gogoro s3評價10大好處

例如說，下個月安排了出國計畫，就可以調降下個月的資費方案；反之，預計下個月里程可能會爆表，就可以事前調高資費，之後都可以隨時再改回原本的方案。 從第一代開始，Gogoro 就以它與眾不同的工業設計造型吸引目光，小編本身從 2015 年開始就是 Gogoro 的車主，一開始的時候光是停個紅綠燈都會有人詢問這台是什麼、多少錢等問題；而隨著每一款新車款推出，不少車主也跟我有一樣的經驗。 而如果你也想要添購一台路上回頭率很高的 Gogoro，這邊小編推薦可以參考新款的 Gogoro 2 Delight、或是先前的 S2 Cafe Racer。

精打細算的你，總是想要選擇物美價廉的產品；或者是你還在唸書，雖然已經拿到駕照，不過經濟上還無法負擔太過高昂的車價，這時你可以選擇 Gogoro VIVA 系列的兩款入門車種：分別是單電池的 Gogoro VIVA BASIC以及雙電池的 VIVA Mix BASIC。 在 Gogoro 問世之前，坊間的電動機車除了必須消費者自掏腰包購買充電電池之外，還得自己在家充電，如果臨時在外面騎到沒電了，不論是找充電站或者是在充電站等電池慢慢充電，對使用者來說都是很不好的體驗；更不用說過了幾年當電池達到生命週期開始衰退後，還得再花上萬元購買新電池組。 此外，雖然 Gogoro 主打不用鑰匙，用手機就能啟動車輛，但手機也會有沒電或者忘記帶出門的時候，因此 Gogoro 3 首次推出了 NFC 感應的「智慧鑰匙卡」，只要用卡片靠近車身，就能啟動車輛。

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筆者過往短暫騎乘過Gogoro gogoro s3評價 1、Gogoro 2，這次的Gogoro 3有些改變也有所精簡。 我們先從騎乘體驗來說，Gogoro 3依舊維持既有電動機車輕快的駕駛感，即便是坐著體重近90公斤的駕駛，0至60公里的加速感依舊出色，不過再上去的加速度就逐漸趨緩。 但電動機車起步快的特性十分適合都市騎乘，畢竟市區交通尖峰時段普遍時速也約莫60公里以內，更別說還有道路速限，也無法讓你騎太快。 說了這麼多，其實你能從這些細節裡發現 Gogoro 還是那個由設計師陸學森領軍，一間很擅長設計、很愛研究使用者經驗的公司。

Gogoro 與知名改裝品牌合作，包括 Fass, G-Pro, Maxxis S98, NCY, RPM 等，推出多種原廠認證的性能與風格配件，也推出套裝組合 73 折起的優惠。 Gogoro gogoro s3評價 今日（6 月 23 日）發表旗下 S Performance 系列最新產品 Gogoro S3 gogoro s3評價 以及 Gogoro S3 ABS。 新車在 Gogoro 3 系列的基礎之上，除外觀更動與換搭高效 G2 馬達外，也針對車架底盤進行性能化調校，更推出 ABS 車型。 購入 Gogoro 前很重要的一點是：務必確認你的活動範圍是否有 Gogoro 電池交換站。

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所以陸學森才說 3 本身的設計哲學跟 2 就不一樣，2 當初設計就是一台要隨便亂加功能，方便打分眾客群的「大平台」，但 3 的設計理念就是一台好入手的買菜車，沒有太多其他可能性。 過去的藍牙智慧鑰匙坦白說我覺得很棒，遠遠的按一下車就解鎖了跟汽車一樣，就算偶爾要換電池對我來說也不是大問題。 Will大大 那你就不懂 GOGORO在環保上用的心力了,它之所以不要車主自己充電,是因為它在建置「智慧電網」,在用電「低」峰（如半夜或假日）時把電存進GOGORO電池裡，在用電「高」峰時可以透過GOGORO電池釋出使用（電製造出來沒用是會消失的），達到有效利用每一度電，所以它的充電政策是「較」環保的方式，而不是「問題」。 最後是高性能 S Performance，適合不動聲色靜靜超車的狠角色。 或許是售價偏高，或許是足狹窄，目前 S Performance 保留最強最貴的 S1，採用 G1-S 馬達最大輸出功率 7.2Kw（匹馬力），輪扭力 202Nm（軸扭力 27Nm ），0~50km/h 加速 3.7 秒，續航力一樣給你 150km。

目前 Gogoro 共有 4 大類型方案，包含：自由省、騎到飽、預選里程，以及商用資費方案。 不過要注意的是「全天在一騎」服務僅限試騎 Gogoro 2 車款，另外偶爾也會有預約額滿的狀況。 試騎時請記得帶上普通重型 (125 c.c.) 機車駕照，但如果試騎 Gogoro VIVA 只要準備汽車駕照就可以了。 本文將從 Gogoro 門市賞車、訂車付款、正式交車、補助發放，到現在騎乘半年約 2,000 公里的實際感想（翻譯年糕：我拖稿了半年），完整分享入手 Gogoro S2 的過程及心得。 根據官方的說法，Gogoro S3 與 S3 ABS 的設計目標，是要提供最具備賽道性能的 S Performance 車款。 根據官方資料，S3 車系針對縱向剛性增加了 11%，扭轉剛性增加 8.7%，目標是 Gogoro 所打造過鋼管車種的最強剛性車款。

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METASENS 技術長王志清表示，區塊鏈技術提供了一個橋接的基礎，讓遊戲資產與 IP 可以互相轉移，也因此開啟 GameFi 的更多可能性。 不同遊戲品牌的跨 IP 合作，可以讓大家同場較勁，強化聯名效應及社群凝聚力；而 METASENS 的跨鏈整合，更從遊戲領域延伸至音樂體驗，為遊戲角色打造獨一無二的 BGM（背景音樂），實現了遊戲與音樂「跨鏈賦能」的里程碑。 從外觀來看，光是車頭的設計就可立刻看出差異，Gogoro 3 有著非常獨特的水滴式車頭設計，可看得出是從 Gogoro 2 延伸而來，而身為當家第一款電動機車，Gogoro 1 也與後來的 Gogoro 2 截然不同。 Gogoro 3 雖然是從 Gogoro 2 延伸，但卻首度在把手下方，新增內嵌式置杯架的擺放空間，這是Gogoro 3獨有設計。 比較特別的是，鑰匙版開啟車廂是轉動鑰匙，可在熄火或是鎖龍頭的狀況下打開車廂。 續航力真的是他的弱點，有一次在北宜差點下來牽車，大概剩40公里的時候在郊區就要先換電了，市區可以騎到10再找。

參加人不得要求 Gogoro Network將電池服務基本費用優惠內容折現、替換為其他物品、減免其他月份之加值服務費用或任何其他費用，或將上述電池服務基本費用優惠內容遞延或要求移轉予他人。 電池服務基本費用優惠內容之優惠期間內，參加人得依電池服務合約之條件暫停電池服務，惟優惠期間及電池服務基本費用優惠內容，不因電池服務合約暫停而延長及遞延。 自電池服務合約啟用日起算12個月期間（下稱「優惠期間」）每月電池服務基本費用折抵新台幣 $299 元/月 （下稱「電池服務基本費用優惠內容」）。 贈品「LG PuriCare口罩型空氣清淨機第二代」將寄送至指定門市並另外通知領取時間。

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至於在正檔活動階段，ROBINMAY 每天也會選定熱銷款式，或當季代言人主打包款，鎖定 VIP、VVIP、SVIP 不同等級的會員，告知當日消費可享有專屬特定價格。 就是因為有制定顧客分眾的行銷策略及使用具有精準行銷功能的數位工具，得以幫助品牌選定特殊對象進行溝通，這也讓 ROBINMAY 今年雙 11 活動玩法更細緻，Susan 分享雙 11 的業績相比去年更成長 15%；同時在提供下殺折扣時，也利用 SHOPLINE 系統精算廣告成本，整體利潤也比去年提升 10~20%。 首先在車身外觀的部分，Gogoro S3 延續 S Performance 一貫的「石墨灰」配色，並採用能有效降低刮傷機率的 PP 塑膠材質製作車殼，同時透過特殊製程使其能呈現「金屬質感」，令整體光澤和線條更加顯眼；另外車頭亦採用裸把設計，搭配頭燈下方的擾流燻黑飾蓋，儘管沒有實質功能，整體而言還是提升不少運動感。 身為S Performance的成員，Gogoro S3 ABS當然要搭載目前最強的G2 鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version），最大馬力10.18hp，最大扭力2.65kgm，含電池的車重為119公斤，比Gogoro S2 ABS輕了4公斤，這少掉的4公斤所帶來的加速體驗是目前所有S Performance車系當中，體感最強的！

好幾年已經滿習慣了，基本上在外挪車都算一塊蛋糕，唯一只怕刮傷心愛的 Gogoro 而已。 以前跑加油站想加多少就加多少，有時甚至可以一個多禮拜才加一次油；但由於目前 Gogoro 越來越普及，加上 YAMAHA、宏佳騰也陸續加入 Gogoro 換電系統，在尖峰時刻時常換到尚未滿電的電池，導致三天兩頭就得跑換電站一趟；如果通勤路上並沒有順路的換電站，那還真是會有點困擾。 當時購車流程總花費約 1 小時，多數時間都在簽名簽名簽名，同時業務也會請你註冊 Gogoro 會員（每個車主手機一定都會安裝 Gogoro App，用來客製化 Gogoro 設定、查看換電站地圖、檢視騎乘狀況等）。 前面也提到建議大家事先上 Gogoro 網路商店搭配想要的配件，更能加速整個訂車流程，在家慢慢挑也比較沒壓力。 踏墊有好幾種可以選擇，如果你買 S2 且預算夠的話當然推薦搭配 S PERFORMANCE 鋁合金踏墊 （$3,490）。

gogoro s3評價: 加速:

老實說我自己有點後悔選了同心圓踏墊，因為質感實在和 Gogoro S2 太不搭了。 如果像我一樣預算不夠直上鋁合金踏墊，我反而推薦上蝦皮拍賣找找其他非原廠配件，價錢低上許多質感也還不錯，給大家參考看看。 不過也不用太擔心，因為除了騎到飽用戶外， 其餘用戶每個月都可以更改資費方案！

繼續閱讀 Gogoro S3 / S3 ABS 登場：買菜車居然變身徹頭徹尾性能車款（想不到吧）報導內文。 儘管官方話說得保守，顯然在 Viva Mix 和 Viva XL 推出後，Gogoro 3 gogoro s3評價 的產量明顯下滑，因此才決定拔除這個產品。 目前官方並未說明日後會否有復刻版，但依照 Gogoro 模組化生產的技術來看，復刻不是問題，問題是市場有沒有這個需求。 當 Gogoro 企圖區隔高階和入門產品線時，最直接傳達這個概念的就是配色。

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陸學森強調，Gogoro 3 是「真環保」，從車身的所有材料、製造過程，一路到使用的能源，都是最環保的。 陸學森說，Gogoro gogoro s3評價 創新的腳步從來不停下來，而「智慧電動車（Smart Mobility）」就是他認為的下一款革命性產品。 ，不僅是 CP 值，執行長陸學森說，他們還要靠著「超划算」三字，讓 Gogoro 成為國民電動機車。 賓士原廠先前已透過概念車及原型車的形式，證實越野硬漢 G-Class 電動化的消息，近日外媒則是首度捕獲 EQG 的測試偽裝照，進一步揭露更多新車資訊，而據原廠先前表示，EQG 將在 2024 年正式發表。

• 內部空間25L的容量比起1代大，半罩瓜皮帽放兩頂沒問題，3/4罩或全罩放一頂也可以，除非你是頭很大又戴進口帽，就必須試放看看確認一下。
• ROBINMAY 除了達成上述的渠道導流、行銷、對話式商務等任務之外，當然更希望借助數位工具達成實際的業績轉換。
• 甚至，也因為前後避震阻尼設定更好的關係，即便前煞車採用的是與後煞車相同的單活塞卡鉗，但面對重減速與緊急煞車狀態的時候，卻不太會因為避震軟腳而造成穩定性下降，讓騎乘者覺得較為不安心，加上有 SBS 煞車平衡系統的輔助，也可讓人更使用到最大的煞車力道，反而不會因為車身動態不穩而不敢重煞。
• 除了上述提及的後座扶手問題，Gogoro S2 還有兩大缺點：後照鏡死角多、後照鏡會積水（對，都是後照鏡）。
• 車輛的加速可以說是電車與油車在騎乘感受上，差異最大的部分，在多彎、曲折的山路上更是如魚得水，GOGORO S3在加速上絲毫沒有任何的遲滯感，無論在直線路段，或是出彎時的再加速，都能提供充沛且靈敏的加速反應。
• 新車在 Gogoro 3 系列的基礎之上，除外觀更動與換搭高效 G2 馬達外，也針對車架底盤進行性能化調校，更推出 ABS 車型。
• 對於Gogoro這樣一個涵蓋了電池交換網路、電動機車、移動共享服務等綜合性商業服務的品牌來說，所要努力的不僅是發表更多的新車款，而是要提供消費者更棒的服務體驗、更多的服務據點、以及更佳的營運效率；甚至還要將設備與經驗輸出海外，持續引領運具電動化與永續轉型浪潮。

底盤方面，EC-05配有前輻射式對向四活塞卡鉗搭配245mm碟盤，後方則是單活塞卡鉗搭配180mm碟盤，並有UBS與ABS兩種版本可供選擇。 特色配備：金屬質感PP材質車殼、LED 背光儀表板、前後雙碟盤、26.5L置物箱、全車LED燈具、iQ System智慧鑰匙卡、加長避震器、ABS防鎖死煞車系統、負顯彩色儀表板、全LED指示環。 特色配備：Class D汽車等級頭燈、全車LED燈具、Croxera智慧儀表、前雙置物空間、輕量化輪框、25L車廂空間、車頭風格風鏡、前後雙碟、CBS連動煞車系統/ABS防鎖死煞車系統（擇一）。

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▲鑰匙版(即Gogoro 3)鎖圈由最左側至右，分別為開坐墊、龍頭鎖、開坐墊、熄火、啟動電源，操作邏輯與一般機車相同，對於長輩來說也更容易使用。 在價格方面Gogoro 3為69980元，Gogoro 3 Plus則是75980元，價差為6000元。 個人認為，只考慮Gogoro 3的情況下，NFC卡片版本較有吸引力，但鑰匙版適合習慣傳統操作方式的長輩，或是想多少省點購車金的用戶，畢竟6000元的價差也不小。 ROBINMAY 除了達成上述的渠道導流、行銷、對話式商務等任務之外，當然更希望借助數位工具達成實際的業績轉換。 相當注重會員經營的 ROBINMAY 更是在今年強化既有會員制度設定，並採用 SHOPLINE 最新推出的顧客分眾功能，在雙 11、黑色星期五等大檔期的 實驗與優化下，創造了超乎團隊預期的好成績。 在2019年的11月，我老爸傳給我的雷霆，在回家的路上突然鬧脾氣不動了，本以為只是皮帶壞了，牽去修理檢查才發現問題可大了，老闆報價大約1萬5左右，找了三家都一樣說法，只能跟他說謝謝了。

除了剛性，Gogoro 透過足夠支撐力的不可調避震器（就是要你用超過 100 現有改裝品來改爆）與車身設計調整，帶來左右 41 度 / 45 度的帳面傾角表現 — 甚至連動態傾角都可以到 41 度沒問題。 並透過改變拖曳距的軸距長度、33 芯前避震與改用 12 吋，來更降低車身（相對 S2 gogoro s3評價 低了 5cm）進而改變車身動態的表現，重量方面則是也減輕了 5kg。 到了 2020 年電動車市場遇到了不少逆風，進而影響到 Gogoro 的銷售狀況。

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乘坐表現來看，Gogoro 3 延續 Gogoro 2 的長座墊設計，乘坐舒適度會比 Gogoro 1 來得好，不過值得注意的是，相較於前兩代的後座腳踏都採鋁合金飛旋踏板，Gogoro 3 首次採用固定式後座腳踏，雖然好處是不用再擔心被飛旋踏板攻擊小腿而受傷，不過固定式後座腳踏的空間較小，後座乘客的腳踏舒適度會略差。 Gogoro 3與Gogoro 3 Plus是Gogoro為了切入入門市場的版本，未來也將取代先前最基本的Gogoro 2。 在設計上迎合入門車款的實用取向，加入杯架、大車廂等變化，並且提供了一些過往車款沒有的新配色、杯架、省力中柱(部分車款有)等設計，但大幅縮減既有配備，螢幕也為單色設計。 對此，ROBINMAY 做好萬全準備，未來更期許擴大跨境市場、延伸男包支線、邀請代言人等，嘗試更多元合作面向的營運策略。 ROBINMAY 最後也強調，最重要的是 會繼續深耕會員經營，聯手 SHOPLINE 優化會員制度玩法，陪伴顧客一起探索，體驗生活的多種樣貌。 秉持品牌成立初衷，ROBINMAY 也呼應品牌名，將如同知更鳥（Robin）一般，持續帶著消費者自由追求、體驗、調和、甚至解讀再發聲關於生活、戀愛、造夢、盛裝的各種新可能，讓每一次出門皆是充滿期待與驚喜。

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特色配備：前輻射式對向四活塞卡鉗、預載阻尼可調後避震、UBS連動式煞車、ABS連動式煞車（擇一）、人體工學座墊、儀錶板安全傾角、全車LED燈具、電動倒車輔助、Smart Key智慧鑰匙卡、加長後扶手。 特色配備：前輻射式對向四活塞卡鉗、過彎感應方向燈、方格旗模式、輕量化切削輪框、五段預載可調後避震、LED雙魚眼藍鏡頭燈、前置USB充電座、倒車按鍵、eReady智慧鑰匙、CBS連動煞車。 EReady Run是一款以eReady Fun為基礎開發，更加強調玩樂、運動特性的GOGORO 3平台車型。 EReady Run搭載了7.6kw G2鋁合金水冷永磁同步馬達，擁有相當於10.1ps的最大馬力輸出，前煞車更用上了對向四活塞輻射卡鉗與245mm浪花碟，並同樣配有CBS連動煞車。 有別於eReady Fun，這次採用的是前14吋後13吋的輪胎設定，擁有46度的最大傾角，實現相當程度的運動性能。

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