downtown350itcs9大伏位

新車加入循跡系統，一旦感應器偵測尾輪發生打滑，電腦立即介入，減少馬力輸出，大減因跣胎導致炒車的機會。 I除了排氣量提升為320.6cc，更強化低轉動力輸出表現，引擎同時也符合六期法規，21.2kW/7,500rpm最大馬力與30.8Nm/6,000rpm峰值扭力，都讓整體性能表現優於對手。 在強勁的輸出功率下為了提升安全性，搭配了BOSCH ABS9.1M系統，並與前單碟三活塞卡鉗、後單碟雙活塞卡鉗組合，無論乾溼路面均能展現完美的制動表現；此外五段式調整後雙避震器，則可依照載重與個人喜好進行調整，達到最佳的操控穩定性與樂趣。

去年以SUPERNEX領軍的KYMCO電動車大軍在米蘭車展吸引了無數海內外媒體的目光，而今年KYMCO再一次以全新的RevoNEX性能電動車領頭，攜手KYMCO旗下Ionex的眾多車款，包含今年在台灣發表的i-ONE X、Like EV等電動車，一同在展場中現身亮相。 台灣近年來對於黃牌與紅牌速克達的需求越來越大，不過目前許多黃牌速克達僅有 ABS 系統，並未有 TCS 循跡防滑配置，這對於台灣多雨、多水溝蓋的道路環境來說，騎乘會有一定危險性，對此 Kymco 率先推出國產首款搭載 TCS 系統黃牌速克達。 現場展示多款 Kymco 旗下紅、黃牌重機產品，以及 2017 米蘭機車展首發的概念機車 CV2。 同時，現場也發表 2017 年米蘭車展首發的全新車款 Xciting S 400 與 2018 年式的 Downtown 350i 兩款新車。 原廠數據顯示320.6cc單缸水冷引擎輸出最大馬力達到29.5ps/7750rpm、最大扭力2.9kgm/6500rpm，同時在電子燃油噴射系統的幫助之下，能夠以聰明的油耗偵測方法處理引擎動力所需的供油量多寡，因此不論是起步、加速等狀態，都能夠進而幫助節省油耗，這對於喜愛長途旅行的車主而言，可說是最具經濟性的有力助益。

downtown350itcs: 【快訊】TCS 防滑循跡導入國產大羊！KYMCO Downtown 350i TCS 版台灣正式上市！

所謂的 TCS 循跡防滑系統，會隨時偵測輪胎狀況，防止車輛在加速過程中，因為動力輸出過大、或是路面抓地力太低所造成的輪胎打滑現象，並透過 ABS 針對各別車輪進行煞車以維持循跡性，就算嚴重打滑，還可以強制降低動力輸出。 KYMCO DOWNTOWN 350i於2015年推出，有高實用性及舒適性，而且售價合理，一直是KYMCO其中熱賣的型號，至今仍沒有改變。 2020款及之前，DOWNTOWN 350i分別有標準版及ABS版發售，但來到2021 KYMCO DOWNTOWN 350i TCS已沒有細分不同版本，統一TCS版本發售。

Downtown 350i，以動感休旅為出發點，有著騎士最注重的舒適性與搭載性，動力搭載 320.6c.c.單缸水冷四行程引擎，擁有強勁的性能輸出，提供騎乘者絕佳的駕駛樂趣。 本次推出 2018 年式車型，最大變革在於新增 Noodoe 車聯網與為因應 6 downtown350itcs 期法規而針對引擎再調校。 同時，前擋風鏡具備免工具 5 段上下可調設計，Noodoe 車輛網也是 Xciting S 400 的標準配備，更新增了導航功能。

downtown350itcs: Lexus 全新 7 人座 TX 預測外型出爐！填補 RX L 市場空缺

8.依財政部國稅局各類所得扣繳率標準規定：競技競賽機會中獎獎金或給付超過新臺幣 1,000 元整，須列單申報該管稽徵機關。 故舉凡中獎金額或獎項年度累計總額超過新臺幣 1,000 元整，主辦單位將依稅法規定於年度開立扣繳憑單予活動中獎者，屆時中獎人可憑扣繳憑單之扣繳稅額抵減個人綜合所得稅。 Downtown 350i 2018 年式車型，最大變革在於新增 Noodoe 車聯網與為因應 6 期法規而針對引擎再調校。 制動系統部分，採用前輪雙碟、後輪單碟煞；懸吊方面，前方採用潛望式避震器，行程為 downtown350itcs 110mm；後方為 5 段式預壓上置式可調雙避震器，行程為 107mm。 總結而言，經過Carstuff與恒典摩托訓練學院負責人陳琮閔實測，DOWNTOWN 350i ABS的確相當適合購車預算在20多萬的消費者，而其經過實測所驗證的全方面表現，更是讓每一趟騎乘不管是短程或長途旅行，均能夠為旅途大大加分。

不過如果以更激烈的方式衝入彎道或S 彎換位，加上車身重心本身已經略為偏後的情況下，雙載會使得重心更明顯的落在後方，造成衝入彎道的前輪荷重不足。 從鎖定傳動的馬力圖來看，4,000rpm 為第一個動力平原，過了4,000rpm後，馬力開始陡峭爬升，大約每增加1,000rpm 馬力就增加了5ps，到6,000rpm 開始進入動力高原，讓馬力增加趨緩，這也直接反應在騎乘感上，表現出拉轉快速的感受。 從外銷市場返攻，造型拉風前衛的KYMCO DOWNTOWN 350i ABS挑戰台灣市場。

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DownTown 350i 配上實際排氣量320cc 的引擎，官方提供的最大馬力為30ps，雖然比起Nikita 300i 的298.9cc 引擎，只增加了2ps 馬力，但這具引擎最大的優勢在於只要4,000rpm 就能輸出超過14ps 的馬力，馬力峰值更為提早。 裝甲部隊退役之後，有幸將新聞所學結合所熱情的汽機車相關產業，並且累積雷諾方程式賽車國際賽道洗禮、海內外新車發表、賽車、車展、新車測試與駕駛訓練，認為安全才是一切的根本，現為CarStuff特約編輯、自由作家與有機農夫。 downtown350itcs 前輪採用260mm單碟煞車盤/浮動式三活塞卡鉗；圖說：後輪240mm單碟煞車盤/雙活塞卡鉗，並且標配BOSCH ABS 9.1M版防鎖死煞車系統。

雖然車體看似龐大，卻不會笨重，加上動力反應良好、隨傳隨到，都是提高低速小彎操控性能的優點。 未鎖定傳動下，最大馬力在時速51.1km時出現，對照圖表在時速20km之後就有15ps的輪輸出，一直到時速140km 之後才低於15ps，算是常用時速都有足夠的動力。 實際騎乘上，DownTown 350i 確實有拉轉快速，加速順暢的騎乘感受，究竟是引擎還是傳動的差異，我們就打開傳動來看看就知道了。

downtown350itcs: 米蘭車展。KYMCO展場巡禮

Downtown 350i是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。 另外同場發表的全新X-Town 300 CT也是這次KYMCO會場中吸引不少人目光的新車，外型設計採用類似Xciting 400 S的運動化線條，特別是在車頭部分的大燈、方向燈設計，和Xciting系列真的極為相像，不過車身線條和車尾部分則是採用較為柔和的走線，讓整台車看起來更偏向舒適的通勤取向。 此外這次展場中KYMCO也帶來全新的People S 300以及X-Town 300 CT兩款新車，People 300從外形上來看，神似台灣車友熟悉的Like車系，外觀看來相當的時尚美型，這次改款主要也是針對Euro5排放法規所做出的更新，也因此這台People S 300未來相當有機會能引進台灣國內銷售。

當騎上新款DOWNTOWN 350i後，明顯增高了的座高使握軑時較上一代自然，沒有吊手，新設計的座墊也較上一代舒適，但雙腳著地時卻有輕微吊腳。 雙騎方面，體重達170磅的同事Hong也說DOWNTOWN 350i的後座空間很充裕，舒適度與Xciting 400i不相百仲，但是否比上一代DOWNTOWN舒適？ 很久以前已有駕駛上一代DOWNTOWN 300i的經驗，簡單來說她的優點是馬力足，也可應付雙騎需要，超低矮重心在窄路掉頭份外容易及穩定，輕巧的車身易推且轉向靈活，雖然座高很矮，並可讓大部份男女騎士在停車時雙腳輕鬆著地，但低矮座高使5呎7吋身高的編者握著軑把時出現輕微吊手，長時間駕駛不太舒適。

downtown350itcs: ABS+循跡防滑才是全套！國產黃牌首款 TCS 系統車款開賣

而在擁有流暢車身設計的DOWNTOWN 350i downtown350itcs ABS身上，除了可以見到如此設計概念，更加入多功能藍光儀表、舒適雙人坐墊、踏板與多處提升質感的車身電鍍飾條等配備，宛如可以恣意移動的行動精品。 然而，市面上重機品牌眾多，價格從數十萬到上百萬都有，除非購車預算無上限，否則如何在茫茫車海中，尋找C/P值較高的重機，的確是較費思量。 而CarStuff這次所要試乘的全新國產黃牌重機KYMCO DOWNTOWN 350i ABS(報價新台幣23.8萬)，雖然引擎排氣量並不算大，但絕對夠用的動力輸出，加上便利、實用、樂趣、安全等方面的綜合表現，可以說是預算型買家可以考慮的最佳車種。 Downtown 350是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。

這次更新上市的 Downtown 350i TCS 版本是國內首輛搭載 TCS 循跡防滑系統的國產速可達，TCS 循跡防滑系統是引擎的動力控制，在車輛因驅動力造成後輪打滑時，車輛引擎控制單元 ECM 即會進行後輪驅動力控制，減低引擎的輸出力量，降低驅動力打滑之情況，對於下雨的斑馬線或者人孔蓋等非常實用。 機車的年度盛會EICMA米蘭車展近日正式展開，台灣機車龍頭同時也在歐洲有穩定銷量的KYMCO，今年當然也沒有缺席這場年度盛會，在米蘭展出了旗下相當多款的車型，除了帶來全新的性能電動車款「REVONEX」之外，也展出了包含Ionex電動車、大型速可達車款、Klever電動自行車、4X4沙灘越野車等眾多的產品。 光陽今（6）日在米蘭宣布，針對旗下 Downtown 350i 車款搭載 TCS 循跡防滑系統，同時台灣市場也會同步跟進，配合上原本的 ABS 系統，能幫助消費者擁有更安全的騎乘環境，但也可以自主進行關閉，讓騎士視騎乘習慣來選擇。 這樣的系統對於台灣用路環境相當實用，因為台灣時常下雨，同時路面上水溝蓋、橋上伸縮縫的數量都很多，較容易出現輪胎打滑情況，以 TCS+ABS 能讓動態更穩定，尤其黃牌與紅牌的動力輸出更大，更有此需求。

downtown350itcs: 操控自如 頗富樂趣

自2009年在歐洲上市以來，DownTown 350i以飽滿的動力、舒適的騎姿、充裕的置物空間與優異的操控性，再加上物超所值的特性，在市場上獲得高度好評與銷售成績。 本次於「2018國際重型機車展」所發表的Downtown 350i，是以掀背式休旅車為靈感，並巧妙地融合運動元素，成功打造出義式都會通勤與長程旅遊雙風格，尤其藉由汽車級且增加40%面積的水箱氣壩、電鍍飾框與金屬髮絲紋腳踏板點綴下，更散發出精緻、優雅、豪華且動感的氛圍。 在全新的豪華運動外型下，為了提供絕佳舒適性與便利性，除了提供寬敞的腳部空間，更以適合各種身材的工學設計，規劃出最佳化的騎乘姿勢。 劇場式前低後高造型座墊下的置物空間，也能輕鬆擺放兩頂安全帽，而雙手套箱設計與USB充電座，更是非常貼心便利的小巧思。

• Downtown 350是Kymco旗下一款訴求於跑旅特性的中大型速克達，在較長的車體加上把手高度和坐墊造型的特別設計下，使得騎姿相當輕鬆，另外包可放入兩頂安全帽的超大置物箱與各項專屬豪華配備，也是都是本車的主要優勢。
• 並將坐墊前方設計收窄，讓騎士雙腳更容易與地面接觸，加大的後靠墊則增加下背部支撐性。
• 另外Downtown 350i TCS導入，或許也代表未來的新款上，將有更多機會看見這樣的安全配備搭載，守護騎士的安全。
• 當然大家會認為綿羊，而且還是輕量級綿羊，Traction Control的作用到底有多大？
• 加速力對於經常在市區內穿梭的電單車尤其重要，特別是燈口起步的那一剎，DownTown 350 TCS在這方面稱職有餘，加速力也十分迅速，相信即使雙騎都能勝任。
• 2018 年式 Downtown 350i 在動力輸出部分，馬力峰值來得更早，在 7,500rpm 便能爆發出 21.2kW 的最大動力，最大扭力也微幅調升來到了 30.8 牛頓米。

本網站七期燃油機車之車型僅提供參考，如需確認所購買之機車是否確實屬於七期燃油機車 ，可向所購買之製造廠、進口商或經銷商確認。 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。 320.6c.c.水冷四衝程臥式單汽缸SOHC 4氣門引擎可輸出最大馬力30ps/7,750rpm。

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不過都明白有時候電控設備會帶丁點不便，例如進入了泥濘較多的路段時候，尾轆需要一定程度的打滑才能夠成功脫險，有見及此，Kymco特地設計這套Traction Control System為可以關閉的，方便在有需要的時候停止使用。 眼前的DownTown 350像熟口熟面，的確來到2021年，眼前的DownTown 350的外表和上一代的基本上一模一樣，可能當中會有點小分別，不過由於當時沒有舊款在現場，故很難仔細的對比。 不過又公道點說，儘管DownTown 350並沒有新設計，但在今天的審美標準中，外觀上仍然很時尚，沒有半點落後的感覺，證明上一代的外觀設計已經走得很「前」。 Euro 5除了在廢氣排放上越來越嚴謹之外，對安全設備的要求同樣越來越高，而今次的主角Kymco DownTown 350 TCS亦是為此而生。 6.[U-CAR汽車網站]保留以上活動內容修改之權利，並有權決定取消、終止、修改活動細項或暫停活動…等權利，敬請見諒。

在Euro4的年代，所有125c.c.以上賣往歐盟市場的車場都需要有ABS系統，來到Euro5年代標準提高至需要有Traction Control系統，所以大家最近都發現不少新款細車都會配備了相關的電控。 DownTown 350一向給人的印象是充滿舒適感和斯文氣派，車頭的多層線條和車身的金屬色部分又有種豪華房車的氣息，所以都吸引到不少上班一族的垂青。 而筆者覺得可能是因為這款車是針對歐洲市場而生，所以的舒適感尤其優勝，當中特別欣賞她的座墊設計，除了有足夠的承托力之外，剪裁更加承托到大腿的肌肉，很符合人體工學的設計。 更有趣的是發現到DownTown 350的錶板以魚眼式設計，在一個巧合下發現原來這魚眼設計是會反映到盲點位置，在這個安全設備為主的年代，它或者是一個最低成本的盲點偵測設計，到底這個設計是刻意還是純粹巧合？ Xciting S downtown350itcs 400 將坐墊前方設計收窄，讓騎士雙腳更容易與地面接觸，加大的後靠墊則增加下背部支撐性。

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整體而言，DownTown 350 TCS是一部簡單、可靠、實用的電單車，未必能夠為騎仕帶來刺激感，但至少也可以無壓力的享受，如今在加入了Traction Control再配合ABS系統，更加可在任何環境下都更安心。 經歷了數年的DownTown雖尚未轉款，但仍給人一種相當耐看的感覺，可見廠方對她的外觀設計還是信心滿滿的。 加速力對於經常在市區內穿梭的電單車尤其重要，特別是燈口起步的那一剎，DownTown 350 TCS在這方面稱職有餘，加速力也十分迅速，相信即使雙騎都能勝任。 至於TCS的效能，抱歉筆者沒有機會體驗，畢竟這電控只會在千鈞一髮的時間閃現登場，所以在一般鋪裝路面和乾地的情況下，很難呼召它現身的。 並將坐墊前方設計收窄，讓騎士雙腳更容易與地面接觸，加大的後靠墊則增加下背部支撐性。 這在某方面也歸功於DownTown 350i 靈活的操作感，早在台灣發表會時，在市街巷弄中試駕，就感受到了DownTown 350i 在小路中的靈活度。

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在原廠宣稱的39度傾角之下，比起前一代的Nikita 300i 要好，讓DownTown 350i 有著以大型速克達來說，雖比不上以運動性為賣點的運動大羊，但也擁有相當不錯的運動性，繞錐測試時還是能輕鬆的以S 形游走。 由於今天是雨天試乘，行駛在有標線或水泥地進行煞車時，BOSCH的ABS防鎖煞車系統回饋速度相當的快，因此在輪胎打滑之前就已經讓煞車迅速地產生效果。 舉例來說，許多大型速可達都配備有前後輪碟煞，但因為輪框與碟盤尺寸相差不遠，因此很容易會產生煞車鎖死、輪胎打滑(尤其是後輪)的狀況，所以有ABS就多了一層保障，但要小心ABS只會在直線煞車時作動，目前僅有少數高價重機有配備傾角感測裝置，這點在騎乘時得相當小心。 還記得昔日比較日本及台灣羊時，前者的引擎在任何情況下十分順滑，並只有輕微震盪，後者的引擎震盪則較明顯，耐用性也較低，而上一代DOWNTOWN downtown350itcs 300i在起步時也有較強的震盪，但耐用及可靠度經過多年後已給騎士很大信心。 不過體積及車身重量較大的Xciting 400在高速公路巡航的實在感、穩定感，是DOWNTOWN 350i沒有的，但由於比較喜歡DOWNTOWN 350i的外型及試駕後，確實有換車的衝動。 光陽新一代KYMCO KRV MOTO突破傳統造車框架，融入檔車元素，賦予獨家PTM傳動系統高效鏈條傳動，運動風格強烈。

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國產運動大羊的中堅份子XCITING 400獲得了更新，智慧車聯網系統Noodoe也宣布以軟體升級的方式加入新功能，而跨界車款C Series更推出兩款概念車CV2與CV3… 2019年的米蘭車展上，KYMCO就已經有展示搭載了TCS系統的Downtwon 350車款在展場中現身，當時也有不少人推測，或許近期內就能看到XCITING 400 S等其他車款也導入相同的配備升級，果不其然在2020年4月份，KYMCO就搶先在自家官網上貼出了XCITING S 400 TCS的改款上市。 今年KYMCO在EICMA米蘭車展上，確實又再一次以性能電動車成功的吸引海內外媒體目光，但除了電動車以外的產品也吸引許多民眾目標，筆者特別喜歡本次的AK、Xciting特仕版本塗裝，透過線條與高質感的銀色烤漆，呈現出不同於現有配色的科技感。 其實DownTown 350本身已頗受用家歡迎，在街上的能見度算很多，受歡迎的原因除了在前文講到因為賣相吸引之外，其他方面同樣有一定的吸引力。 320.6c.c.水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門引擎可輸出最大馬力30ps/7,750rpm及最大扭力2.9kg-m/6,500rpm，是一個實而不華的數字。

downtown350itcs: ABS+循跡防滑才是全套！國產黃牌首款 TCS 系統車款開賣

CarStuff再度邀請恒典摩托訓練學院負責人陳琮閔(加菲貓)，以自身豐富的騎乘經驗與專業，剖析KYMCO DOWNTOWN 350i ABS的設計與獨到之處。 全部展開樹狀顯示巢狀顯示 舊的在前新的在前 網友個人意見，不代表本站立場，對於發言內容，由發表者自負責任。 當然大家會認為綿羊，而且還是輕量級綿羊，Traction Control的作用到底有多大？ 或者大家可以回帶到ABS年代，那些年大家認為只要練好「人肉ABS」就可以不用ABS系統，不過隨著時間過去，大家都明白ABS隨時都能救你一命，同樣地Traction Control有效防止因油門控制不當尾轆打滑造成意外，都是隨時救命的電控設備。

除了電動街跑RevoNEX在米蘭發表會上吸引全球媒體的目光之外，KYMCO也同步帶來最新款的i-ONE DX運動版，這台i-ONE DX採用邊掛馬達設計，最大續航力也提升至90公里(定速30km/h)，極速也獲得提升，動力來到125c.c.級距以及質感也有顯著的提升。 另外能夠放置兩頂頭盔的座位底的儲物空間對於很抗拒安裝尾箱的朋友來說絕對是一大優點。 至於安全設備方面，新款DownTown 350i TCS除了有Traction Control之外，所用的ABS亦是來自Bosch 9.1M系統，比上一代使用的Bosch9.0M先進，而卡鉗是前三活塞和後雙活塞的配置，絕對實用又夠用。 此次 Kymco 將率先讓 Downtown 350i 搭載 TCS 系統，將是台灣國產黃牌中第一次出現，同時原廠也表示，未來將會陸續針對 Downtown 350i 以上的黃牌與紅牌車型，導入 TCS 系統，其中也包括品牌旗艦 AK550，藉此和剛升級的 Yamaha T-MAX 560 相抗衡。 全新Subaru Forester，一上市便受到國內廣大消費者的熱烈討論，不僅導入Level 2等級的 EyeSight 4.0 智能駕駛安全輔助系統，同時搭載多項適合戶外生活的實用機能配備，將以全新格局引領消費者享受生活、大開眼界。

downtown350itcs: 米蘭車展。KYMCO展場巡禮

雖不至於為騎仕帶來刺激的感覺，不過站在日常使用的角度，不論單騎還是雙騎都可以達到穩定而輕快的速度。 新版2021年DownTown 350的出現不是為了翻炒舊作，今次的名字叫DownTown 350 TCS，主角是「TCS」。 它的重點是為了配合Euro5，其實Euro5除了對廢排收緊之外，還對安全設備的要求都有所提高。