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390 DUKE搭載373.2 c.c.單缸水冷引擎，動力方面最大可達44hp，當引擎轉速達到7,000rpm時可輸出3.8kgm的最大扭力。 不僅如此，還可透過選配軟體的方式，讓全彩螢幕提供音樂撥放、接聽電話等高科技功能。 KTM Duke車系是KTM品牌最壯大的街車家族，憑藉著輕量化的車體設計，並採用高品質的元件和靈敏的煞車系統，能讓人輕易享受彎道中操控的樂趣，新的四衝程單缸引擎或是雙缸旗艦車款，六速動力輸出展現驚人的低油耗卻不失活潑的動力，正是你期望能從KTM中得到的。 性能車意味著用最輕的方式做出最強的動力，所以DUKE到690排量還是單缸。 KTM追求極致性能，所以車子的操控反應是非常敏感的，這讓KTM成為老炮的摯愛，但對於新手卻是個挑戰。

最後，公爵車系一貫的輕盈重量，僅有149 KG的乾燥重量，就算加滿油水也才160 KG左右，不難想像250 DUKE在複雜的台灣道路上，將會有靈活輕巧的操控表現。 3.制動給你輻射對四卡鉗，加上300mm碟盤與金屬油管，原廠設定這樣看看那個廠幫你裝金屬油管，但是我覺得可能我的來令跟碟盤還沒磨開，煞車雖然手感很好，但是捏太大力會有直接撞到牆感覺，我可能會換來令看看。 當然油耗比g蛇差一點，但是穩穩騎30上下，引擎性能真的有差，扭力跟馬力大很多，相比g蛇扭力帶比較後面一點點，比較線性，補多少給你多少感覺，震動比g蛇好很多，要有感覺要拉到8千起跳，但不會麻和不舒服。 KTM 摩托车采用全数字式 LCD 显示屏，可以提供顶级机车所能具备的任何功能，如换挡、燃油表和维修提示信息。 此外，其还提供 RPM 警报装置，能够像超级赛车一样提示升挡的最佳时刻。

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我來分享一下我自己的心得，去年9月入手安東公司車，目前里程5000多，除了前幾次提早更換機油，第三次的機油撐到3300km才換掉(按照原廠給的車主手冊3500進行更換)，使用上也沒什麼衰退感。 但如果要像樓主說的撐到5000km才換，可能到時候保固會有問題，所以還沒過保前建議還是按照安東的規則走。 ※ 本服務提供之商品價格 、漲跌紀錄等資訊皆為自動化程式蒐集，可能因各種不可預期之狀況而影響正確性或完整性， 僅供使用者參考之用，本服務不負任何擔保責任。

本田車廠與本周米蘭車展 釋出全新世代的CBR1000RR-R 多了一個R.配備更升級.性能也更強化 來看看這部車的介紹 … KTM是來自奧地利的越野車賽事的常勝軍，KTM自2001年加入世界知名嚴峻的達卡拉力賽的戰局後，已連續拿下18年的冠軍，更顯得KTM車輛在艱困環境所展現驚人的性能表現。 近幾年將重心轉往市售車款的開發及銷售，以前衛科技的設計博得更多人的注意。 2017年開始與Red Bull 合作共同經營MotoGP賽事，以參加賽事的尖端技術打造許多性能優異、操控性極佳的車款。 250 Duke則是輕檔車玩家街車新選擇，排氣量為248.8c.c.，擁有31ps馬力與25Nm扭力，輕鬆征服市區與山路的所有彎道；全車乾重149kg並搭配輔助滑動式離合器，降低新手騎士第一次騎上猛爆公爵的壓力。

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購車前詳閱「車主怎麼說系列」，看看這輛車是否是你的最佳之選。 2018年已悄悄步入3月份了，天氣開始慢慢回暖了，說明春天來了，該到交配的季節了，不…G310GS將會在今年3月中旬上市，預計售價在5萬出頭，相比同排量車型中價格有些偏高，不過有藍天白雲標的神秘加成。 近日，本田發布了新的入門級巡航車Rebel 300和Rebel 500，它們搭載了和CBR300R、CBR500R一樣的286cc水冷單缸引擎以及471cc水冷並列雙缸引擎。 官方宣稱為了符合巡航車的特性和城市騎行，對引擎作了重新調校，低扭更加飽滿動力輸出也更為線性。

・改變把手的位置 運動車款大多採用分離式握把，因此騎乘姿勢自然會向前傾的導致屁股呈現懸空狀態，所以雙腳著地性自然也會跟著變糟，但是只要調整把手位置的稍微改善過於前傾的騎乘姿勢，就能有效改善雙腳著地性。 繼上次為大家介紹了我的愛車CUB後，這次則是試著為大家整理了一下矮個子騎士永遠的煩惱-雙腳著地性，實際為大家示範不同車款在雙腳著地性方面的差異。 不過390 ADVENTURE最讓我感到過癮的事；是你真的可以用她在爛路或好路上感受到她所能帶來的騎乘魅力。 畢竟在這一級市場當中，有的不是動力不夠；不然就是虛有其表的假裝能在爛路上跑。 這其實對喜歡ON/OFF ROAD的初入門騎士都是種傷害。 她真的就是一輛踏踏實實的；從頂級車種技術下放到這一級別的ADVENTURE機種。

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甚至也有些車款原廠就有推出降低型坐墊，所以只要更換坐墊就可以降低高度。 duke250評價 至於街車車款的話，大部分都是採用一體成形握把，和分離式握把相比通常位置會更高，所以重心並不會太靠前，基本上算是比較容易操控。 duke250評價 速克達車款在通勤與日常生活中非常活躍，不過在這次之前，我也沒怎麼注意過速克達的雙腳著地性，但就在跨坐上去之後會發現，就算是125~150cc的速克達，在雙腳著地性方面也不太好。 不過，編輯部的其他成員倒是常常活用(?)我的身高，所以我也經常在各種車款的試乘報告中，以模特兒的身分在雙腳著地性示範照片中出現。

話雖如此，但本田仍在此車上融入了新款咖啡風格，結合復古與現代的設計感受。 就在春風公司發布國賓版650後，排量400cc的新款街車即將發布的消息不脛而走。 今天我給大家帶了最新諜報，那就是春風公司的新款街車，不僅有著400cc的排量…..圖1圖2圖3從圖2中可見，流水線上的車型不止是一種外觀。 百公里加速9秒，多活塞卡鉗，雙筒式避震，速克達高性能摩托車！ KymcoK-XCT300i是一台很精緻美觀的綿羊，車頭兩側腮口，左右破風式車身設計都玩得很有味道。 但是，如果歐洲車款有問題的話是很麻煩的，所以我認為向經銷商購買，是比較安全的管道。

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當然來淘寶海外，淘寶當前有379件duke250改裝相關的商品在售。 在這些duke250改裝的適用品牌有KTM、春風、YAMAHA、BMW和HONDA等多種，在duke250改裝的材質有膠貼、鋁合金、玻璃纖維和ABS等多種。 新的250 DUKE外观较前代有大幅变化，改为目前DUKE家族化外观，更加激进战斗，但令人遗憾的是并未使用“剑道”式炸裂脸LED灯组，头灯采用卤素灯泡加LED日行灯带的设计。 除了没有炸裂脸，新款250 DUKE也没有使用390 duke250評價 DUKE和125 DUKE上搭载的全新TFT全彩平板仪表，依旧是原有的液晶仪表。 根据KTM官方的声明，是因为250级别在亚洲市场是主力排量，为了价格更加亲民所以简化了这两部分配置。

較高的把手高度，配合上座墊與腳踏位置，造就了輕鬆舒適的騎士三角。 搭配149公斤的乾重，在通往上班、上課的市區道路上也能毫不費力做出靈巧的操控。 正可謂「平日馱獸、假日猛獸」，390 duke250評價 DUKE用截然不同的兩種個性豐富了騎乘生活。 在摩托車領域250cc的車型號稱「黃金排量」，至於為什麼會有這種稱號說法很多見仁見智。 先拋開250級別的摩托是否屬於黃金排量，但250排量的車型確實是琳琅滿目選擇頗多，在這個競爭激烈的「黃金排量」段，各大品牌都有自己的壓軸車型，讓我們來看看有哪些強悍的250。 2017年9月初，泰國本田推出了CB150R輕擋街車，全身充滿著肌肉先天的運動街車。

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2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 8並不只是數字而是一個符號，一個毫無界線‧無極限，不停擴張散佈的意念。 總代理安東貿易這次開出19.8萬元建議售價，雖然數字有點高，但與幾年前限量進口的125 DUKE維持相同價格。 250 DUKE將會是熱血有樂趣，輕鬆好上手的選擇之一喔。 身為KTM旗下重要的DUKE家族成員，250 DUKE反而給人一種清新的感覺，因為過往引進過的125，以及目前販售的390/790採用的分離式頭燈，卻沒有在250 DUKE上出現，改採類似盾牌形狀的頭燈組，且採用傳統燈泡。

Z250的馬力並不強勁，車子也不怎麼輕，但是它操縱柔和，低眉順眼，尤其是雙缸引擎那迷人的聲音，所以Z250多年來一直是Kawasaki在中國市場的暢銷車型。 不過隨著摩友群體的日漸成熟，同時國產品牌也在雙缸引擎方面一哄而上，Z250面臨著賣點消退的問題，未來Z250會迎來怎樣的繼任者，是Z400嗎？ 淘寶爲你精選了5000+件duke250車牌相關的熱賣商品，歡迎瀏覽最新商品圖片、價格、品牌、評價等信息。

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KTM 250duke採用目前duke系列家族化外觀，除了劍道臉的缺席其他地方的設計和超級公爵如出一轍，顏值突破天際將一眾競爭對手甩遠遠甩在背後。 單缸249cc的發動機，最大馬力31匹，0-100公里僅需7.1秒，搭配僅有149kg的車重，操控性有多強不言而喻。 在過去曾經有幾十年的時間，中國市場上能選擇的摩托車從50cc到600cc幾乎只有單缸，在這樣長期的禁錮之下，摩友們對多缸車有著近乎病態的渴求，以至於選擇車輛時，會把「雙缸」做為一個必選項。 而某些品牌也看準了摩友們的多缸情節，投其所好的開發出各種價廉質次的雙缸車型投放市場，哪怕口碑再差也不怕賣不動。 近幾年許多車廠將頂規配備下放到黃牌車款上頭，加上台灣的路權優勢的推波助瀾下，這些黃牌車成為重機市場中相當熱門的車款之一，KTM在台灣也以性格十足的390 DUKE與賽車氣息濃厚的RC 390兩款車打下絕佳的銷售成績。 今天的主角在外觀上完整承襲了390 DUKE的霸氣外型，但是引擎小一號的125c.c.水冷引擎到底會不會破壞老大哥的好口碑呢…

• 眾所周知本田仿賽摩托車型中，雙R系列才是絕強的存在，CBR250RR是本田嘔心瀝血推出的一款小鋼炮，高昂的售價也是讓人瞠目結舌，CBR2500也是目前CBR系列中顏值最高的一款，犀利的外型和當初的概念車一樣超越所有的同門師兄弟。
• 繼上次為大家介紹了我的愛車CUB後，這次則是試著為大家整理了一下矮個子騎士永遠的煩惱-雙腳著地性，實際為大家示範不同車款在雙腳著地性方面的差異。
• 凭借最新的开放套筒技术，这些前叉不仅在达到极限时的表现超出预期，而且性能良好并易于维护。
• 车在起步的时候拉高转一档二档会有那种油上不来的感觉，会顿一下，这个问题目前还不知道是什么原因，个人怀疑是不是汽油质量不太好。
• Kawasaki的摩托車業務匯集了企業在眾多領域的經驗，比如我大哥H2R，它的製造技術涵蓋了機器人部門、航空部門、能源部門，是目前速度最快、馬力最強的量產摩托車。

綜合一至四點所述，聽起來面面俱到的車款全新價格只落在298,000元。 超高的CP值，不管是想入門重車的新手，或是想要來台玩具的老手都適合。 duke250評價 390 DUKE使用了分離階梯式的LED頭燈，車燈上緣蓋上了ㄇ字型定位燈，獨樹一幟的設計吸引所有路人目光。 250nk的发动机是源自本田AX1并且疑似借鉴了川崎250SL。

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恰好落在排量分級頂端的250 DUKE就擁有持有成本親民、免受驗車困擾等優點，同時又可以享受比多數路上機車還要飽滿的動力輸出，甚至精緻的外觀風格。 隨著速度漸增，250 DUKE沒有動力模式可調、也沒有循跡控制系統，31PS馬力與25Nm完全依靠你的右手釋放，但隨著轉速拉高，由腳踏傳來的引擎振動相當明顯。 至於動力，當儀表配置的超轉燈亮起時，大約就是這顆248.8 c.c.引擎動力的甜蜜點，這也代表激烈操駕時，注意引擎轉速與檔位配合將成為一大樂趣。

2017年DUKE系列外型全部大改款，從最小的125 DUKE與魔王1290 SUPER DUKE R整體外型似乎沒有太大的差異。 DUKE系列充滿侵略性的外觀自改款前在米蘭發表概念車時就曾引起轟動，而在市售版本幾乎完美詮釋概念車設計理念的情況下，自然大受捧場。 再加上全車LED燈具、獨樹一幟的大燈設計、全彩TFT儀表、耀眼的橘色，自然能輕鬆的吸引到路人的目光。 KTM 390 DUKE的現任車主幾乎無例外的都被那375c.c.大單缸、,000rpm馬力、以及,000rpm的大扭力給懾服了，各個在表單中都滔滔不絕、讚不絕口。

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还需要说明一点，新390 DUKE上的电子油门系统并未搭载。 在KTM的街车产品系列中，以大哥390 DUKE为首，加上250 DUKE、200 DUKE、125 DUKE等一票小老弟组成的小排量DUKE系列，凭借鹤立鸡群般的轻量化和操控性，以及傲视群雄的动力水平，一直都作为这一级别的标杆产品受到车迷追捧。 今年三月，KTMR2R在国内发布了新款390 DUKE，时隔半年多，小老弟250 DUKE也在今天早晨正式国内发布，继续挑起250级别教科书的重任。

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雖說這樣的電子裝備並不是什麼新鮮事，但運用在這一級的車款，好像也只有KTM才那麼大方。 說到電控裝置，KTM的這輛390 ADVENTURE可是一點都不含糊。 包括MTC循跡系統、電子油門、5吋TFT儀表、KTM MY RIDE、快排(限量加贈)，放眼當今同級距的車種，還真是只有390 ADVENTURE最有誠意。 KTM台灣總代理安東貿易，這一次針對輕檔的市場準備了兩款不同調性的機種搶市。

在台灣，雖然大型重機考照簡單、費用也落在10,000以下居多，但還是有些玩家選擇堅守白牌車款入手，享受頻繁換檔的操駕樂趣。 一跨上250 DUKE，雖然830mm座高看起來有些高聳，但受惠於輕盈的車重與單缸引擎特性，250 DUKE就像是輛國產125檔車般親民，不會給人莫名的壓力。 發動引擎，單缸引擎的震動相當浪漫，毫不費力的離合器手感則是大幅提升都會行駛的輕鬆程度。

全新的材料和生产技术不仅能够赋予此款摩托车广泛的扭矩范围，还能提供无与伦比的加速度，同时有助于日常使用和实现卓越的燃料经济性。 借助独创的进气和排气系统、38 mm 节气门以及精密的燃油喷射系统，这款性能强劲的发动机足以将其他城市交通工具远远地甩在身后。 此外，前43mmWP製倒立叉管和WP的後單避震(避震行程量150mm)，300mm和230mm的前(搭配對四幅卡)後(單活塞卡鉗)單碟剎車系統，也都讓250 DUKE在動、靜之間表現的恰如其分。 不過如果說你選了KTM又會在意這部分的話，可能你在一開始就直接考慮其他的廠牌會比較好一點。 但話說回來，如果你想從初階開始一路成長精進，那麼KTM的250 DUKE絕對不會讓你失望。 248cc的水冷單缸引擎，31PS、25Nm的性能輸出，加上PASC的輔助滑離(如果再自費加裝離心式離合器套件就更方便了)，雖然能夠展現出強勁的動力，卻也能讓你充分享受到同級中最強卻又最安心的騎乘表現。