損壞賠償」之限制及除外條款，請參考 Gogoro Network 電池服務方案內所述之限制及除外規定。 需在有網際網路連線之地點透過 iQ System 及 Gogoro App 完成認證後進行充電。 GoCharger Mobile Plus 隨車電池充電器快充版大功率 1KW 輸出，4 小時補滿 80% 電力；兼容 100 V 至 240 V 電壓，適應各種環境。
超過 600 公里至 1600 公里，以每公里 $1.5 計費。 以純種設計人的姿態在二輪世界玩樂20年，喜歡科技世界的簡潔與完美，同時又愛當個擺脫塵囂的山林旅者，我是社長BEN，歡迎跟著我一起體驗移動工具所帶來的魅力吧。 目前也只有吃到飽會省到錢，但是就要保佑不要像我一樣突然發生意外躺床上好幾個月，綁約是沒任何理由都要繳費，而且還必需每月換電池至少一次。
若是採用 399 元基礎型的月租費，不管使用哪一種充電站，都需自付充電費用。 官方表示，因為電量 80% 之前效率最佳最經濟，採用超級充電站及快速充電站，建議充電至 80% 即停止。 以買菜車級距來說，Gogoro VIVA 完全沒對手。 這個答案就要看每個人的日常使用需求而異；C Jay 認為 Gogoro VIVA 很適合騎車速度不快、且每個月騎車里程在 150 公里以下的短途通勤的人，搭配$299「自由省」電池服務資費方案，一年下來電池費約 $3,588，前二年的保養也通通不用錢。 以下就是當時設計 Gogoro VIVA 的最初手稿圖。
Ionex 能源交換站，則是提供可租用可換電的共享電池，每次 40 元，不須綁定月租費方案，共設置了環島 1620 個快速充電站與 278 個能源交換站。 一輛綠牌電動機車、極速 53 km/hr 到底夠不夠用？ 端看每個人的使用需求，如果是要用來接送小孩、出門去市場買菜，這樣子 Gogoro VIVA 已經很夠用了；但如果像 C Jay 上下班通勤距離 20 公里，騎 Gogoro VIVA 可能會受不了，自己一個人騎車偶爾還是會想要瘋狂一下。 陸學森表示，Gogoro正逐步改變城市的風貌，讓原本充滿廢氣的街道，變得更加乾淨與舒適，並改變大家使用交通工具的習慣。
gogoro 在家充電: 電動機車開箱｜gogoro優缺點評比實測~不推薦購買原因整理
隨車電池充電器電壓100v，方便車主隨時充電，從電力不足可充到8成5，約為6小時，但目前全臺有520個電池充電站，未來將升級成超級電池充電站，升級的充電站在斷電情況下，48小時內車主仍可自主交換電池。 Gogoro引進國內以來，不僅累積逾6萬名用戶，換電站數量也突破520座。 西部地區都會區除已完整佈局換電網路外，東部地區預計今年進駐，擴大車主的使用範圍。