gogoro viva時速5大分析

必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 雖然是同一種車型，不過 Gogoro VIVA 市售款與使用在 GoShare 服務上的共享版本並不盡相同，車架與動力系統基本相同，但市售版的 VIVA 具備可持續約 30 秒的「Sport」動力模式，在此模式下車輛極速最高可到達約 63km/h，但 GoShare 共享版則沒有此功能。 針對市區使用，Gogoro也配上許多實用配件，例如原廠直接推出菜籃供消費者選購。 另外中柱設計相當優異，我們同行的女同事可以輕鬆架起VIVA，但是受限於成本考量取消倒車功能則是稍嫌可惜，未來車主在移車時可能就要多費點心力了。 油資部分則是 Gogoro VIVA 相對比較貴的部分，最後考慮維護成本和時間，大多數人都會忽略這個 Gogoro VIVA 的優勢。

由於沒有冷卻液、鏈條，所以保養週期整整拉到了與汽車同級的 5000 公里或是 6 個月。 比較起其他燃油機車幾乎每個月都要跑車行，不管是添加 2 行程噴合油還是換機油，Gogoro VIVA 只要去簡單檢查一下就好，算是很省事的車。 先從動力說起，電子油門而且具備大扭力電動馬達的 Gogoro VIVA 有巨大的優勢，容易操控，而且比起機械式拉索油門更不費力。

gogoro viva時速: 動力性能

Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport gogoro viva時速 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。 舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 儀表螢幕是長方形小小一塊，顯示數據也很簡單：電量、速度、剩餘里程／累積里程／總里程等。 T客邦為提供您更多優質的內容，採用網站分析技術，若您點選「我同意」或繼續瀏覽本網站，即表示您同意我們的隱私權政策。 官方還表示 VIVA MIX 特別學到 Gogoro gogoro viva時速 1 皮帶蓋採封閉式設計反而小石頭、異物不好清除的缺點，這次採雙層半開放設計，不只讓小碎石更不容易跑進去，就算有異物也比較容易清除。 ▲圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。

大膽的撞色、澎湃的性能、短軸距的車身搭配強勁的動力讓駕馭更加靈巧敏捷，更是今夏年輕首購族入手新車的最佳選擇。 Gogoro 旗下最經濟的車系 Gogoro VIVA 在今天迎來了兩項改變，其一是精簡版的 Gogro VIVA Lite 降價 3,000 元再探低價，扣除補助後一台最便宜僅 29,980 元（以嘉義市補助價格為例），三萬以內就能牽回家。 至於已經購買 Gogoro VIVA Lite 的消費者，Gogoro 官方也表示會提供補償：3,500 元的配件購物金，可用來替愛車增購配件。 8 小時前 – 今天就帶大家來簡單比較一下吧～ 由於Gogoro VIVA 跟Gogoro 3 比較 …

gogoro viva時速: 智慧，自定義

Gogoro VIVA Reviews尾燈同樣採用十分具有 Gogoro 特色的燈條配置，同時在兩端內藏了方向燈。 參加人不得要求 Gogoro 將優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用。 外型設計方面，VIVA XL的車頭還是能讓人一眼就能認出這是Gogoro VIVA家族的設計風格，宛如紐澤西護欄一般極具特色的車頭線條，配上有點潮、有點復古的橢圓形大燈。

隨著整合Gogoro智慧電動機車、Gogoro Net-work電池交換網路與GoShare移動共享服務等商業營運與管理，Gogoro深化集團綜效，致力打造更優質的用戶體驗，將永續移動解決方案帶到全球更多城市。 GOGORO VIVA 自 2019 年 9 月發表以來，廣受消費者喜愛，羽量級車身讓騎乘靈活無負擔，更運用大膽撞色設計，騎乘在路上都能成為注目的焦點。 根據數據統計，GOGORO VIVA 銷售中超過 30% 是淘汰舊二行程機車的「換購族」，為了讓大眾入手門檻更輕鬆，GOGORO 在 2020年初始推出全新GOGORO VIVA Lite 優格白，極簡的純白就像雕刻藝術，更能凸顯車身線條。 GOGORO VIVA Lite 就像是一張純淨百搭的畫布，透過玩色、跳色且款式多元的眾多配件，讓消費者盡情發揮個人創意，量身打造屬於他們的獨特小騎。 新搭載機械式中控鎖的 GOGORO VIVA Lite，更能符合不同消費者的騎乘習慣。 懸吊、煞車部分的調校就和過往其他的Gogoro車款沒有太大的區別，原廠略為偏硬懸吊設定再遇上路況較差的柏油時會有比較直接的震動傳導，但整體而言還不到會讓人覺得不舒服的地步；前後煞車以市區通勤代步的路況使用來說也非常足夠，SBS同步煞車也提供更安全的煞車表現。

gogoro viva時速: Gogoro VIVA 到底能不能當買菜車？時速 53 公里、菜籃 1550 元、實際去市場買一趟

T客邦由台灣最大的出版集團「城邦媒體控股集團 / PChome電腦家庭集團」所經營，致力提供好懂、容易理解的科技資訊，幫助讀者掌握複雜的科技動向。 然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。 在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。

因為快到換電站前也已經進入了時速只剩 30km 左右的限速模式（靠邊邊騎還被後面油車按喇叭，Ｏ勒，是沒遇過綠牌車膩？）。 不過也因為這樣，VIVA 感覺到 20kph 以前的加速個人覺得普普，大致上像雙電池的 Gogoro 車系動力最低時的感覺。 不過 20kph 之後，個人覺得加速就很有電動車的感覺，可以順暢地來到極速 — 順暢程度取決於你能不能在 53kph 限轉前按下最長可以維持 30s 的方格旗按鈕。 然後那個可以偶爾任性 +10kph 的方格旗模式，因為個人真的有點害怕那個超過時間的掉動力感，所以實際使用時，如果是要持續使用的話，建議是自行在時間接近的時候先取消再馬上按（VIVA 的方格旗不用收油就會直接啟動）；若是只是短暫加速的話，就會建議可以自行再按一次取消。 另外，這個模式跟馬達溫度狀態息息相關，所以騎一段時間之後，可以維持的秒速也會依狀況縮短。

gogoro viva時速: 台灣電動機車銷售逆勢成長，PBGN蟬聯年度電動機車銷售冠亞軍！

Gogoro 還率先開發 LTE 智慧遠端連網服務，提供 24 小時主動訊息通知、遠距指令與控制、和即時連線的車況檢查；並推出「購車後再選配」、透過線上商店「自行購買並升級啟用」等新型態購買通路及商業模式，創下業界先例。 Gogoro gogoro viva時速 獨家研發「SSmartcore 智駕電控核心」，具備高速運算與可擴充的開放架構，讓新一代智慧電動機車與時俱進，透過雲端隨時更新和擴增 TCS 循跡防滑系統、定速巡航模式等創新功能，越騎越聰明。 ●以色列：與以色列二輪產業領導者 Metro Motor 和 Paz 集團合作，於特拉維夫推出智慧電動機車和電池交換平台服務。 自 2021 年前進印度和印尼市場後，Gogoro gogoro viva時速 於 2022 gogoro viva時速 年將海外商業版圖擴大至新加坡、以色列與菲律賓，皆聯手當地最具影響力的產業龍頭，導入電池交換系統與智慧電動機車，扮演淨零轉型的關鍵推手。

採用最新的21700 電池，根據官方提供的數字，單顆續航最高可到85KM。 19 小時前 – Gogoro繼今年5/8號推出全新的Gogoro 3之後，旋即又在今日9/26日發表首款“綠牌”電動車款「Gogoro VIVA」，Gogoro VIVA採用單電池設計，並 … Gogoro VIVA Reviews因應較為入門的動力表現，Gogoro VIVA 僅需要一顆電池就可以行駛，同時在電池槽旁設計有一個可以放手機的置物空間，而在圖中左下角則是家用充電孔，可讓 Gogoro VIVA 使用者在加購家用充電器後在家充電。 Viva 運用簡約的幾何設計，維持 Gogoro 獨有的設計哲學，大膽、搶眼又符合人體工學。 延續家族膠囊造形設計，配備 Class-C LED 頭燈與全時點燈，在車陣中具有超高識別度；Viva 輕量化的幾何車頭，突破既有的設計框架，極致簡化，得以輕巧靈活自在地穿梭在巷弄中；極簡合身的腳踏空間，獨特的人體工學設計，各種身形都自在舒展。

gogoro viva時速: 續航表現

在一次一次的小改款裡，逐步修正各種小毛病，尤其是在迎合市場取向時，如何「有品質的降低成本」，是過去一年多，我們看見 Gogoro 的進步。 Gogoro Viva XL 是最近準備換車的朋友詢問度極高的一款車，夾在 Viva Mix 和 Viva Mix Superfast 之間，Viva XL 究竟適合什麼樣的車主呢？ 每個產品都有好有壞，Gogoro VIVA MIX 雖然在此刻不能吸引筆者立刻換車，但未來換車時，肯定會列入考量。 每個人都有自己的盤算跟騎乘方式，合則來不合則去，為了不讓老婆小孩吸太多廢氣，筆者是不管資費多少都願意吞，讀者也會有自己的取捨，沒有好壞對錯。 最後說一下缺點，其實以這輛車的級距定位來說，沒有太大缺點，主要就是「醜」。 這次告別香腸嘴、蓮霧頭、交通錐之後，卻弄出鴨嘴獸，只能說 Gogoro 每次出新車都會覺得視覺難以接受，但看久了好像又還好（腦波太弱）。

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