gogoro viva評價詳細懶人包

進而增加普羅大眾對於車輛的討論度，讓更多原本對於摩托車沒興趣的族群注意到Gogoro。 硬塞特務為合作品牌與INSIDE讀者溝通品牌形象及表達企業社會責任的內容專區，內容全部由合作品牌提供或由業務部品牌內容團隊製作。 後疫情時代，買房除了要瞭解地段、產品規劃是不是符合需求，未來的轉手性也要納入考量，做好風險控管，仔細評估自己的能力，目前各家銀行都有推出線上試算工具，只要搜尋「國泰世華銀行貸款試算」，就能簡單試算出貸款成數、期限、每月還款金額，試算後再到銀行諮詢，更能準確瞭解貸款細節，早日實現買房夢想。 官方還表示 VIVA MIX 特別學到 Gogoro 1 皮帶蓋採封閉式設計反而小石頭、異物不好清除的缺點，這次採雙層半開放設計，不只讓小碎石更不容易跑進去，就算有異物也比較容易清除。 上雙溪國小和五指山測試，沿路 100% 全山路、100% 全油門的最大負載情況下，這台車在 34km 左右會開始限速至時速 35 公里，然後在跑了 35.3 km 的時候把電池電力耗盡，再也無法加速。

民視新聞／黃恩琳、陳泊翰 台北報導國民黨中央週三（11）舉辦尾牙，這也是在2016年馬英九卸任總統後，首度恢復尾牙活動。 每位黨工都有6000元禮券，現場也有許多抽獎禮品，只是今年沒有年終獎金，黨主席朱立倫也向辛苦的黨工「歹勢」，但他精神喊話，強調團結一定能勝選。 【記者 宋祥霖／高雄 gogoro viva評價 報導】旗山分局美濃分駐所警員吳俊德、許承運於112年1月9日17時巡邏時，在高雄市美濃區美中路菜市場附近發現一名男子疑似迷路，主… VIVO 125則是前後皆為鼓煞，煞車力道比起前碟的GP 125與雙碟的VIVA MIX就弱了一些。

gogoro viva評價: 單電池版 Gogoro VIVA 試乘體驗

椅墊部分，GP 125與VIVO 125為傳統前後段差式設計，前端削窄的椅墊讓騎乘者擁有良好的置腳性；而今天測試的VIVA MIX是Belt版，配有GT系列的STYLO椅墊，灰色防水仿布紋的外觀設計，加上長度、寬度皆相當充足的高支撐性海綿，提供騎士與後座良好的乘坐感受。 座高方面，以Eason 171公分的身高來說，三台車都能雙腳平踏地面游刃有餘，甚至還有膝部彎曲的額外空間。 在多家機車廠都加入Gogoro 所主導的Powered by Gogoro Network 智慧電動車系統聯盟後，台灣電動機車市場瞬間多了許多不同類型的車款可選擇，而Gogoro當然也沒有停止開發新車的腳步，在2021年就推出了具市場強大破壞威力的Viva MIX。 電池服務基本費用優惠內容係用以折抵指定電動機車之每月資費方案基本費用，如任何結帳週期之電池服務基本費用扣除適用之優惠內容後如為0元，則當期電池服務費用以0元計收，參加人不得要求 Gogoro Network 將未使用完畢部分之電池服務基本費用優惠內容要求折現、替換為其他物品、減免其他月份之電池服務費用、加值服務費用或任何其他費用。 而對於使用 Boost 模式時，筆者有幾點提醒大家，首先因為 Boost 模式僅有 30 秒，因此騎乘者也要特別留意若是開啟而騎乘在內線要超車時，務必盡快超車後就切回外線，否則在內側車道又沒持續開啟 Boost 模式的話，車速快速下降 10 公里，可能會造成後方車輛追撞的危險。 再者則是 Boost 模式在電池顯示電量剩下一格時也無法開啟。

VIVA MIX 也加入選配「整合胎壓偵測系統」，能夠隨時隨地檢測車況是否適合騎乘。 Gogoro VIVA MIX 頭燈也沿用 Gogoro 1 系列，是與燈具大廠 OSRAM 合作，亮度達到 6,212 燭光的近光燈，LED 方向燈被設計在煞車手把正下前方位置。 VIVA MIX 三款不同等級車款，加入全新 6種配色，總共有 10 種混搭配色，全數採用不同 PP 材質車殼，另外也有 POP個性化配件系統，能玩出多款個性化配件混搭風格。 車款亮點：採用輸出功率 6.0 kW 的 G2.2L 鋁合金水冷永磁同步馬達、FLO DRIVE 皮帶。

gogoro viva評價: iQ System 智慧系統

但因應超車或大上坡需求，透過按下方格旗按鈕，則是可以加速變快並從 53kph 解鎖極速來到 63kph gogoro viva評價 — 就是 +10 按鈕的概念，會有再加速感，GPS 測速最高大約為 59kph。 此外 VIVA 從停車場上坡，只要電量充足的狀態下，基本上不用按方格旗都可以輕鬆出停車場是沒問題的 — 而且一點也不勉強，個人覺得相當輕鬆。 此外，這個 GH1 輪轂馬達的聲音真的超小聲… 也因為這樣，路上好像特別容易遇到沒注意到我就直接大迴轉的車（好吧，應該單純算小編衰）。 其實從當初Gogoro VIVA XL發表時的官方新聞稿就不難感受出，Gogoro在VIVA XL上寄與的期望就是讓他成為一台更試乘家庭使用的電動機車，VIVA XL加大的車身尺碼，讓他在雙載空間的表現上更為出色，不論是父子雙載通勤，還是男女朋友加一條寵物出門踏青，VIVA XL都能輕鬆完成任務。

• 最後在尾燈設計與Gogoro 3類似，給人類似瞇瞇眼的視覺感受。
• Gogoro Viva 在車體與坐墊等等看似與其他車款樣貌相差無幾，但因為少掉一顆電池，讓坐墊與下方車體能較為內收。
• 從媒體集合點取走VIVA，第一時間會感受到全車含電池僅有80公斤的輕盈感受，給人毫無壓力的牽車感受。
• 根據統計數據顯示，台灣有超過 33% 機車族， 每日騎乘距離低於五公里，主要為都會短距離的移動需求， 在騎乘上要求小巧靈活、停放時不占空間。
• 在其他綠牌車已經漸漸消逝的今天，原本綠牌車的忠實擁護者，會突然不知道要買哪台新車才好。

不過若是能將軸距拉長提升腳踏空間，並把腳踏拉平，會讓這輛車更顯實用、同時也能更好騎。 臺灣機車市場中，最會賣的都不是最有名的，而是入門平價車款，Gogoro 也終於正視這塊市場，推出 Viva Mix 這款 10 吋框、125 c.c.同等級動力、並加大車廂空間的平價代步車。 但身為沒有歷史包袱的品牌，Gogoro 又在這款平價代步車上放入了操駕樂趣，再加上極度吸睛的造型，打算讓路上溶入全新色彩。 Gogoro VIVA 的車廂空間雖然沒有 Gogoro 3 來的寬，但容量部分則比預期來的理想，可順利放進一頂 Arai 的 RAM 4 ，另外電池槽旁邊的凹槽是讓消費者發揮創意使用，不過原廠不建議放置手機避免彈出；龍頭總成神似 Gogoro 3 ，但實際上配置更為簡化。

gogoro viva評價: Gogoro VIVA 體驗：比你想像的綠牌電動車還實用的都會脫兔

目前的原售價是新台幣 52,980 元，如果考慮新購補助、二行程車補助或是舊換新補助折抵，實際到手的空車價還會低一點。 看到這裡，或許有人會開始擔心，只有一顆電池會不會影響到動力跟續航力？ 這是適合大眾需求的電動速克達，競爭對手很明顯就是 125cc 速克達。

• 參加人如符合保證買回條件並主張保證買回時，所產生之過戶等相關費用須由參加人（或原車主）負擔，過戶費用及其相關服務費用為新台幣 $500元整，依主張保證買回時Gogoro公告為準。
• 依 Gogoro 與合作之融資公司保有上述專案最終解釋、審核、調整與承作等相關之權利。
• 打出含補助最低25,980元，Gogoro VIVA的推出不只會吸引到愛現的年輕族群，對於平常只是騎車接送小孩或代步採買的中高齡族群，想必也會感到心動，再加上即將推出的月繳299元自由省方案有利於短程騎乘，少了鏈條驅動的輪轂馬達也能省下更換齒輪油、清潔鏈條、補充冷卻液等保養項目，使回廠保養時間可以延長到5千公里或6個月，進一步減輕養車負擔。
• 引擎 ，軸距為 1,230mm （與 Gogoro 1帶相同），短車身在停車和巷弄內穿梭靈活會更便利；85mm 短拖曳距設計也能提升變線、轉向靈活度；前懸吊也增長90mm 比 Gogoro 2 還增加 10mm ，在顛波路段也能有更好的緩衝表現。
• 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。
• 筆者對於 Gogoro Viva 的第一印象，則會聯想到小時候玩的滑板車，但細長的車頭龍柱配上車體，不免有點頭小身體太大的感覺，如此特別的造型，也相當考驗市場接受度。

以 Gogoro Viva 的缺點裡頭，筆者提出幾項如：儀表板辨識度、方向燈沒聲音、甚至加速感不夠線性等等，若考量族群鎖定是騎乘傳統二型車機車已經習慣的媽媽們，則容易因為這些缺點衍生道路上的問題，像是起步加速或許就會令媽媽們不適應，接著因為儀表辨識度不夠、忘記沒關方向燈，而形成所謂的「道路三寶」等等，這些都是潛在的危險問題。 至於本次試駕車型有搭配手機座，Gogoro 表示使用者甚至可選配有充電功能的手機座，另外還有許多選配件像是前方菜籃、腳踏墊、延伸腳踏墊、舒適型後扶手、前飾桿、車身飾桿、小風鏡等等。 就儀表板的閱讀性，面積不大加上在大太陽底下會因為反光使得辨識度稍差，對於長輩騎乘時，要閱讀的友善度還有再進步的空間。

gogoro viva評價: 動力：比預期要好的起步表現

在你看完全車照片後，應該會發現Gogoro VIVA相當陽春。 Gogoro在VIVA發表的當下也隨即推出玲琅滿目的選購配件，本站試乘的石榴紅VIVA就被安裝了全車保險桿、踏墊，以及後座扶手。 直到Gogoro VIVA，則是更輕盈的定位作為出發點，現場也公布設計草圖來讓大家暸解初步的發想方向，草圖上有著類似滑板前後翹起的車底，加上聳立的車頭總成應該可看出VIVA的雛形，但是車尾的坐墊區、車廂體積倒是比起量產版的小上不少。

前後 12 吋輪胎是泛用尺寸，傳動方式採用 Gates 高張力碳纖維複合皮帶、模組化靜音齒輪組，騎乘可以更安靜。 動力是 G2 水冷馬達，輸出功率 7.0kw，單次續航力約 170km，實用性十足。 再加上Gogoro iQ System 智慧系統、雨天智慧模式、省力中柱、一鍵倒車。 受制於綠牌法規，所以 Gogoro VIVA 的動力大約會在錶速 53kph 的時候限制動力 — 而且真的是汽油車斷油的感覺。

gogoro viva評價: 不充電每天可開 20 公里！全新太陽能電動車 30 萬元有找

得以在這個時間點出現，除了是 VIVA 車系第一款 125c.c. 電動機車，並以 MIX 之名，暗示它將是集 Gogoro 旗下車款各大特色的代表之作。 機車入門級距的強大企圖力，一推出就成為高注目度的黑馬，以功能到位與價格平實的訴求，直接挑戰 125 神車，有望翻轉入門機車市場。

以上的搭配結合一塊後，帶來的就是更低廉、簡單的保養項目，不用換皮帶、無需調整鏈條，沒有水冷液，定期保養也拉到5,000公里或半年一次。 若您原本是騎綠牌二行程機車，通常習慣起步的時候都會油門全開在加速。 第一次騎 Gogoro VIVA Lite 這台車，建議油門操作要稍微比較溫柔一點，否則會被這台電動機車的加速嚇到。 習慣了它直接輕巧的加速之後，你會發現，電動車直接而且線性的油門反應是很迷人的。

gogoro viva評價: Gogoro VIVA 與 Gogoro 3 比較，25,980 元這個價格很可以！

打開座墊看到車廂，除了看到僅一顆電池之外，還有像是預留車充以及小凹槽格子，車廂容積則可容納四分之三式安全帽一頂與半罩一頂，官方公布容積為 21.6 公升。 Gogoro Viva 的解鎖與上鎖是與 Gogoro 3 一樣的 NFC 感應式系統，然而感應的位置卻是設計在車廂左側(中間圖)，使用上較不直覺。 Gogoro Viva 提供許多選配件，以本車來說有腳踏墊(右下圖)與手機支架，後扶手為標準樣式(左下圖)。 在頭燈造型，則是繼續以膠囊作為設計概念，配備僅有全時亮起的 LED 近光燈，無遠光燈功能，特別是位置一改過往 Gogoro 頭燈都設計在車體，首度改為裝設在龍頭，一大原因就是車頭下方也已經沒有空間可以再安裝頭燈。 臺灣電動機車大廠 Gogoro，繼先前 1、2、3 Series 之後，這一回推出的第 4 款作品，是綠牌的輕型電動機車「Viva」，主攻都市短程代步之用，在 54,980 元的定價下，若加上政府補助與汰舊換新等方案，能以 3 萬元左右的價格入手。 至於在乘坐的部分，Viva Mix 的 10 吋框設計有效降低了車高，745 mm 的座墊高度明顯友善不少，但以筆者 170 公分身高來說，停車時雙腳仍需要微墊，主要是因為受限於電池擺放位置，讓前座座墊仍有不低的寬度，讓大腿不得不外開，但是經過調整後的車殼設計，筆者膝蓋還不會碰到前殼，但若腳更長的騎士，可能要坐得更後面一點。

然而，透過全台灣的 GoStation 換電系統，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA gogoro viva評價 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。 筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。

gogoro viva評價: 智慧，自定義

Like 12 張惟勝Škoda 喬順汽車 承德展示中心 各位網友大家好，我是Škoda臺北承德所的張惟勝。 將心比心，站在客人的立場，是我服務客人最大的宗旨，對所有人都一視同仁，並且以最熱誠的服務，來對待每一位前來看車的客人。 所幸柱狀龍頭的設計，反倒帶來了不同於一般速克達的輕巧操作感，市區騎乘更為俐落，多少降低避震效果稍差所帶來的疲憊感，只不過還是會少了一些安全感。 煞車部分，前後輪皆為 180 毫米打孔碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，以 Gogoro gogoro viva評價 Viva 的性能來說，已經相當夠用。 Gogoro Viva 的續航力表現方面，筆者當天在電能回充開啟最強，又絕大多數時間是全油門(電門)的情況下，抵達換電站更換電池，換電站顯示使用 70%電量騎乘里程數為 39.2 公里。

如轉彎幅度過小，車輛若感應不到方向變化，可能導致方向燈無法自動熄滅，請隨時留意騎乘情形並轉換適當燈號。 標配這組德國歐司朗的 Class-C LED 頭燈，對目前全時點燈的白天來說，能提升用路人的注目度，夜晚騎乘時照明範圍廣且明亮，不論是行駛市區，或是照明較為不足的郊區，都足以提供安心的騎乘感受。 Gogoro 保留隨時增刪、調整、暫停或取消本活動及本活動辦法內容及細節之權利，無須另行通知；Gogoro 對本活動及本活動辦法擁有最終解釋權。 在街頭穿梭顯得格外亮眼，所以先不管他到底好不好看，光是看到它有各式各樣的車色搭配，未來，車主還可以透過套件重新塑造個性化樣貌，讓街頭更加亮麗、更有色彩，不再只有單純黑、灰、白、銀等讓世界索然無味，無聊到好似沒有未來的簡單基本顏色，就已經讓人感到歡欣愉悅了。

gogoro viva評價: 電動機車市佔近 12%，PBGN 蟬聯銷售冠亞軍，新春入手享政府最高補助 28,800 元

大約從 Gogoro S2 與 Gogoro 2 Delight 之後，Gogoro 的設計就很明顯地傾向於「裸把」設計了，Gogoro VIVA 亦是如此。 而相較於全覆式的車殼，裸把有著結構簡易、輕量化、外觀突出的特點，雖然沒有對錯，但個人其實還是比較喜歡 Gogoro 1 那盡可能不露出螺絲的設計理念。 因為Gogoro VIVA是綠牌車，不少人對它的動力多少有疑慮，不過這個疑慮在當初試乘的時候就已經解除了；起步的力道很足，我一個人騎(67公斤)極速約53公里，載著老婆(48公斤)的極速還是53公里，代表Gogoro VIVA動力一定超過帳面寫的，只不過被電子限速在50公里左右。

Gogoro VIVA XL本次也推出三個等級的車型，分別有搭載FLO DRIVE的BELT皮帶版本、使用鏈條的KEYLESS版本以及最入門的BASIC版本，三款車型在配備方面也略有差異。 另外，輪圈也是這次VIVA XL加大的地方之一，直接採用比VIVA MIX更大一號的12吋輪圈，除了能帶來更穩的動態表現之外，外觀視覺上的氣勢也更飽滿；諸多車體規格、尺碼的改變讓VIVA XL完全對得起車名裡的XL放大之意。 自電池服務合約啟用日起算6個月期間（下稱「優惠期間」）每月電池服務基本費用折抵新台幣 $299 元/月 （下稱「電池服務基本費用優惠內容」）。 參加人不得要求 Gogoro 將「第三年延長保固方案 」折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將上述優惠內容移轉予他人。 贈品將以隨車附送方式交付或直接寄送至指定地址的方式，於參加人辦理交車時一併交付（寄送地址為參加人於成立訂單時所提供之收件地址）。 如 Gogoro 無法成功投遞贈品或聯繫到參加人（以主動聯絡 3 次為限），或參加人未依 Gogoro 聯繫時指定之期限前使用或領取贈品，均視同放棄受贈資格， Gogoro 除不提供任何補償外，亦不遞補受贈名額。

由香港SEO公司 https://featured.com.hk/ 提供SEO服務