ducatipanigale899懶人包
899 Panigale乾重僅169kg，搭載1199 Panigale使用的Superquadro引擎縮小版，卻絲毫不減其動能表現，搭配Desmodromic氣門控制系統，讓899 Panigale可達148匹馬力！ 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。 來自DUCATI CORSE 賽車部門設計的塗裝配色，1199R 在整流罩上以簡單的紅色配上白色線條。 最特別的部份就是鋁合金油箱採用半烤漆的方式表現，上半部保持原本的鋁合金金屬原色，下半部依油箱線條烤上紅色。 類似的設計也出現在前一代Ducati 1198S Corse Special Edition。 DUCATI 歷代SuperBike 都會推出代表當代最強悍的R 版，R版幾乎把車主會想要的東西全部附上，也是輛可以直接下場比賽的公路版賽車。
- 提供3種模式選擇的ABS全電子操控系統，精準控制燃油與進氣量，讓Race、Sport、Wet各種天候路況的騎乘更輕易駕馭，是一款具有街車之高操控性的都會賽車。
- 在操縱輔助系統及電控系統介面方面，DUCATI 為899 Panigale 搭配了最頂尖的電子輔助系統，包括了前面提到的3-level ABS、循跡系統 DTC、快速換檔系統 DQS，引擎制動控制系統 EBC，及線控油門系統 RBW。
- 車體部分，為了達到輕量化及Street 跟Racing 兼容並蓄的目標，DUCATI 工程師除了重新評估與修正符合人體工程學的騎士三角外，更藉由鑄造技術與車體結構改良，讓車體更為緊湊輕巧，這使 899 Panigale 有了乾重 169KG 輕盈體態。
- 繼1199 Panigale 的推出後，DUCATI 正式推出所謂的Super–mid 超級中排量仿賽車款，這除了代表新的成員加入Panigale 車系之外，DUCATI 也藉著這台新車開創中量級仿賽的全新規格！
- 當然跑車載人一定不如街車甚至休旅車舒服，不過對於被老婆大人掌管經濟大權的車友來說，這樣的設定多了一點說服老婆大人放款的空間吧（買了我們就能一起上演天若有情了呀）。
通常R 版都是採用單座的賽車設定，不過1199R 則是採用單座蓋方式，保留的後座的設定。 ducatipanigale899 當然跑車載人一定不如街車甚至休旅車舒服，不過對於被老婆大人掌管經濟大權的車友來說，這樣的設定多了一點說服老婆大人放款的空間吧（買了我們就能一起上演天若有情了呀）。 DUCATI 還會隨1199R 附上後坐墊和腳踏組、賽車用整流罩、用來蓋住照後鏡鎖點的鋁合金蓋板、賽道專用的全段Termignoni 排氣管。
ducatipanigale899: DUCATI 899 Panigale 正式發表
2012年DUCATI 1199車系，有標準版1199、性能版1199S、和三色版1199Tricolore，2013年DUCATI 在性能版1199S 之上又推出了終極性能版的1199R。 綜觀來看，899 Panigale 是 DUCATI 在中量級仿賽的主力戰將，它的規格具有指標性地位，希望不久的將來，我們就可在台灣的山路跟賽道中看到這台義國仿賽奔馳的身影。
換上賽道用Termignoni 管，再使用附上的賽道用供油程式解碼器，就可以解開1199R ducatipanigale899 的封印，提昇3% 的高轉馬力以及15% 的中段扭力。 除了1199S 就有的騎乘模式、動力模式、ABS、DTC、DQS（電子快排）、EBC（引擎煞車控制）、DES（電子懸吊）、電子油門外，還多了DDA+，包含GPS 的騎乘紀錄系統。 2013年 DUACTI 1199 Panigale 系列將供油程式和電子油門略為修改。 2013年DUCATI 再推出追求完美的終極1199 Panigale R（之後以1199R 表示），引擎改用鈦合金活塞連桿、車身使用大量碳纖維板件、來自DUCATI CORSE 的排氣系統和車色，堪稱最強悍的1199。
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線傳油門系統 RBW 則提供三種操縱模式，包括Racing mode（全輸出148hp）、 Sport mode（油門柔順化的全輸出148hp）與Wet Riding mode（油門柔順化輸出100hp）等，搭配引擎制動控制系統（EBC）監控曲軸重的剎車、加速的狀況來控制油門開度，以求在各種路面均可獲得最大的抓地力。 除了可以選擇既定的三種模式外，899 Panigale 更允許針對個別電控系統進行調整，以符合騎士各人的要求。 所有的模式均在左手開關控制，並且會在新設計的黑白色 LCD 儀表上顯示各式電控系統干預的程度。
在操縱輔助系統及電控系統介面方面，DUCATI 為899 Panigale 搭配了最頂尖的電子輔助系統，包括了前面提到的3-level ABS、循跡系統 DTC、快速換檔系統 DQS，引擎制動控制系統 EBC，及線控油門系統 RBW。 DDA ready 是廣泛應用GPS 功能的新一代系統，可自動記錄圈次、每圈時間、節氣門開度、車速、引擎轉速、檔位、引擎溫度、行駛距離等騎乘資訊。 繼1199 Panigale 的推出後，DUCATI 正式推出所謂的Super–mid 超級中排量仿賽車款，這除了代表新的成員加入Panigale 車系之外，DUCATI 也藉著這台新車開創中量級仿賽的全新規格！ DUCATI ducatipanigale899 表示，希望藉著899 Panigale 的發表，一方面讓Street 跟Racing 這兩種截然不同的領域得以完美融合，另一方面也創造了較低的進入門檻，讓更多人可以體會到DUCATI 的義式熱情。 DUCATI 1199R 將引擎內的活賽連桿材質換成鈦合金製品，在同樣的強度下，減輕了0.63kg。
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使用較高的鏈拉角設定，後避震會較長，減少加速時車尾下沉效應，可以將動力充份的傳達到後輪。 後避震、後搖臂、離合器外蓋都有碳纖維護片，後齒盤護片、小翅膀、前後土除、整流罩內側飾板也都採用碳纖維製品，將全車乾重連同ABS 及DDA 套件壓至165kg。 另外899 Panigale 當然搭配招牌的Desmodromic 氣門控制系統，這樣的搭配結果，讓這顆縮小版的Superquadro 引擎有著 148hp（109kW）/10,750 rpm ducatipanigale899 和 10.1kgm/9,000 rpm ducatipanigale899 的超強輸出。
在這樣的安排下， 899 Panigale 的軸距長為 1,426mm ，而前後配重分別為 52% 和48%，幾乎達到了完美的50：50 比例。 特別一提的是，DUCATI 的正面進氣孔除了供應引擎進氣需要外，另外在車架中安排一個小的分流器，以將小部份進氣轉用於冷卻車上的電子設備，以維持電子裝置的使用穩定度。 另外在整流罩末端設計則加強了散熱效率，讓Superquadro 引擎的輸出不因溫度上升而有流失，且更降低了高速下的空氣阻力。 在座椅方面，DUCATI 的乘坐位置向來較為激進，而899 Panigale 增加了前座的緩衝空間，讓騎士可以有更大的身體移動空間，以適應不同的騎乘方式。 DUCATI 1199R 專為競賽而生，後搖臂的軸心採用偏心設計，可以讓車主依出廠設定進行加2mm、減2mm、減4mm 共四種設定。
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制動系統部分，899 Panigale 採用由Bosch ABS 9MP 控制的Brembo 制動系統，搭配3-level ABS 系統，其中ABS 的作動係分為三個等級，第1級（Racing Mode）係干預最少的等級，僅讓前輪具有ABS 功能，讓車手可以最有效率的方式控制車身重心變化，主要供賽道使用。 而第2級（Sport mode）則除了提供前輪高制動性能外，也利用電控系統降低後輪因重煞而抬起的傾向，讓道路駕駛更為安全。 第3級（Wet Riding mode）則提供前輪最穩定的制動，並且避免在剎車動作中後避震抬升的情形。 特別的是899 Panigale 的行車電腦會紀錄每種模式下的作動資料，於下次啟動時自動回復記憶，免去重新設定的困擾。 前輪卡鉗係採用放射式對四活塞之一體式卡鉗搭配320mm 碟盤，後輪則搭配245mm 碟盤及單一的Brembo 卡鉗。 輪框部分前後分別採用3.5 英吋及5.5 英吋之17 吋框，配胎尺寸分別為120/70 ZR17 與180/60 ZR17，原廠配胎為倍耐力 Diablo Rosso Corsa。
而這組儀表除了顯示電控系統的設定與基本騎乘資訊外，更可以提供最近30 圈賽道騎乘資訊，包括單圈成績、最高速與最低速，只是這樣的功能尚需要搭配數據分析儀（DDA ready）方可啟動。 車體部分，為了達到輕量化及Street 跟Racing 兼容並蓄的目標，DUCATI 工程師除了重新評估與修正符合人體工程學的騎士三角外，更藉由鑄造技術與車體結構改良，讓車體更為緊湊輕巧，這使 899 Panigale 有了乾重 169KG 輕盈體態。 除了引擎與殼式車架外，前叉部分 DUCATI 選用 BPF 大活塞式 43mm 的全可調倒叉， BPF 系統的主要優勢是可以有效增加低壓力狀態下阻尼油的流動效能，減少在激烈操駕中因阻尼油流速不足而產生的不安定感，同時也因機構簡化而有輕量化的效果。 後懸吊則未採用 1199 Panigale 的單搖臂系統，而是使用了樸實的雙搖臂，但為讓後缸有往後延伸的空間及縮短軸距，後全可調避震則是採用側置式的布局。