ducati panigalev4s不可不看攻略
在2021年11月25日公開的第五集影片中，DUCATI向全世界發表了，旗下匯集最新、最先進技術的超級運動車款Panigale ducati panigalev4s V4的2022年式車型，日本方面也公開了發售日期及建議售價。
電控部分則維持與V4 S相同的配置，同樣都有BOSCH ABS EVO、騎乘模式可調、動力模式可調、DTC EVO 3循跡防滑、DWC EVO孤輪抑制、DSC側滑控制、EVB EVO檔煞管理、DPL彈射起步、DQS EVO 2電子進退快排等系統，但有鑒於DUCATI特地為2022年式的Panigale V4車系更新了動力模式的運作邏輯，相信就算是從2021年式的Panigale V4 SP換乘Panigale V4 SP2的騎士，在騎乘時也能感到驚艷。 2022年式的Panigale V4 SP2以先前發表的Panigale V4 S（下稱V4 S）為基礎，因此在人體工學方面也有著比去年的Panigale V4 SP更好的表現。 並且與街道、賽道兩相宜的V4 S相比，Panigale V4 SP2則更注重於讓普通騎士盡可能地享受賽道騎乘，因此引擎的輸出曲線維持與V4 S相去無幾、平易近人的設定，但同時也導入了STM EVO乾式離合器。 Panigale V4是Ducati Corse透過，將在MotoGP、WSBK等賽道上培養的專業知識，和技術反饋給市售量產車款而開發的超級運動車款，其擁有空氣力學的車身、符合人體工學的操作介面、動力強大的引擎、輕量且平衡性良好的底盤，以及最先進的電控系統等，全方面都體現了它誕生自賽道的DNA。 Panigale V4 SP採用與Superleggera V4造型相仿的五爪碳纖維輪框，與Panigale V4S的輪框相比，減輕了1.4公斤，以簧下重量的減輕幅度來看，1.4公斤能產生十分顯著的效果，據DUCATI表示，輪框的減重，使Panigale V4 SP與Panigale V4相比，成功減少了前輪26%，以及後輪46%的轉動慣量，對於靈活度與出彎時收線的能力有相當正面的幫助。 新年式Panigale V4修改了整流罩的空力特性，特別是技術擷取自MotoGP的定風翼更是如此，雖然體積比現行款更緊湊、迷你，但阻力更小、在高速時產生的強大下壓力卻沒有絲毫消減，加上下整流罩的進氣口也設計的更提升冷卻效率，這些改良在賽道極限操駕時，對車輛的性能輸出相當有幫助。
ducati panigalev4s: 顯示 1 / 2 下一頁 DUCATI 編輯精選
90度V型四缸引擎，經過強化後有著近240ps的最大馬力，166kg的乾重足足比原廠的172kg少了6kg之多，使得馬力重量比來到了1.44，更遑論細節如電控按鈕、手把、油箱與坐墊設計等都是賽道量身訂製，車主也跟我們說明這輛Panigale V4 Rs的眾多零件都是來自DUCATI Corse（專門負責摩托車賽車的部門），要知道原廠的Panigale V4 R已經是很接近賽道化的市售車了，今天看見的這台Panigale V4 Rs則又更上一層樓。 Panigale V4 SP採用1,103c.c.水冷四行程90°V形四缸引擎，對比其他既有車款，動力曲線經過重新調校，相較於需要攀升至極高轉速，動力才會一次湧現的極端設定，Panigale V4 SP採取更加容易駕馭的扭力取向設定，動力高峰的範圍更廣，DUCATI甚至宣稱，即使在操作上有所失誤，藉由這樣的引擎設定，也能弭平在彎道中失速的窘境。 此外，被許多DUCATI車迷奉為車廠經典配置的乾式離合器也能在Panigale V4 SP上看見，除了獨特的運作聲響外，對於動力傳遞效率也有一定的幫助。 從側面一窺這台Panigale V4 Rs，車色依舊是以DUCATI經典的大紅色為基底搭配黑色，加上賽車必備的形形色色贊助商標誌，整體看上去乾淨俐落並不會雜亂無章，而其實在副車色黑色當中，是以大量碳纖維部件佔絕大多數，對輕量化的追求與講究，從在這台Panigale V4 Rs上下的功夫可見一斑。 編輯始終覺得單搖臂除了是DUCATI的特色之一，更是其吸引人的地方與靈魂的所在，將整個OZ Racing六幅鍛造輪框完美展現出來；而移除牌架取而代之的是繞法特殊的TERMIGNONI排氣管，宣示性能外也讓尾部看上去乾淨俐落不少。 至於在高階版本Panigale V4S的差異部分，全新搭載Ohlins製NPX ducati panigalev4s 25/30電控倒立式前叉，由於作動行程增加，所以可以讓騎士選擇更柔軟的設定，在實現流暢操作的同時，面對賽道騎乘等極限操駕情況下，抓地力也有所提升。
Panigale V4 SP採用頂級的Öhlins NIX30 43mm電子式全可調倒立式前叉，以及Öhlins TTX36電子式壓縮、回彈可調單後避震，前後懸吊都可以透過電腦控制而輕鬆、準確地調整，也能根據不同使用習慣與環境，選擇最適合的設定模式。 除了電子懸吊（DES）之外，還有駕駛模式、動力模式、彎道ABS、循跡防滑（DTC）、防浮舉控制（DWC）、側滑控制（DSC）、引擎煞車控制（EBC）、自動輪胎校正、起跑控制（DPL）、進退快排（DQS）等，數量多到令人眼花撩亂的豪華電控系統。 ducati panigalev4s 最核心的引擎部分，Panigale V4/V4S同樣搭載排氣量1103cc的Desmosedici Stradale ducati panigalev4s ducati panigalev4s V4引擎，但在潤滑系統上進行改良以減少摩擦、排氣系統也減少了排氣阻力，讓最大馬力輸出小幅提升1.5ps至215.5ps，且在6,000rpm就能產生80%的最大扭力，大大改善動力特性，DUCATI也修改了動力模式的演算邏輯，讓它更提高在賽道的騎乘性能。
ducati panigalev4s: 動力重新調校
Panigale V4/V4S都僅推出一款DUCATI紅色的車身塗裝，而日本也隨之發表新年式Panigale V4的建議售價為含稅290萬日圓 (折合新台幣約72.3萬)、Panigale V4S為358萬日圓 (折合新台幣約89.2萬)，預計分別在2022年夏季及秋季發售。 除了整流罩，新年式在車身多處也有進行各種改良，例如改變單搖臂軸心的安裝位置以提高穩定性，油箱造型修改得更能與騎士有一體感，同時容量增加1L至17L，坐墊形狀也發生變化的增加騎士乘坐自由度，全彩多功能LCD彩色儀表則新增了檔位顯示功能。 Panigale V4 SP採用頂級的Öhlins電子避震器，另外，在前叉旁也能看見刻在三角台上的專屬車輛序號。 從車頭整流罩內側也可以看到碳纖維的蹤跡，基本上可以使用碳纖維的地方這台Panigale ducati panigalev4s V4 Rs都用上了。
- 最核心的引擎部分，Panigale V4/V4S同樣搭載排氣量1103cc的Desmosedici Stradale V4引擎，但在潤滑系統上進行改良以減少摩擦、排氣系統也減少了排氣阻力，讓最大馬力輸出小幅提升1.5ps至215.5ps，且在6,000rpm就能產生80%的最大扭力，大大改善動力特性，DUCATI也修改了動力模式的演算邏輯，讓它更提高在賽道的騎乘性能。
- Panigale V4 SP採用頂級的Öhlins電子避震器，另外，在前叉旁也能看見刻在三角台上的專屬車輛序號。
- 編輯始終覺得單搖臂除了是DUCATI的特色之一，更是其吸引人的地方與靈魂的所在，將整個OZ Racing六幅鍛造輪框完美展現出來；而移除牌架取而代之的是繞法特殊的TERMIGNONI排氣管，宣示性能外也讓尾部看上去乾淨俐落不少。
- 並且與街道、賽道兩相宜的V4 S相比，Panigale V4 SP2則更注重於讓普通騎士盡可能地享受賽道騎乘，因此引擎的輸出曲線維持與V4 S相去無幾、平易近人的設定，但同時也導入了STM EVO乾式離合器。