f-5e6大分析

上尉飛官李慶熙(空官76期、1290飛行小時)跳傘，於當日12時05分時被海軍子儀號巡防艦救起，僅受輕傷。 當時諾斯洛普原廠生產縱樑時所選用的材料，未考慮到台灣潮濕高鹽份的海洋氣候環境，空軍修護人員在修護過程時亦將表面處理的保護膜磨損，形成應力腐蝕。 當時華錫鈞將軍聽取研究人員祝如竹與翁慶隆報告，決定採用美國理海大學教授薛昌明博士提出的以複合材料修補飛機結構方式，在初步使用下已有可靠的修補效果。 當甘迺迪總統政府提出「軍事支援計畫」（Military Assistance Program）後，他們需要一種低成本戰鬥機銷售給開發中的國家。

特夫納表現更精彩，他與另名3架F-5E一同迎戰8架敵機(4架MiG-21、4架MiG-17)，他們聯手擊落了其中4架。 1977年7月24日下午，2架F-5E在地面雷達官的指導下，攔截原本要來轟炸基來的2架MiG-21，並且領隊貝扎比． 貝德羅斯首開紀錄，把這兩架MiG-21轟上西天，這F-5E戰機的第一次空戰，拿到了全勝。

f-5e: F-5E失事》5歲就曾和F-5E合照 朱冠甍曾喊：夢想成真

去年10月同樣是志航基地，也有一名上尉飛官，朱冠甍開著F-5E不幸失事。 f-5e 當時F5系列、就被點名是阿公級戰機，國防部也回應會在2024年全面除役。 上午在台東執行任務，起飛不到2分鐘不明原因墜落志航基地北面海域，飛行員朱冠甍上尉傷重送醫，上午9時27分宣告不治。 F-5E使用2具J58-GE-21A型渦輪噴射發動機，為民國63年空軍航空工業發展中心與美國諾斯羅普飛機製造公司合作生產。 泰國空軍將這次升級案稱為「超級虎」計畫，表示升級之後，「性能不輸F-16」。 T-38完全符合美國空軍的教練機需求，而且後勤又容易，並且在修改武器電路後，就能具備武器投射能力，儼然成為小型戰機。

• 在2002年，海軍與陸戰隊從瑞士再度購進一批32架F-5E，這批F-5E在進行翻修與結構更新之後更改型號為F-5N並配備給駐內華達州法隆海軍航空站的海軍VFC-13與陸戰隊VMFT-401。
• 完成改良後，型號將改為F-5N+（單座型）與F-5F+（雙座型）。
• 雙座的戰鬥教練機型稱為F-5F，不同於無機炮的F-5B，F-5F重新設計機鼻保留1挺M39機砲，雷達則更換為AN/APQ-157，該雷達為APQ-153的衍生型，可提供前後座飛官相同的雷達訊號，仍維持與單座機大致相等的戰鬥力。
• 拍片之後仍有少數幾架保留著電影中的全黑機身模樣，並持續在美國海軍戰鬥武器學校中擔任「敵機」的模擬演練角色。
• 重型戰機如F-14雄貓和F-15鷹式對目視類似F-5大小的戰機有時有困難。
• 美國陸軍曾對於這型飛機的對地支援功能有興趣，並在1961年與A-4攻擊機及G-91戰鬥機和T-38進行測評。

也因此出現了多種類型的改良方案，當然，作為原製造廠的諾斯洛普並未捨棄分食這塊市場的企圖。 1989年2月21日，林賢順駕F-5E叛逃（美軍序號 ／中華民國軍方序號5120），人員因油盡棄機跳傘，飛機墜毀於廣東省豐順縣。 K構型（E1、E2）：基本型，裝備AN/APQ-153雷達、AN/ASG-29前置光學瞄準器、KB-26A照相槍、LN-33慣性導航系統、AN/ARN-18戰術導航系統，無雷達警示器，無熱焰彈／干擾絲散佈器，有風擋雨刷，黑色圓錐形雷達罩與較小的翼前緣延伸面。 這批戰機在後續整修時也比照Ba構型裝設雷達預警器與干擾絲散布器。 AIDC從組裝F-5E/F開始逐步建立超音速飛機的製造能力，到虎安計畫後期甚至能夠製造組裝整組單座前段機身回銷原廠。 由於製造雙座前機身專用型架在價格上過於昂貴且數量上不夠經濟，AIDC的F-5F是向諾斯洛普原廠購買前段機身與本地製造的後機身結合組裝成機的方式生產。

f-5e: F-5E 失事》殉職飛官母批戰機老舊：再發生一次我就跳台東的海

1974年10月30日，第一架出廠的F-5E（虎安1號，美軍序號 ／本軍序號5101）離線出廠，機體塗裝初為東南亞叢林迷彩，為慶祝當時總統蔣中正的88歲生日命名為「中正」，而非沿用原廠所賦予的虎II。 f-5e 對於明知不實或過度情緒謾罵之言論，經網友檢舉或本網站發現，聯合新聞網有權逕予刪除文章、停權或解除會員資格。 日本共同社28日獨家報導，根據前一天採訪的相關人士說法，香港有可能成為中日韓等15國組成的「區域全面經濟夥伴協定」（RC…

空軍昨日晚間發布新聞稿表示，目前新式高教機執行進度均依期程推動，將於2021年起逐次量產交機，本軍將依計畫逐次汰換F5E/F型機，預計2024年完成。 據了解，台灣曾陸續提出採購戰機零件和後勤支援系統的要求，由於這些軍品敏感度不高，因此美國國防部決定一次同意各型戰機的後勤支援採購案。 如同巴雷少將和蘇聯顧問的預估，衣索比亞在戰爭初期被打的難以招架，兩個星期內，索馬利亞凱歌猛進，擊落了1架衣索比亞F-5E戰機、DC-3運輸機、C-47運輸機等。 而混亂不已的衣索比亞政府，自然對歐加登發生的戰事反應相當遲緩，軍方在被打2星期後終於下達總動員令，但是要集合成有組織的部隊還需要數週才能完成，此時歐加登的少數部隊相當孤立無援，他們的F-5E不到10架，但是隨後卻是表現最好的一支部隊。

f-5e: 嘉義F-16V戰機對地攻擊訓練大角度墜海 空軍展開搜救

1984年737聯隊46中隊接手臺南第一聯隊「炸射班」任務，除了專精訓練外，還成為假想敵中隊，負責模擬中共空軍戰術。 美國空軍的F-5E，其後續維修支援服務從1975年開始到1990年結束。 它們在美國空軍服役的全盛時期共有在內華達州的奈里斯空軍基地64及65假想敵中隊，以及在駐歐美國空軍527假想敵中隊、還有駐菲律賓的太平洋空軍26假想敵中隊中服役。

這架戰機的機務狀況，出廠時間為民國69年11月14日，飛機總飛行時間為6260小時，上一次週檢為108年9月29日至108年12月18日，迄今使用時間為266小時。 黃志偉指出，7時32分UH-60M黑鷹直升機起飛，8時17分目視落海飛行員、8時40分吊掛完成、8時44分降落志航基地、8時49分轉送馬偕醫院。 CF-5A：加拿大軍隊的單座戰鬥機版，是由加拿大空軍空軍授權允許以CF-116自由鬥士戰鬥機為依據所授權生產，加拿大將其定名為CF-116A。 因為1979年霍梅尼推翻親美的巴勒維王朝，導致伊朗與美國斷交，而伊朗用逆向工程的方式拆解分析自有的F-5戰鬥機，之後由伊朗研發出2款本土製戰鬥機：Saeqeh戰鬥機及Azarakhsh戰鬥機。

f-5e: 日本疑現首例Omicron死亡　單日新增逾1.3萬例

一篇1974年刊載於《航空與太空技術週刊》（Aviation Week）雜誌的文章當中描述了YF-17如何從F-5脫胎而來。 當時諾斯洛普在設計F-5的經驗中發現了較大的翼前緣延伸面（LEX）有助於提升飛機的運動性，於是在YF-17上被大幅加大到座艙前方，而YF-17所採用的機翼剖面則與F-5相同，但是安裝位置則由F-5的低單翼改變為高單翼。 而LEX在靠近座艙之處有兩道開口能在高攻角姿態時讓氣流通過，垂直尾翼也被儘可能的往前移以破壞由LEX產生的強大渦流，而這樣的設計也間接的提升了YF-17的生存性。 但是這種設計的缺點也在日後的F/A-18A上被暴露出來，垂直尾翼結構長時間承受渦流衝擊後造成垂尾根部裂痕。 這個問題的解決方案則是透過在LEX上加裝整流片與加強垂直尾翼結構的手段來改善。 由於F-5系列戰機被定義成低端的外銷專用戰機，因此隨著時間的演進與新敵手的問世逐漸不能在可預見的未來勝任前線戰鬥機的任務。

在擴展的機身中增加了570磅的油箱容量，並且重新設計油箱系統，以增加被敵火命中時的存活機會。 F-5E/F配合新的副翼設計，翼面積增加了16平方呎，使得飛機的靈活程度大大的加強，加大面積的主翼前緣延伸板，使最大升力係數增加了38%，更提高最大攻角，後期又再次加大翼前緣延伸板面積，使升力係數又增加了12%。 另外F-5E/F可以在起飛時昇高三度的鼻輪起落架設計，使得F-5E/F起飛時的攻角增加3度（起飛性能估計提昇了30%），機身補捉勾的設計使得F-5E/F可以在必要時操作短場落地。 後期生產的F-5E改用鯊魚頭式雷達罩，提高了高攻角飛行時的縱向穩定性。

f-5e: 快訊／飛官7:31跳傘疑纏繞溺水　F-5E還在台東外海

原型機上大量採用沿自F-CK-1戰機的電子與作戰系統，歷史捉弄人的一點是，當年F-CK-1戰機開發的過程中，又大量採用F-5G（即F-20）的裝備技術與經驗。 1970年代，諾斯洛普贏得了一個「國際戰鬥機」（IFA）計畫來取代F-5A，飛機的性能是要能對抗當時蘇聯的軍援主力：MIG-21。 這個計畫造就的新飛機最初也以目標訂名：F-5A-21，也就是後來的F-5E。 F-5E比F-5A還要長也更大，擁有較多的機翼面積和更先進的航電，原始配備是一具艾默生電氣公司AN/APQ-153雷達（F-5A/B沒有雷達），有效搜索距離37KM，後期則換裝AN/APQ-159雷達，搜索距離達74km，可追蹤18.5公里內的目標。 雙座的戰鬥教練機型稱為F-5F，不同於無機炮的F-5B，F-5F重新設計機鼻保留1挺M39機砲，雷達則更換為AN/APQ-157，該雷達為APQ-153的衍生型，可提供前後座飛官相同的雷達訊號，仍維持與單座機大致相等的戰鬥力。 f-5e 諾斯羅普也提供客製化方案讓客戶在F-5E/F上裝設更複雜的航電設備，比如慣性導航系統、戰術空中導航系統、雷達告警器等。

在尼克森擔任美國總統推行越戰越南化政策時，美國政府為大幅增加南越軍隊的作戰能力以填補美軍撤出時留下的空隙，還辛苦地從多個盟國調用所軍援的F-5A/B型機給南越空軍，美國對這些盟國的支援則在後來個別償還。 南越滅亡時，約有80餘架F-5系列戰機被俘獲，諷刺的是，其中所援助的27架F-5E被統一後的越南社會主義共和國繼續沿用，這些美軍援越機體在後來也真的被越南空軍拿來對付柬埔寨共產黨（赤柬，或稱紅色高棉）與中國（越南曾將從南越俘虜的F-5投入中越戰爭）。 另外有26架F-5系列戰機飛離南越逃往泰國，這些飛機後來被美國收回並編入序列，主要用作各軍種的戰鬥機武器教育訓練用機。 如果單純就F-5的性能參數、運動性和尺寸來看，他和米格-21是非常類似的對手。

f-5e: 失事F-5E出廠40年　飛行時數超過6200小時

這些遙控靶機都是由單座的F-5A所改裝，在天劍計畫中居功甚偉，截至2000年左右，這批靶機還有兩架停放在清泉崗機場漢翔廠區。 除此之外中華民國空軍用以與菲律賓交換P-51陳展與用來和比利時以阿里山11號計畫交換F-104星式戰機拆零機的也都是這批F-5A/B。 留存的第10戰鬥機特戰中隊所有飛機，在中隊解編後全數轉交給南越空軍使用。 在此之前，南越空軍只有慢速的A-1 Skyraider和A-37 Dragonfly攻擊機。 雖然原本南越空軍所要求的是美軍正式裝備的F-4，但是當時南越空軍所主要扮演的角色是對地面部隊提供密接空中支援，而北越空軍還只是一支僅能擔負要地防空任務的微小空中武力，兩方的主要接戰地域則是在17度線南方，基本上兩方空軍並沒有在空中交手的機會。

我們國家處境困難，能夠取得軍品的機會不多，其實更應該努力在現有裝備的維護、升級，與性能提升上。 除了F-5E多年來沒有性能更新以外，我們的C-130H運輸機，也遲遲未性能升級，儀表與航電系統仍然保持30年前的原樣，誠心希望國軍指揮高層，能夠多重視現有軍備的改良，這樣的工作絕對不亞於購新武器。 F-5ST（Super Tiger）：泰國空軍改良自F-5E，升級工作由以色列拉斐爾國防系統公司負責，但具體升級工作在泰國航空工業公司（TAI）進行。 f-5e 海軍陸戰隊曾購買舊的空軍型號來替換從以色列租借的F-21，配屬在友馬陸戰隊航空站的VMFT-401，美國海軍在米拉瑪海軍航空站的海軍戰鬥機武器學校，VF-127、VF-43跟VF-45都是使用F-5E。 在2002年，海軍與陸戰隊從瑞士再度購進一批32架F-5E，這批F-5E在進行翻修與結構更新之後更改型號為F-5N並配備給駐內華達州法隆海軍航空站的海軍VFC-13與陸戰隊VMFT-401。 南韓F-5戰鬥機皆已服役20至30年，F-5E在1975年自美國引進，F-5F則是1983年起在國內生產。

f-5e: 美國

隨著蘇-27、米格-29逐漸大量服役與預算裁減，上述各單位逐一裁撤或換裝，現在只剩下極少量的F-5E仍在美國空軍中服役。 國造新式勇鷹高級教練機將於民國一百十三年取代Ｆ－５Ｅ，空軍未來將繼續充分利用ＭＫ１６新式彈射椅；軍方強調，已評估後續新機座艙介面相容性設計，因此可充分利用同批裝備資源，確保運用效益最大化。 日本經濟新聞報導，日本首相岸田文雄22日在紐約召開記者會，宣布10月11日取消入境人數上限，並開放自由行及短期免簽證旅客… 據統計，韓國空軍現正使用的F-5系列戰鬥機從2000年至今累計12架墜毀；目前空軍仍保有80多架F-5系列戰鬥機，規劃在2030年前逐步淘汰。 南韓空軍稍早說明，這架戰機起飛後上升過程中，引擎火災警示燈亮起，機首急速下降，沈姓大尉在600公尺高空二度嘗試彈射逃生，但仍不幸罹難。

漢翔以經國號戰機之航電、武器系統為藍本，推出了針對F-5E的性能升級計畫-TIGER 2000，原型機於2001年出廠，編號Tiger 2001，2002年7月24日首飛。 1968年中華民國與美國諾斯羅普洽談合作生產F-5E/F戰鬥機，1973年雙方政府簽訂協議備忘錄，由諾廠提供生產飛機之各種技術資料、人員訓練與勞務、以及所需的工具與成套飛機器材，並由美軍售予航空裝備，使生產工作順利展開。 自1973年初至1986年底為止，共生產單座機F-5E 242架，雙座機F-5F 66架，合計308架戰機，以供中華民國空軍新機換裝。 中華民國空軍使用之F-5E/F戰鬥機共有336架，部分為美國移交。 類似的計畫也在摩洛哥、智利、巴西與泰國進行，這些國家皆獲得以色列的技術支援，並使用以色列航電與飛彈提升戰機性能。

f-5e: 失事F-16上周剛亮相 新科飛官陳奕上尉失聯

1974年，衣索比亞陷入政治混亂，軍事政變推翻了美國所支持的海爾． 塞拉西（Heile Selassie）皇帝，然而各個軍閥間誰也不服誰，不同派系之間相互權力鬥爭，在接下來的3年混戰不休。 巴雷少將認為這是入侵衣索比亞的天賜良機，蘇聯顧問也評估此戰可行，於是索馬利亞於1977年7月13日對衣索比亞發動侵略戰爭，其中空軍部隊包括25架MiG-17和29架MiG-21，對衣索比亞的歐加登地區發起攻擊，因此這場戰爭被後世稱為歐加登戰爭。 電影《驚爆十三天》（Thirteen f-5e Days），劇情中於古巴危機期間有數架機身標示為「USAF」（美國空軍）的F-5戰鬥機飛掠，不過多數像是菲律賓空軍所用的F-5。 VF-5A：委內瑞拉空軍的單座CF-5A，如此編號命名的原因是加拿大空軍的一些CF-116轉售給委內瑞拉空軍。 CF-5A ：CF-5A的單座偵察機版，供加拿大軍隊使用，生產數量非常少，加拿大將其定名為CF-116A 。

1966年3月，4503戰術中隊改制成為第10戰鬥機特戰中隊，隸屬於同一基地的第3戰術戰鬥機聯隊，他們在超過3500次飛行任務中僅損失兩架，所有任務都在17度線以南進行，他們也從未遭遇過任何敵機。 這個計畫為期很短，只是一個政治性的考慮而非認真的評估F-5A在美軍服役的可能性。 值得注意的是其他許多種美國戰鬥機也曾被投入越南戰場以實際驗證他們的作戰能力，例如具有超越兩倍音速能力的F-104和更加複雜的F-102都曾在越南嘗試過，但都因為效能不佳而完全撤出越南。

2021年3月22日，發生F-5E戰機擦撞墜海事故，為提升F-5戰機飛安，國軍已核定7億8,000萬餘元預算採購先進彈射椅。 預計將空軍現役的16架F-5E戰機與27架F-5F戰機，換裝馬丁貝克公司的Mk16彈射椅，預計採購70張彈射椅。 這批些彈射椅將於，F-5戰機除役後，再裝上自行研發的初教機使用。 在國機國造的政策下，將這批汰換下來的座椅納入設計範圍內，供未來的飛機使用，目前要研發的機種就是初教機，但仍會依未來決定設計的新機種來納入規劃，避免有浪費公帑及資源的情形。 空軍也宣布，編列七億四千六百五十二萬元採購七十具馬丁貝克公司ＭＫ１６彈射椅，安裝在四十三架Ｆ－５Ｅ∕Ｆ戰機上，第一具彈射椅去年十二月完成安裝。 自完成首具彈射椅安裝以來，也同步進行飛行及初始訓練，今年一至六月安裝第二至第二十四具，本月底前完成安裝第二十五具至第七十具彈射椅。

其中N-156F在眾多競爭者中最被看好，稍後成為整個系列中的第一型F-5A戰機。 第一份生產合約在1964年簽訂，而第一筆海外訂購由挪威在1964年2月簽署。 到1972年生產結束為止，總共生產了636架F-5A，包括200架雙座F-5B。 這些F-5B主要是擔負作戰訓練用，除拆除機鼻的M39機炮以外，仍保有一般作戰能力。 部分意見推測，飛行員當時可能是為調轉機身、避開民間用地，才錯失脫逃時機。

f-5e: F-5E失事》空軍：F-5戰機2024年全數汰換

美國空軍自己則是朝向重型戰鬥機路線發展，對輕型戰鬥攻擊機的興趣不高。 空軍司令部今天表示，隸屬於第7飛行訓練聯隊單座F-5E型（機號：5261）失事戰機殘骸，已於今天下午在運安會調查官現地協助下，於台東外海由委外廠商將殘骸打撈上船。 這次失事的戰機，F-5E戰鬥機，其實機齡已經有超過40年了，這並不是F-5E第一次發生意外。

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在入選之後，空軍賦予P-600方案YF-17的編號並同意撥款製造兩架原型機與通用動力的YF-16進行對比試飛。 在1974年，空軍決定把LWF從一個研究計劃正式立項作為F-15的輔助戰鬥機並改名為空戰戰鬥機（Air Combat Fighter，ACF）計劃，而在對比試飛後空軍宣布YF-16為較優者而贏得了ACF的650架採購案。 但是海軍在國會指示下選擇新的多用途飛機時，而選擇繼續發展YF-17。 由於諾斯洛普缺乏設計建造艦載機的經驗，於是邀請設計過F-4的麥克唐納-道格拉斯參與設計，兩家公司合作的結晶就是之後的F/A-18。 諾斯洛普也嘗試發展更先進版本的F-5E，原訂的稱呼為F-5G，是作為F-5E後繼的出口專用戰鬥機而設計的（當時美國不允許自用的現役戰鬥機出口）。